由于全球環(huán)境污染的加劇，汽車領域越來越嚴苛的排放法規(guī)不可逆轉，在新能源汽車的政策扶持下，新能源汽車的發(fā)展速度令人驚嘆，但是以當前的技術水平而言，要想徹底停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車來解決汽車排放的污染問題顯然很難實現(xiàn)，因此對傳統(tǒng)燃油車進行電氣化改良以滿足越來越嚴苛的排放法規(guī)，成為許多傳統(tǒng)汽車廠商急需解決的問題，而48V輕度混合動力系統(tǒng)就成為了各大車企的技術突破口。

5月，48V的大家庭又迎來新的成員——雪佛蘭科魯澤。科魯澤原本已處于同級領先地位，外觀足夠年輕運動，配置上搭載智能車聯(lián)系統(tǒng)，又具備良好的安全性和健康表現(xiàn)，已能滿足年輕消費者需要，而加持48V輕混動系統(tǒng)后，產(chǎn)品力表現(xiàn)更加全面，進一步鞏固其在同級內(nèi)的領先優(yōu)勢。

1、雪佛蘭科魯澤搭載48V輕混系統(tǒng)上市：

2020年5月11日，時尚運動座駕科魯澤輕混動車型上市，售價10.89萬元-12.29萬元�？启敐蒖S系列和Redline尚·紅系列搭載了全新的48V輕混系統(tǒng)，在靜謐性與平順性方面有更好表現(xiàn)，并實現(xiàn)動力性能與經(jīng)濟節(jié)油的雙重提升。

雪佛蘭科魯澤輕混車型搭載1.0T和1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，這兩款發(fā)動機都有著出色的動力性能、質(zhì)量、可靠性和耐用性，并獨立配備48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成的輕混系統(tǒng)。

該48V輕混系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)制動能量回收、敏捷啟停、電動助力、電動怠速、智能充電等電氣化功能，有效強化了車輛動力輸出時的平順性。根據(jù)目前官方信息可知，雪佛蘭科魯澤輕混RS版本綜合百公里油耗為5.3L，Redline版本綜合百公里油耗更低，僅為4.7L，且滿足國六b排放標準。

2、什么是48V輕度混合動力系統(tǒng)：

48V輕度混合動力系統(tǒng)的基本思路就是把車用設備的標準電壓提高到48V，從而帶動更大功率的車載系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛內(nèi)部系統(tǒng)的優(yōu)化整合。至于為何選用48V的電壓參數(shù)，因為根據(jù)歐洲ECE的法規(guī)規(guī)定，直流電壓60V和交流電壓30V以下屬于安全電壓，不會造成人身危險，48V動力總成系統(tǒng)最高電壓一般在54V左右，屬于安全電壓的范圍之內(nèi)。如果電壓太高，就需要額外考慮高壓電路保護、電磁兼容性等穩(wěn)定性問題，在傳統(tǒng)12V的基礎上開發(fā)成本會迅速提高，所以48V電壓是一個成本、安全、性能等方面兼顧比較好的選擇。

目前主流的48V輕混系統(tǒng)的核心部件包括48V電池、48V BSG或ISG電機、DCDC電壓逆變器以及其他相應的控制模塊。以往傳統(tǒng)燃油車通過使用發(fā)動機啟停系統(tǒng)來實現(xiàn)一定程度上的節(jié)能減排，通過車輛靜止時短時間停止發(fā)動機工作的原理讓車輛起到省油的效果，但是12V的車用電壓對于功率較大的啟停電機一定程度上“心有余而力不足”，通常會造成啟停系統(tǒng)頻繁工作時震動大、反應慢，并且影響空調(diào)系統(tǒng)的正常運轉，大大影響了用戶體驗。

48V輕混系統(tǒng)具備更大的蓄電池、更大功率的電機，通過電機控制發(fā)動機運轉、變速箱的換擋等方式，從而比一般的啟停系統(tǒng)實現(xiàn)更多的節(jié)能減排功能，提高車輛駕乘的舒適性。

3、雪佛蘭科魯澤搭載的48V輕度混合動力系統(tǒng)的優(yōu)勢：

48V輕混系統(tǒng)能夠帶來節(jié)能表現(xiàn)和駕駛品質(zhì)的提升，而對于小排量車型而言，這樣的提升表現(xiàn)將會更加明顯。以下是筆者分享雪佛蘭科魯澤搭載的48V輕混系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)燃油車型的優(yōu)勢。

敏捷啟動：相比于12V傳統(tǒng)車型啟停電機，雪佛蘭科魯澤的48V電機可以在點火瞬間，較短的時間內(nèi)迅速拉升發(fā)動機轉速，保證發(fā)動機盡可能減少震動，保證車輛啟動的舒適性。另外當車輛在啟停狀態(tài)下準備起步時，48V系統(tǒng)先于發(fā)動機啟動，實現(xiàn)純電啟動，使車輛起步更安靜、響應更快、更平順，提升駕駛質(zhì)感。

行駛過程中快速換擋：雪佛蘭科魯澤的48V輕混系統(tǒng)讓電機和發(fā)動機充分合作，在每次變速箱換擋時，通過計算發(fā)動機需要達到的換擋轉速，讓電機同時提供額外助力扭矩，幫助發(fā)動機盡快到達目標轉速。

電動怠速：駕駛傳統(tǒng)燃油車很多人糾結是帶擋滑行省油還是脫擋滑行省油，但其實都沒有發(fā)動機停機滑行省油，但由于傳統(tǒng)燃油車的限制無法實現(xiàn)，一旦發(fā)動機停機，車上很多設備將無法使用，但雪佛蘭科魯澤的48V輕混系統(tǒng)通過儲備的磷酸鐵鋰電池內(nèi)剩余電量能夠保證發(fā)動機停機狀態(tài)下其他駕駛設備正常運行，當車輛處于怠速滑行狀態(tài)時，48V系統(tǒng)輸出電動扭矩維持發(fā)動機轉速，有效降低油耗，同時解決了啟停模式下車輛空調(diào)系統(tǒng)的能源提供問題。

加速階段電機助力：雪佛蘭科魯澤在處于加速狀態(tài)時，發(fā)動機和48V系統(tǒng)同時產(chǎn)生動力，處于油電混合狀態(tài)，電機助力約5-20Nm，在整車動力性相當?shù)那闆r下,可優(yōu)化發(fā)動機工況點，從而降低油耗。

制動能量回收和智能充電：傳統(tǒng)燃油車在車輛制動時是直接把車輛的動能通過剎車產(chǎn)生的熱能浪費掉，而搭載48V輕混系統(tǒng)的雪佛蘭科魯澤能夠在車輛減速階段進行能量回收。另外，雪佛蘭科魯澤在發(fā)動機處于高速低負荷運轉狀態(tài)時，48V系統(tǒng)進入智能充電模式，高效實現(xiàn)將發(fā)動機熱能轉化為電能，為48V動力電池充電。

以上總結的幾點優(yōu)勢可以看出，雪佛蘭科魯澤的48V輕混系統(tǒng)最大的好處便是對發(fā)動機啟停、起步、加速、剎車等工況下的能耗優(yōu)化，盡可能使發(fā)動機處于較高效率區(qū)間，從而達到省油的目的。目前例如豪華品牌的全新路虎極光、奔馳S和C級、奧迪A8L/A6L等車型都無一例外采用了48V輕混技術，國產(chǎn)品牌中，比如吉利博越/繽越、長安CS55等車型也都運用了該技術實現(xiàn)車輛的節(jié)能減排。

筆者有話說：

隨著新能源汽車的發(fā)展，市面上純正的傳統(tǒng)燃油車將會越來越少，雖然傳統(tǒng)燃油車在短時間之內(nèi)不會被徹底淘汰，但是汽車電氣化革命會影響傳統(tǒng)燃油車進一步的考慮如何節(jié)能減排。雖然不可能一步就迅速轉型生產(chǎn)新能源汽車，但48V輕混系統(tǒng)在傳統(tǒng)燃油車上面的使用也是一次積極的改良。筆者認為48V輕混系統(tǒng)為廠家提供了成本和排放相對平衡的模式，讓傳統(tǒng)造車實力能夠較為平緩的轉向新能源汽車的生產(chǎn)，這其實是筆者認為48V混動系統(tǒng)最大的意義所在。