第 2 代 馬自達 CX-9 于 2015 年洛杉磯車展發(fā)表，但卻有別于CX-8，乃一中大型7座SUV定位，如今該車進入了2020款的升級，除了外觀內(nèi)飾的些微變動，最主要還有升級 GVC+系統(tǒng)，并導入 9 吋觸控熒幕、Auto Hold、第三排快速進出鍵等配備，更強化 AWD 越野循跡功能、SCBS 主動剎車新增行人偵測機能。

ALH 頭燈光源再強化，車型銘牌換上品牌新式樣字體

首先從外觀來看，新年式 CX-9 并沒有太多變化讓人第一眼就能辨別，因此諸多包含 Kodo 魂動家族語匯的造型細節(jié)，筆者就不再花太多篇幅來贅述，畢竟在市場上 4 年多仍能保有穩(wěn)定銷量，設(shè)計自然是獲得不少消費者肯定。

唯一一項在功能帶來實質(zhì)變化的，乃是其 ALH 智能型 LED 頭燈。ALH 頭燈原先就是 CX-9 的標配，但從原本的 4 組陣列 LED 增加為 20 組，大幅強化照明效能與提升夜間行車安全性。其除了主動式彎道轉(zhuǎn)向照明，最主要還支援包含防眩遠光模式、廣角近光模式、高速模式等智慧光形變化，借由擋風玻璃攝影機進行偵測，時速超過 95 公里以上的高速模式，LED 頭燈會提高燈光軸位，將照明中心點設(shè)在便于高速行駛的更遠處。

而另外一項變化的細節(jié)，則是其車型、以及 Skyactiv-G 動力銘牌的字體樣式。主要是自從第 4 代昂克賽拉推出以后，馬自達將企業(yè)識別與相關(guān)字體進行更新，呈現(xiàn)更簡約的風格。另外，新年式 CX-9 也換上如昂克賽拉的新世代方形鑰匙設(shè)計，握持起來比起舊款的長條型式樣更具質(zhì)感。

導入全新 9 吋大熒幕，第二排加入快速進出釋放鈕

走入車內(nèi)，新年式 AWD 旗艦進化型內(nèi)飾維持此代 CX-9 車系一貫的高質(zhì)感氛圍，偌大的中控臺上，包含多層次的黑色軟質(zhì)塑料、橫貫中控臺的霧銀飾條、出風口連接至車側(cè)門板的鍍銀飾板，視覺感豐富卻不顯凌亂，讓 CX-9 擁有品牌旗艦SUV的氣勢，而其控臺上半部的大面積軟質(zhì)素料，由先前的橘紅色、改為深黑色處理，下半部則改搭御藏棕咖啡色材質(zhì)(旗艦進化型專屬)，整體布局更顯精致。

不過新年式控臺最大的變化，莫過于全數(shù)將原先的 8 吋懸浮式熒幕、升級為 9 吋熒幕。其顯示的效果比起過往的 8 吋熒幕出色，若用 3C 的觀點直白說就是黑邊框縮小、「屏占比」更高，不論是界面放大的字號與辨識度都更為清晰，

而且雖然 CX-9 并未換為昂克賽拉上最新的 Mazda Connect 界面，但其保留舊世代 Mazda Connect 界面兼具觸控熒幕與旋鈕操作的布局，筆者認為相對昂克賽拉上僅能旋鈕控制更為直覺。較為可惜的是， Apple CarPlay 與 Android Auto 雖是標配，但連接 Android Auto 界面完全僅能利用旋鈕操作、稍嫌不便了些，Apple CarPlay 界面則在車輛靜止時支援觸控、行進間同樣須透過旋鈕。

另外，CX-9 全車系標配 360 度環(huán)景輔助，透過全車 4 顆鏡頭進行監(jiān)視，支援「鳥瞰及車尾模式」、「車尾廣角模式」、「鳥瞰及車前模式」、「車側(cè)模式」、「車前廣角模式」等 5 種視角，替 CX-9 這樣身長超過 5 米(車長 5,075mm)的龐然大物減少行車壓力。但一如筆者先前試駕所提，CX-9 車系上的這套與昂克賽拉等新世代車款有差距，鏡頭分辨率、以及畫面景物變形程度尚有提升空間，尤其換成 9 吋熒幕后更加明顯，若能換搭昂克賽拉的攝影鏡頭，相信會改善不少。

其余細節(jié)部分，筆者試駕的 AWD 旗艦進化型，比起 2WD 旗艦型多出 7 吋數(shù)位儀表、無邊框后視鏡、實木飾板、天窗、Nappa 透氣皮椅，質(zhì)感自然更為出色。而且新年式還針對座椅配色與造型做出變化，Nappa 座椅除同樣由橘紅換為棕色調(diào)外，亦增加了白色滾邊處理，觸感更為上乘。

座椅空間變化與 3C 支援機能方面，也是新年式 CX-9 的重點，其除原有的第二排中央扶手雙 USB 充電孔外，新年式車型更增列第三排雙側(cè)的 USB 充電孔、而且第三排電流最高更支援 2.5A，只可惜全車的 USB 接孔都為傳統(tǒng) Type-A、尚未有 Type-C 接孔。而座椅除原有的第三排 5/5 分離、第二排 6/4 分離機能，以及第二排椅背 2 段傾角與前后滑移可調(diào)外，新年式更新增第二排座椅 One Touch Walk-in 電控按鍵，其只要長按壓住就能一次前傾并向前滑移第二排，進出第三排更便利，原廠強調(diào)即使孩童也可以輕松操作。

空間以筆者 178 公分乘坐第二排，后座膝部空間仍有 1 個拳頭半的余裕。若同樣的第二排設(shè)定坐在第三排，筆者的膝部約只有 2 指，頭部空間也只剩約 1 指，第三排則沒有 ISO-FIX 固定扣。行李廂容積 7 人乘坐時為 230 公升、5 人乘坐時 810 公升、2 人乘坐時 1,641 公升，雖具電動尾門、但未導入海外新增的踢腳感應功能。

加入 GVC+系統(tǒng)、越野循跡輔助，動態(tài)依舊是 7 座 SUV 優(yōu)等生

動力部分，試駕的這輛 2020 款 CX-9 未如美規(guī)版本提升扭矩，維持與改款前相同的動力輸出。全車系統(tǒng)一為 Skyactiv-G 2.5 升渦輪增壓汽油引擎設(shè)定，采用液冷式冷卻廢氣再循環(huán)機制以及動態(tài)可變渦輪增壓技術(shù)，230 匹的最大馬力在 5,000 轉(zhuǎn)可全數(shù)輸出，而最大扭矩 420N.m則在 2,000 轉(zhuǎn)即可涌現(xiàn)，變速箱亦維持 6 速 Skyactiv-Drive 手自一體設(shè)定。

不過新年式 CX-9 將原先的 GVC 系統(tǒng)、升級為 GVC+版本，除了原先系統(tǒng)可調(diào)整過彎時的扭矩輸出并適時移轉(zhuǎn)車輛重心外，GVC+系統(tǒng)更進一步增加剎車輔助，動方向盤回正的過程中亦會針對外側(cè)車輪施加剎車。而 AWD 車型則新增 Off-Road 越野循跡輔助功能，可搭配 i-Activ AWD 智能型四輪驅(qū)動系統(tǒng)，提高車輛面對艱困路況時的脫困能力，其也直接取代過去 ESP Off 按鈕的位置，按下去即會顯示循跡輔助功能啟動。

將新年式 CX-9 駕馭起來，雖然 GVC+系統(tǒng)與越野循跡輔助的升級實際上很難差覺差異，但筆者認為 CX-9 在動態(tài)表現(xiàn)環(huán)節(jié)，以 7 座 SUV 而言，表現(xiàn)確實是相當出色，甚至時隔一段時日再體驗依舊會感到驚艷！

2.5 T 動力拖動起龐大的身軀，低轉(zhuǎn)高扭的特性相當襯職，6 速手自排升降檔節(jié)奏順暢線性，切換到「Sport」運動化換檔模式更能享受片刻的暢快淋漓。底盤即便因 7 座身軀難免有著略大的側(cè)傾，但其側(cè)傾幅度仍相當好掌握，直路行駛不會有太過多余的晃動，方向盤轉(zhuǎn)向迅速、路感反饋豐富亦保有馬自達車款的優(yōu)良水平，駕馭起來仍能讓駕駛享受一定的樂趣，并未因 7 座身分減損太多。

增列 Auto Hold，降低行車疲勞感

而先前筆者曾提到舊年式少了 Auto Hold 功能相當可惜，在 2020 款也終于補上，大幅降低市區(qū)走走停停的疲勞感。全速域 MRCC(時速 0 至 145 公里作動)、LAS 車道偏移防止、SCBS-R 倒車剎車輔助、駕駛疲勞警示等系統(tǒng)原先就標配，但新年式增列 Advanced SCBS 進階型前行剎車輔助，最主要就是除過去的偵測車輛、也增加行人偵測機能，時速 4 至 80 公里間在系統(tǒng)判別有碰撞的可能性時，剎車將預先加壓，緊急時更可自動剎車，避免或降低可能發(fā)生的碰撞。

AEB 自動剎車首支援行人偵測，假人實測煞停反應

實際以兒童假人實測，新年式 CX-9 不論是時速 30 公里滑行、時速 30 公里踩住油門、時速 30 公里定速，皆能在「艾比」面前煞停，甚至煞停后離假人仍有一段距離，表現(xiàn)算是不俗。當然上述僅是輔助配備，不能過于依賴。

在新年式變更后對于細節(jié)的雕琢，以及安全防護的提升確實有感，只是面對產(chǎn)品世代逐步步入中后期，CX-9 是否仍能以年式的變更持續(xù)應戰(zhàn)、或加快大改款步伐的到來，仍有待后續(xù)觀察了。