大宋在阿曼工作的2年多中，除了枯燥無(wú)味的工作不斷的重復(fù)重復(fù)再重復(fù)著，有限的業(yè)余生活除了玩游戲、做飯之外，就是拿著1臺(tái)老舊的尼康D40相機(jī)街拍各種人和事以及來(lái)自全球各個(gè)國(guó)家的車(chē)輛。當(dāng)然，在包括動(dòng)輒百萬(wàn)的豪車(chē)和英國(guó)制造的自行車(chē)之中，竟然還有來(lái)自中國(guó)不同年代由本土品牌與合資品牌制造的皮卡、MPV和轎車(chē)。
本文為大宋在阿曼的2年工作生活中，拍攝了大量阿聯(lián)酋、阿曼等中東國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化以及宗教類(lèi)照片44.8G。尤其通過(guò)其他途徑獲悉相關(guān)國(guó)家軍事裝備、訓(xùn)練以及后勤輜重方面的信息。筆者將會(huì)在全新的《阿曼日記：XXXXX》系列稿件中獨(dú)家放送。
由于大宋工作的城市既不算旅游熱點(diǎn)、也不是港口貿(mào)易中心，人口結(jié)構(gòu)相對(duì)固定，只有一些中資建設(shè)的勞動(dòng)力密集型企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。在街頭經(jīng)常可以看到一些特色汽車(chē)，諸如這臺(tái)長(zhǎng)城迪爾單排皮卡，就是某家由巴基斯坦小業(yè)主經(jīng)營(yíng)的香料店的通勤載具。
貨箱寶可以隔絕對(duì)沖壓貨箱的磨損，包裹軟性材料的貨箱支架延緩行駛中的沖擊。目前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的長(zhǎng)城迪爾皮卡為4X2驅(qū)動(dòng)、全系車(chē)型適配長(zhǎng)城491QE型直列四缸2.3排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率78千瓦+5MT，并有2種前進(jìn)氣格柵裝飾件可選。
從1980年代，在保定成立的長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)至今，任何一款長(zhǎng)城車(chē)型的前端LOGO，都可以完美兼容豐田“牛頭”LOGO。
相對(duì)迪爾系列皮卡，更現(xiàn)代更高端的長(zhǎng)城賽影皮卡也可以在這里經(jīng)�？吹��；蛟S用途不同，這臺(tái)賽影皮卡的漆面較迪爾皮卡保養(yǎng)的更好，且整車(chē)四周幾乎沒(méi)有較大磕碰的痕跡。
處了前保險(xiǎn)杠右側(cè)包角因?yàn)閯幉涠┝说灼�。定位更高端的長(zhǎng)城賽影皮卡為4X2驅(qū)動(dòng)，全系車(chē)型適配長(zhǎng)城491QE型直列四缸2.3排量發(fā)動(dòng)機(jī)（最大輸出功率78千瓦+5MT）同時(shí)，還可以選裝GW2.5型發(fā)動(dòng)機(jī)。
蜂窩狀的進(jìn)氣格柵，看著有些難受。
這臺(tái)前保險(xiǎn)杠安裝了1組護(hù)板的長(zhǎng)城皮卡的具體型號(hào)不能確認(rèn)，不過(guò)基本上可以肯定的是，長(zhǎng)城發(fā)家的皮卡車(chē)系和哈佛車(chē)系都是以豐田海拉克斯皮卡為高仿對(duì)象逆向開(kāi)發(fā)。
在阿曼的馬XXXX市街頭，車(chē)齡超過(guò)20年、30年甚至40年的老爺車(chē)都可得以一睹芳容。早期的海拉克斯皮卡以及后續(xù)推出的2700系列甚至與2000年之后量產(chǎn)的坦途系列皮卡同臺(tái)演出。
在街頭偶遇的奇瑞瑞虎系列SUV應(yīng)該算是早期的版本，自2005年上市以來(lái)已遠(yuǎn)銷(xiāo)80余個(gè)國(guó)家，得到全球40多萬(wàn)用戶的信賴與稱(chēng)贊（源自X度百科）。與長(zhǎng)城皮卡逆向仿制豐田海拉克斯一樣，奇瑞瑞虎借用了豐田RAV4早期的車(chē)型，同步推出2驅(qū)和4驅(qū)版。
由于傳動(dòng)軸振動(dòng)問(wèn)題，1代瑞虎四驅(qū)版僅銷(xiāo)售了百余臺(tái)就不再繼續(xù)生產(chǎn)，也只有星途系列SUV搭載4四驅(qū)系統(tǒng)并處于在售狀態(tài)。回顧奇瑞SUV發(fā)展史，1代瑞虎SUV、威麟X5越野車(chē)和星途系列SUV擁有四驅(qū)版，其中瑞虎系列至今只有兩驅(qū)型。
這臺(tái)瑞虎SUV采用2.0自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)+4AT動(dòng)力總成，在國(guó)內(nèi)售價(jià)11萬(wàn)元左右，出口至阿曼并實(shí)際成交價(jià)相當(dāng)于18萬(wàn)元人民幣，相對(duì)豐田RAV4及其他同類(lèi)車(chē)型并不具備太多優(yōu)勢(shì)。
上圖為大宋在馬XXXX市特別尋找到的1臺(tái)豐田RAV4在用狀態(tài)的車(chē)輛特寫(xiě)。與出口阿曼的奇瑞瑞虎SUV車(chē)型平臺(tái)幾乎完全一致。
飯后遛彎兒的大宋，在2S店扎堆兒的一條街上拍攝到鄭州日產(chǎn)制造，懸掛東風(fēng)標(biāo)志的帥客MPV。帥客原型車(chē)為日產(chǎn)NV200，換裝東風(fēng)雪鐵龍制造的“16V”1.6排量直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+5MT構(gòu)成的動(dòng)力總成。最重要的是，鄭州日產(chǎn)帥客標(biāo)配的側(cè)滑門(mén)才是MPV的精髓所在。
出口至阿曼的鄭州日產(chǎn)帥客全車(chē)標(biāo)志用英文字幕替代原有的中文文字。后尾門(mén)左下角的標(biāo)識(shí)，被“SUCCESS”英文單詞替代了“帥客”中文詞匯。要知道在2006年之前，無(wú)論國(guó)產(chǎn)車(chē)、合資車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的車(chē)身標(biāo)識(shí)都采用英文詞匯。2006年，國(guó)家發(fā)布強(qiáng)制要求，所有在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)輛，全部采用中文標(biāo)識(shí)。
有意思的是，就在2020年5月7日，東風(fēng)日產(chǎn)制造的帥客EV電動(dòng)貨車(chē)在充電的時(shí)候發(fā)生起火燃燒事故，最終造成3臺(tái)車(chē)輛損毀。稍晚時(shí)候，比克電池發(fā)布聲明疑似鄭州日產(chǎn)帥客充電時(shí)自燃”的相關(guān)報(bào)道，部分提及深圳市比克動(dòng)力電池有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“比克電池”）的內(nèi)容可能造成公眾誤解。經(jīng)查證，文章中涉及比克電池相關(guān)內(nèi)容與事實(shí)不符。比克電池技術(shù)人員已在第一時(shí)間與車(chē)廠進(jìn)行排查，所涉車(chē)輛采用的并非比克電池。比克電池對(duì)各方侵害比克電池名譽(yù)的行為，保留采取法律手段追究相應(yīng)責(zé)任的權(quán)利。
在安曼馬XXXX市的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的狀態(tài)與國(guó)內(nèi)相差無(wú)幾，也存在規(guī)模大、服務(wù)完善的品牌4S店、2S店和不同規(guī)模的修理廠。由于知名度和保有量的關(guān)鍵，中國(guó)制造的車(chē)輛在這里幾乎都是有2S店或者干脆“拼縫”的車(chē)販子進(jìn)行整合資源式的銷(xiāo)售。在馬XXXX市的“亞運(yùn)存市場(chǎng)”，就有吉利、鄭州日產(chǎn)的銷(xiāo)售門(mén)店存在。只不過(guò)，少數(shù)的中國(guó)品牌車(chē)輛的銷(xiāo)售工作由1家代理商統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)。多數(shù)時(shí)候，這家代理商將為數(shù)不多的中國(guó)制造品牌與日本馬自達(dá)和大發(fā)等本地小眾品牌同臺(tái)競(jìng)技。
這臺(tái)歸屬吉利汽車(chē)英倫子品牌的EC718今年（2020年）依舊可以在中國(guó)市場(chǎng)隨處可見(jiàn)并且分為兩廂和三廂兩大車(chē)系，也是吉利從美日系列向更大一級(jí)車(chē)系突破的重要車(chē)型。
在展廳一角，還有1臺(tái)懸掛“ZNA（ZhengZhou Nissan）”車(chē)頭貼和東風(fēng)標(biāo)致，源自鄭州日產(chǎn)D22皮卡的銳騏四驅(qū)皮卡。早在2004年鄭州日產(chǎn)加入東風(fēng)體系后,便提出了NISSAN和東風(fēng)品牌齊頭并進(jìn)的戰(zhàn)略。于2005年推出了完全自主研發(fā)的東風(fēng)自主品牌車(chē)型銳騏皮卡。至2012年鄭州日產(chǎn)立足雙品牌，在旗下銷(xiāo)售體系中，具備同時(shí)為鄭州日產(chǎn)的日產(chǎn)系商用車(chē)和東風(fēng)系商用車(chē)進(jìn)行全方位服務(wù)。
實(shí)際上，鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的D22系列皮卡與帕拉丁共用一個(gè)平臺(tái)，并延伸出共享車(chē)型、換裝動(dòng)力總成和LOGO的銳騏系列皮卡。這種情況一直持續(xù)至2019年，鄭州日產(chǎn)量產(chǎn)途達(dá)（東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售體系）和納瓦拉皮卡、銳騏皮卡都是共享同一個(gè)車(chē)型平臺(tái)在不同渠道分別或整合銷(xiāo)售及服務(wù)。
在阿曼馬XXXX市工作2年有余的大宋，街拍最NB的中國(guó)車(chē)應(yīng)該算是這臺(tái)搭載源自豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，自行生產(chǎn)的1.3排量發(fā)動(dòng)機(jī)的吉利美日了。中國(guó)紅的涂裝與吉利早期車(chē)型鈑金縫隙不均衡的設(shè)定有些格格不入。
車(chē)主自行更換德國(guó)巴依爾“藍(lán)白”車(chē)標(biāo)后，中國(guó)的吉利美日在土豪橫向的阿曼感覺(jué)更和諧了。經(jīng)過(guò)大宋多方了解，這臺(tái)吉利美日是一位阿曼當(dāng)?shù)馗簧藤?gòu)買(mǎi)并使用。因?yàn)橛羞^(guò)在中國(guó)生活和工作的經(jīng)驗(yàn)，出于懷念而購(gòu)買(mǎi)這臺(tái)吉利美日，自行粘貼的巴依爾的車(chē)標(biāo)，源自家里一臺(tái)純粹的巴依爾“5”系。而吉利美日的車(chē)標(biāo)，成為“5”系的特有標(biāo)志。
吉利早期制造的美日、自由艦等車(chē)型都是一汽豐田天津夏利的兩廂和三廂的翻版車(chē)型。早期的美日直接使用“金夏利”適配的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)，后期則改為自行制造的1.3排量發(fā)動(dòng)機(jī)。
此前有過(guò)多家媒體報(bào)道，在中東戰(zhàn)亂地區(qū)頻頻出現(xiàn)中國(guó)制造的武器和汽車(chē)露出的信息。在敘利亞內(nèi)戰(zhàn)中，吉利制造的熊貓微型汽車(chē)就被用來(lái)拖拽重型迫擊炮用于快速機(jī)動(dòng)。
實(shí)際上，吉利熊貓系列車(chē)型早在2011年就批量出口中東部分國(guó)家。而大宋也在阿曼馬XXXX市街頭多次遇到懸掛正式牌照的不同涂裝的吉利熊貓。
細(xì)心的大宋在這臺(tái)吉利熊貓汽車(chē)前風(fēng)擋玻璃右下角發(fā)現(xiàn)“淋雨檢測(cè)”通過(guò)的中文標(biāo)識(shí)。
吉利汽車(chē)經(jīng)歷過(guò)多次換標(biāo)、子品牌分分合合的發(fā)展過(guò)程。
相對(duì)長(zhǎng)城、奇瑞和鄭州日產(chǎn)等中國(guó)汽車(chē)品牌在阿曼馬XXXX市，只有2S店或多品牌共用展廳的銷(xiāo)售模式不同，吉利熊貓汽車(chē)在這里的采用準(zhǔn)4S店的模式銷(xiāo)售。除了專(zhuān)屬展廳，還有售后維修車(chē)間（與其他品牌共用），并設(shè)立了救援熱像。代理商也投入相當(dāng)資金用來(lái)打廣告，宣傳來(lái)自中國(guó)的吉利汽車(chē)。
筆者有話說(shuō)：
開(kāi)篇就層指出，這組照片是大宋在2011-2013年左右拍攝，在阿曼街頭出現(xiàn)的中國(guó)汽車(chē)與其他國(guó)家出口的汽車(chē)相比沒(méi)有任何技術(shù)含量，完全依靠性價(jià)比取勝。在大宋記錄的容量多大44G的素材中，阿曼常見(jiàn)的汽車(chē)多為美系和日系大排量SUV和皮卡，德系和法系轎車(chē)與SUV較為少見(jiàn)。僅有的中國(guó)品牌汽車(chē)在本地也是依靠低售價(jià)和完好的服務(wù)體系維持僅有的份額。
然而，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)“二次騰飛”后，自主品牌從逆向仿制到正向開(kāi)發(fā)，利用優(yōu)勢(shì)資源通過(guò)收購(gòu)、控股以及對(duì)外合作方式逐步走入正軌。
2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)在俄羅斯的工廠建設(shè)完畢開(kāi)啟本土化量產(chǎn)F7的進(jìn)程，雖然長(zhǎng)城哈佛主流的H6依舊逆向仿制本田CRV車(chē)型平臺(tái)。
奇瑞汽車(chē)?yán)塾?jì)出口全球80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在俄羅斯、烏克蘭、伊拉克、伊朗、巴西等國(guó)家建立了總裝廠。由中國(guó)本土工廠制造的艾瑞澤系列和瑞虎系列車(chē)型依舊成為奇瑞汽車(chē)出口主力車(chē)型。
曾經(jīng)弱小無(wú)助的吉利汽車(chē)已經(jīng)成為控股奔馳、收購(gòu)富豪的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)頭部選手之一。自從美國(guó)福特手中獲得瑞典富豪后，吉利汽車(chē)創(chuàng)建了領(lǐng)克高端品牌，盡可能的將優(yōu)秀的整車(chē)平臺(tái)和懸架技術(shù)“為我所用”，甚至在吉利汽車(chē)體系下的中國(guó)制造的富豪XC60出口至歐洲市場(chǎng)。
在長(zhǎng)城、奇瑞和吉利之后的比亞迪，成為中國(guó)所有汽車(chē)品牌中唯一一個(gè)以核心技術(shù)換合作的自主品牌。至2020年，比亞迪分別于戴姆勒和豐田成立合資公司，由比亞迪提供核心技術(shù)甚至整車(chē)平臺(tái)。在商用車(chē)領(lǐng)域，比亞迪在美國(guó)、英國(guó)成立新能源整車(chē)生產(chǎn)基地并在歐洲建設(shè)動(dòng)力電池廠。在深圳、長(zhǎng)沙的比亞迪制造的K系列電動(dòng)客車(chē)，出口日本、歐洲、澳洲以及南美洲等國(guó)家。
彈指一揮間，昔日被合資品牌忽略甚至嘲笑的中國(guó)自主汽車(chē)品牌，已經(jīng)成為全球汽車(chē)行業(yè)重要的組成部分。
文/新能源情報(bào)分析網(wǎng)宋楠
