據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，4月，國(guó)內(nèi)汽車銷量為207萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)43.5%，同比增長(zhǎng)4.4%。單看乘用車，4月銷量達(dá)到了153.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)45.6%，同比下降2.6%。
在連續(xù)跌了21個(gè)月之后，中國(guó)汽車銷量終于迎來(lái)了增長(zhǎng)，但卻是商用車?yán)瓌?dòng)的。尤其是，國(guó)外疫情仍然嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)車企很多關(guān)鍵零部件仍需進(jìn)口，可能出現(xiàn)二次危機(jī)。
只有SUV增長(zhǎng)，德系日系是贏家
從乘用車各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的情況看，4月只有SUV產(chǎn)銷均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，同比增幅分別是3.1%和7.3%。轎車產(chǎn)銷同比下降5.6%和6.2%，MPV產(chǎn)銷同比下降39.6%和35.6%。新能源汽車產(chǎn)銷分別為8萬(wàn)輛和7.2萬(wàn)輛，同比下降22.1%和26.5%。
具體到企業(yè)身上，卻呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的態(tài)勢(shì)。從市場(chǎng)份額上看，1-4月合資品牌只有德系和日系在增長(zhǎng)，德系市場(chǎng)占有率達(dá)到了24.8%，日系為22.8%。而美韓法系都在下降，與2019年的數(shù)據(jù)相比，美系跌了0.4%，份額為8.5%，韓系跌了0.5%，份額為4.2%，而法系本來(lái)就只剩0.6%，又跌了一半，只剩0.3%，快跌沒(méi)了。
自主品牌雖然基本盤仍在，但是也從39.2%下降到了38.1%。分解到
關(guān)鍵零部件隨時(shí)斷供，或現(xiàn)二次危機(jī)
對(duì)于今年車市的前景，中汽協(xié)認(rèn)為，目前只能算“啟穩(wěn)”，因?yàn)?月的銷量有2、3月壓抑的需求釋放的因素，再加上政府的救市政策，尤其是地方真金白銀的補(bǔ)貼，但仍有很多人潛在需求因?yàn)橐咔閷?dǎo)致收入銳減而放棄了購(gòu)車，短期內(nèi)很難恢復(fù)。
尤其值得注意的是，受海外疫情影響，到4月初，全球停產(chǎn)的整車企業(yè)已經(jīng)超過(guò)150家，停產(chǎn)的零部件企業(yè)已經(jīng)超過(guò)了3000家。而國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，很多高端零部件仍需要進(jìn)口，包括合資品牌和自主品牌都會(huì)受此影響。
2019年進(jìn)口額為367.11億美元，主要是國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)或不能滿足需求的總成/系統(tǒng)、零件、材料，以及基礎(chǔ)元器件等。其中，德日韓美四個(gè)國(guó)家是進(jìn)口的大頭兒，德國(guó)占28%、日本26.8%、韓國(guó)6.4%、美國(guó)5.9%，這也與四國(guó)在世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈的地位相一致。
據(jù)了解，一般國(guó)內(nèi)整車企業(yè)進(jìn)口零部件的儲(chǔ)備都會(huì)保持在2個(gè)月的庫(kù)存，按照歐美疫情在3月份爆發(fā)算，進(jìn)口備件到5月底可能會(huì)出現(xiàn)短缺，當(dāng)然會(huì)有一些企業(yè)庫(kù)存儲(chǔ)備會(huì)更長(zhǎng)一些，尤其是自主品牌，所以影響可能會(huì)在6月到8月相繼出現(xiàn)，現(xiàn)在只能寄希望于歐美盡快復(fù)工，但目前看還是未知數(shù)。
總結(jié)：雖然4月銷量不錯(cuò)，但是疫情對(duì)中國(guó)車市的影響已經(jīng)很難挽回。中汽協(xié)的預(yù)測(cè)是，海外疫情得到控制同比降15%，沒(méi)有控制住則降25%。而消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)越差的時(shí)候，購(gòu)車心理越保守，更傾向于購(gòu)買頭部品牌，這也是只有德系日系份額增長(zhǎng)的原因。自主品牌仍有十幾個(gè)主流品牌，按照世界汽車發(fā)展的規(guī)律仍然太多，所以淘汰賽加劇并且將很快有結(jié)果。
