以我們目前的新能源汽車技術而言，車輛電池的續(xù)航能力一般維持在400-500公里左右，而那些以續(xù)航能力見長的新能源車型則可以在600公里以上。但對于消費者而言，基于對新能源汽車的不了解，續(xù)航能力表現(xiàn)一直是很多人擔憂的地方，其一在于續(xù)航能力的真實性，這方面主要源于新能源汽車在不同工況下的能耗與電腦對剩余電量可行駛里程的預測有偏差，導致所謂的“虛電”問題；其二在于充電便利性，慢充的長時間充電讓新能源汽車的使用便利性明顯下降。

如果你擁有一臺有著超長續(xù)航能力的新能源汽車，不僅可以滿足你的長途出行，同時還能有效降低你的充電頻率，這是否從側面解決了新能源汽車的硬傷問題呢？而事實上，如今有些企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出相應的超強續(xù)航電池，一旦配備在新能源汽車上，續(xù)航里程可高達2414公里！

在今年3月份，三星高級技術研究所（SAIT）和三星日本研發(fā)中心（SRI）的研究人員展示了一款高性能、長壽命的全固態(tài)電池。這款電池的最大亮點在于其能量密度達到900Wh/L，這就意味著如果這款電池搭載在電動汽車上，續(xù)航里程可高達800公里。而且因為此次三星研究人員首次采用銀碳（Ag-C）復合材料層作為陽極，從而讓電池擁有更大的容量、更長的循環(huán)壽命，并可提升其整體安全性，因此該電池的循環(huán)壽命可超1000次。

Nikola是一個在2012年成立的美國混合動力卡車公司，在2019年的時候，該公司推出了一項相當強勁的電池技術，這項技術直接讓電池的能量密度達到1100Wh/kg，在量產(chǎn)級別上可達500Wh/kg。如果該電池搭載著電動乘用車上，車輛的續(xù)航里程可高達967公里，即便是滿員的狀態(tài)下，車輛的續(xù)航能力也能保持在800公里左右。

在2018年時，一個由戴姆勒、蒂森克虜伯汽車系統(tǒng)工程公司、德國IAV公司和弗勞恩霍夫陶瓷技術和系統(tǒng)研究所（IKTS）的合作項目EMBATT-goes-FAB正式誕生。這個項目主要研究基于鋰離子技術的電動汽車雙極電池，這一電池與燃料電池有些類似，都是由串聯(lián)連接的堆疊電極組成，但雙極電池的電極是雙極的，因此也營造出更多的空間，可堆放更多的活性材料，從而使電池能存儲更多能量，可讓電動汽車的最高續(xù)航里程達1000公里。

在美國佛羅里達州國際大學研發(fā)出一款新型電動汽車電池，這款電池主要依賴鉑和相關化學元素來增加能量存儲，同時具有高能量密度特性。據(jù)相關研究團隊表示，這款電池能夠讓汽車的續(xù)航里程增長至1448公里，相比如今普遍處于400-500公里續(xù)航里程的新能源汽車而言，顯然要強上不少。而目前研發(fā)該電池的Bilal El-Zahab教授及其團隊正在申請一項有關高能量密度鋰離子電池的專利。

如果你覺得1448公里的續(xù)航里程還不夠多，那就要看看以下這項電池技術了。英國工程師兼前皇家海軍軍官Trevor Jackson早在2001年就開始研究鋁空氣電池，只可惜基于當時的技術限制，鋁空氣電池的發(fā)展一直相當緩慢。而在最近幾年，隨著技術的開發(fā)和多年試驗，Trevor Jackson終于設計出一種全新的鋁空氣燃料電池，這個電池可讓電動汽車的續(xù)航里程高達2414公里！而且這款電池與如今普及的鋰電池相比而言，有著更簡單、便宜和易回收特性，而且重量還相當?shù)停��?jīng)過測試發(fā)現(xiàn)該款電池產(chǎn)生的能量是鋰離子電池的9倍，每公斤產(chǎn)生的電能是普通電池的9倍。如果這一電池真正達到應用階段且普及到新能源汽車領域，這無疑是最理想的新能源汽車電池。

續(xù)航焦慮作為目前新能源汽車最大的消費痛點，如果不能妥善解決這一問題，消費者的消費信心將難以進一步提升。但隨著技術的推進，動力電池的實力將越來越強大，等到某一天它真的能夠適應市場并讓消費者接受時，這也將是未來最具潛力和市場主導力的汽車。

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