很多人都說，汽車不過是個鐵殼子加上四個輪子，但其實，發(fā)動機蓋下的動力核心更是重要，尤以驅(qū)動了世界一個半世紀的內(nèi)燃機，雖然面臨電動化來臨，但我們相信，它仍將繼續(xù)驅(qū)動未來好一陣子。而發(fā)動機的優(yōu)劣，更直接奠定了這款車在市場上的競爭能力和水平。

前陣子，長安汽車推出了全新車型——長安逸動PLUS，并在上市后以20天斬獲11559輛訂單的成績，很多人歸功于長安汽車所賦予的藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機所造就出現(xiàn)象級產(chǎn)品，而這也是繼2019年6月搭載量產(chǎn)車型上市以來，搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機逸動藍鯨版及長安CS35 PLUS藍鯨版銷量持續(xù)攀升。這也讓長安汽車于今天，于全球研發(fā)中心舉辦了一場"藍鯨密匙 解鎖動力'芯'知識"大型直播活動，首度向外界展示了藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的組裝過程。

長期以來，汽車發(fā)動機的核心技術(shù)都是掌握在世界上的傳統(tǒng)汽車豪強之手，中國品牌即使在設(shè)計、工藝、品質(zhì)等方面與合資品牌不相上下，甚至更好，但由于動力方面的弱勢，一直被質(zhì)疑不過是披著羊皮的狼。因此，只有在補齊"動力"這塊短板后，中國品牌才能成為成就長遠未來。

如今，在裝備了長安最領(lǐng)先的藍鯨1.4T發(fā)動機+7DCT濕式變速箱后，逸動PLUS與合資實力抗衡已不在話下。

甚至更進一步講，將逸動PLUS這套動力系統(tǒng)放在更廣闊的范圍內(nèi)，其實力仍然出眾。比如，將長安藍鯨NE 1.4T發(fā)動機與寶馬B38系列1.5T發(fā)動機、大眾EA211 1.4T發(fā)動機、通用Ecotec系列1.3T發(fā)動機，以及本田地球夢1.5T發(fā)動機，在性能表現(xiàn)上趨平，甚至更高一籌。

與此同時，長安藍鯨NE 1.4T發(fā)動機可在1250-3250rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間能達到200N.m/L的升扭矩，這個數(shù)據(jù)是德國車企率先實現(xiàn)的，如今長安發(fā)動機也做到了，由此一點，長安在改善渦輪增壓發(fā)動機性能（渦輪遲滯）的關(guān)鍵指標上具備了與大眾、寶馬等頂尖車企叫板的實力。此外，長安藍鯨NE1.4T發(fā)動機可達到260N·m的峰值扭矩，這在目前同排量發(fā)動機中具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。

其次，傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機平均熱效率為36%，而藍鯨NE發(fā)動機熱效率可以達到38%，最終熱效率可提升至創(chuàng)紀錄的40%，幾乎媲美混合動力。

再者，藍鯨NE 1.4T發(fā)動機的NVH性也相當(dāng)出色，怠速噪音僅38分貝，這是圖書館級的靜音水平，再加上0.41mm/s的超低抖動，靜態(tài)時，駕乘者幾乎可以感受到與純電動車一般的乘車感受。

正所謂：沒有對比就沒有傷害。不過單純的數(shù)據(jù)PK，或許并不能讓人印象深刻，可能無法體會到配備了長安藍鯨NE 1.4T發(fā)動機這樣的動力究竟能給用戶帶來什么樣的"利益"，其實要說明這一點也并不難。

首先，與大眾1.4T、本田1.5T發(fā)動機一樣，長安藍鯨NE 1.4T發(fā)動機也是四缸機，而寶馬1.5T發(fā)動機、通用1.3T發(fā)動機為"三缸機"，盡管如今人們不再"談三缸色變"，但在人們的潛意識中，從最原始的結(jié)構(gòu)層面來講，四缸結(jié)構(gòu)比起"三缸機"質(zhì)量更穩(wěn)定，運轉(zhuǎn)品質(zhì)更高。

令人引以為傲的還不光是動力性能，根據(jù)廠家的測試，裝備這臺發(fā)動機的逸動PLUS，加滿一箱油續(xù)航里程可達900km，每箱油足足要比同級車多跑190km，相信這對于車主后期的用車成本將是非常友好的。

趕超歐美大廠，長安藍鯨1.4T是如何辦到的？

之所以在性能上趕超歐美大廠，背后的支撐自然是"技術(shù)"二字。長安藍鯨NE動力平臺采用了類似寶馬B系列發(fā)動機一樣的模塊化理念，因此零部件的通用率高達98%，這也為用戶后期的低保養(yǎng)維修費用奠定了基礎(chǔ)，對于消費者，這同樣是一大利好。

技術(shù)上，長安藍鯨NE 1.4T發(fā)動機首先其采用了新的技術(shù)架構(gòu)，此外，更有集成式排氣歧管、350Bar高壓燃油噴射壓力、AGILE高效超凈燃燒系統(tǒng)、電動渦輪泄壓閥、可變排量機油泵、水冷式中冷器等14項主流技術(shù)。比如在動力提升的核心技術(shù)層面，通過采用雙出口IEM缸蓋集成排氣歧管+IHI全新電子執(zhí)行器廢氣渦輪增壓器技術(shù)，配合mart Phaser智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)，讓動力體驗更上一層樓。其中，前兩者為中國品牌首發(fā)技術(shù)，后者更為全球首發(fā)量產(chǎn)應(yīng)用。

雙出口IEM缸蓋集成排氣歧管可以快速實現(xiàn)暖機，減少排氣干擾，使動力輸出更強勁順暢；且氣缸蓋采用長安高性能新材料CA1，新材料鑄態(tài)拉伸性能比傳統(tǒng)值提升40%，達到國際先進水平，同時也讓發(fā)動機重量更輕，NVH性能更優(yōu)。而IHI全新電子執(zhí)行器廢氣渦輪增壓器技術(shù)能大幅降低渦輪遲滯，配合Smart Phaser智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)，更將發(fā)動機凸輪軸相位調(diào)節(jié)速度提升175%，動力輸出響應(yīng)速度提升50%，起步、加速快人一步。

350Bar超高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，噴射壓力相比此前主流發(fā)動機提高了一倍，更大的噴射壓力帶來的直接效果就是汽油分子霧化更好，燃油經(jīng)濟性和排放水平也進一步提升，同時，還能降低缸內(nèi)濕壁現(xiàn)象，減少機油稀釋的風(fēng)險。

而為了確保每一臺藍鯨NE發(fā)動機都具備一致性的性能輸出和耐久表現(xiàn)，藍鯨NE發(fā)動機在研發(fā)過程中要接受多達300余項系統(tǒng)級、2000余項零部件級的試驗驗證；同時，針對新技術(shù)、新工藝也有30余項驗證試驗；更有累計超過2.5萬小時的臺架試驗進行可靠性驗證，以及超過140萬公里的道路試驗測試。

說完了發(fā)動機，我們再來聊聊變速箱，逸動PLUS上與藍鯨NE1.4T發(fā)動機相匹配的是代號為DF727的藍鯨7速濕式雙離合變速箱，其由長安英國中心研發(fā)，并針對中國路況進行了優(yōu)化。

相比技術(shù)，我更愿意聊聊這臺變速箱的傳動效率。汽車界有句話叫做"一臺變速箱毀所有"，在點出變速箱的重要性之余，也進一步說明變速箱的表現(xiàn)在帶給用戶的體驗上是至關(guān)重要的。在當(dāng)前倡導(dǎo)低能耗的原則下，雙離合變速箱極高的傳遞效率將助力其成為變速箱領(lǐng)域中的新秀。

由于結(jié)構(gòu)的問題，變速箱在傳動效率上差別不小，具體來講，手自一體變速箱傳動效率在65-70%，很少能接近80%；CVT變速箱則普遍低于70%；濕式雙離合變速箱的傳動效率一般在75%-80%，很少能超過90%，比較出色的大眾DQ200 7速DSG傳動效率為91%，算是業(yè)內(nèi)頂尖的水平了。

不過在藍鯨變速箱面前，大眾也要甘拜下風(fēng)，DF727藍鯨7速濕式雙離合變速箱的傳動效率高達94.3%，幾乎與手動變速箱相媲美。而為了讓這款變速箱更符合中國消費者的習(xí)慣和路況，HCU控制邏輯的編寫都是由長安自主完成的。為了確保使用壽命和可靠性，變速箱還進行了累計超過300余萬公里的整車道路可靠性測試。

常常有人說，當(dāng)你停車后還不忘回頭看著自己的車，則代表這車買對了，但這可能只是表面，如果一輛車的方向盤還能讓你念念不忘，則更能代表這輛車的動力底蘊及細節(jié)質(zhì)量打動人心。即將上市的長安逸動PLUS便是這樣一款車，其搭載的藍鯨NE 1.4T渦輪增壓發(fā)動機+藍鯨7速濕式雙離合變速箱，除了是一對"應(yīng)景"的動力組合之外，更以其優(yōu)異的性能令人稱贊。

寫在最后：

在直播過程中，長安汽車首度向全網(wǎng)開放了全球研發(fā)中心四大核心研發(fā)實驗室，從可靠性、精密性、NVH等角度全方位展示動力DNA，讓外界對中國品牌在汽車最為核心的動力技術(shù)領(lǐng)域真實研發(fā)實力，產(chǎn)生了全新的認知。

而動力，作為一車之重的動力系統(tǒng)，很能反映這款車"脾氣秉性"，在藍鯨NE發(fā)動機與藍鯨變速箱的加持下，能讓長安汽車在出色的顏值之外，它的方向盤也更值得車主留戀，成為威脅合資品牌的最強武器之一。