自從2018年雪佛蘭在海外發(fā)布了名為Blazer全新一代車型，這款曾與中國消費(fèi)者有過一段"緣源"的車型再度闖出了中國消費(fèi)者視野，并且隨著引進(jìn)國產(chǎn)的消息敲定，以及"開拓者"這個(gè)陌生而熟悉的中文名字的公布，雪佛蘭這款旗艦SUV在國內(nèi)的議論聲就不曾斷絕。

那么，此刻雪佛蘭在中國市場推出開拓者，或許我們可以把目光拉回2019年的廣州車展上，雪佛蘭開拓者國內(nèi)首發(fā)時(shí)，從上汽通用總經(jīng)理王永清所講到兩句話中得到一些啟示："自2015年品牌之夜發(fā)布'夢·創(chuàng)未來'品牌主張以來，雪佛蘭在科技與產(chǎn)品'硬實(shí)力'及服務(wù)與文化'軟實(shí)力'上不斷發(fā)力。未來，在'年輕化、富有運(yùn)動(dòng)精神和創(chuàng)造力的全球汽車品牌'的愿景下，雪佛蘭將繼續(xù)整合全球優(yōu)勢資源，竭力為中國消費(fèi)者奉獻(xiàn)領(lǐng)先時(shí)代的出行體驗(yàn)！"

而從這次推出的5款車型，包括2款RS系列、1款Redline尚·紅系列及2款標(biāo)準(zhǔn)版，售價(jià)25.99萬元至32.99萬元來看。開拓者實(shí)力如何？且看我們深入分析。

我來固我來，我在固我在

兩年前，雪佛蘭在海外市場發(fā)售全新一代Blazer，這款誕生于通用最新C1架構(gòu)、匯集通用全球優(yōu)勢資源、采用雪佛蘭最新一代設(shè)計(jì)語言的中大型SUV迅速獲得成功，上汽通用基于國內(nèi)汽車市場發(fā)展情況，迅速將其導(dǎo)入，并以"開拓者"命名，切實(shí)、切機(jī)、切理。

首先，作為全球車企，雪佛蘭在國內(nèi)一定要有也必須得有一款旗艦SUV產(chǎn)品來進(jìn)一步提升SUV產(chǎn)品線的高度，豐富SUV產(chǎn)品矩陣，拔高品牌形象。毫無疑問，定位越高級的車，越能代表品牌車企的造車水平，雪佛蘭開拓者的家族旗艦身價(jià)最能說明問題，尤其是在國內(nèi)，不少消費(fèi)者以此作為購車風(fēng)向球。

同時(shí)，國內(nèi)中高端大七座SUV，目前無不以穩(wěn)重和平庸為要義，仿佛無法擺脫"凡家用，不講求鮮明個(gè)性"的烙印，開拓者的出現(xiàn)，讓人眼前一亮，慣常的思維被打破，更讓消費(fèi)者理解"原來中大型七座SUV也可以這樣玩"的事實(shí)，給一向沉悶的市場一記重拳，也給國內(nèi)消費(fèi)者一個(gè)全新選擇。更重要的，開拓者能在特立獨(dú)行與切中痛點(diǎn)之間精準(zhǔn)地拿捏平衡，已經(jīng)展現(xiàn)出不同一般的高超水準(zhǔn)。

再者，國內(nèi)大五座和大七座SUV雖然趨向飽和，卻沒有固化，依舊有"隱藏"的空間，關(guān)鍵是要看新車能以何種優(yōu)勢進(jìn)行切入。相比漢蘭達(dá)、途昂、新勝達(dá)、大指揮官以及冠道、樓蘭等車型，或以"成熟、實(shí)用"為賣點(diǎn)，或以"空間、豪華"為標(biāo)簽，開拓者在此兩者都具足的基礎(chǔ)上，更輔以"年輕+運(yùn)動(dòng)"的獨(dú)特個(gè)性以及"都市+越野"的全能突破，成為別具一格的存在。

誰說7座SUV玩不出個(gè)性，開拓者打破了此一規(guī)則。

硬漢與柔情，機(jī)遇與挑戰(zhàn)

或許，國內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)同了大七座SUV就要"波瀾不驚"的事實(shí)，并達(dá)成了這類車型僅為"家用"而來的共識(shí)，但當(dāng)這種固有思維被打破，"一石激起千層浪"的效應(yīng)也并非不可期待。

借助雪佛蘭家族旗艦定位，這款像極了Camaro科邁羅ZL1"四門SUV"版本的開拓者一改同級車款端莊穩(wěn)重的氣質(zhì)，變身成為極具戰(zhàn)斗氣息和剛強(qiáng)肌肉的硬漢，并在雪佛蘭近年力推的"RS"、"Redline尚·紅"元素的加持下，將雪佛蘭"百年賽車基因"無縫融入，更符合當(dāng)下的審美潮流，尤其是大部分85后、90后比較能夠接受。

這里多說幾句關(guān)于雪佛蘭"百年運(yùn)動(dòng)基因"與當(dāng)前力推的"RS"、" Redline"元素。了解雪佛蘭歷史的人都知道，這是一怎樣由賽車手創(chuàng)立并矢志不渝地將賽車基因應(yīng)用于量產(chǎn)車型的品牌，雪佛蘭在賽場上大殺四方的經(jīng)驗(yàn)很自然融入了雪佛蘭的民用車型上，這是雪佛蘭品牌最突出的亮點(diǎn)之一。

而RS（Rally Sport），即是為紀(jì)念雪佛蘭品牌在賽場上的輝煌戰(zhàn)績和卓越操控，其最明顯的特征，就是造型更具力量感，設(shè)計(jì)也更加犀利，這種特點(diǎn)傳承自傳奇跑車科邁羅，囂張、兇悍、鋒銳而極富攻擊姿態(tài)。在開拓者RS上，輔以RS專屬曜黑領(lǐng)結(jié)、專屬耀紅徽標(biāo)、專屬曜黑銘牌以及專屬耀紅縫線等，都讓開拓者RS保持其運(yùn)動(dòng)根本。

至于"Redline"則詮釋了"暴力運(yùn)動(dòng)美學(xué)"，由最初的汽車轉(zhuǎn)速表峰值的紅色區(qū)域演化而來，同樣有著深厚的文化、運(yùn)動(dòng)基因。但與RS的進(jìn)攻姿態(tài)不同的是，Redline主要凸顯的是年輕、潮流與運(yùn)動(dòng)的結(jié)合，且與RS以黑色為主打色不同，Redline以海崖灰車漆為主打色，并輔以Redline曜黑領(lǐng)結(jié)、經(jīng)典Redline炫紅標(biāo)識(shí)等凸顯強(qiáng)烈的視覺沖擊力。

那么，又是什么坐實(shí)了開拓者名副其實(shí)的"運(yùn)動(dòng)"屬性呢？首先當(dāng)然是動(dòng)力系統(tǒng)！第八代Ecotec2.0T智能變缸發(fā)動(dòng)機(jī)與9速HYDRAMATIC手自一體發(fā)動(dòng)機(jī)組合我們并不陌生，但應(yīng)用于開拓者這款中大型七座SUV上還能實(shí)現(xiàn)百公里加速9秒、百公里綜合油耗7.4L的成績，就不得不令人驚喜了。通用這套黃金動(dòng)力系統(tǒng)的加持，也成為開拓者用戶的福音之一。

與此同時(shí)，源自通用專為全球中大型豪華SUV打造的平臺(tái)，扎實(shí)的底盤架構(gòu)、舒適的乘坐體驗(yàn)以及高水平的NVH性也均是開拓者與生俱來的品質(zhì)。同時(shí)作為雪佛蘭家族旗艦SUV，強(qiáng)悍的智能四驅(qū)系統(tǒng)亦不可少；應(yīng)用行業(yè)領(lǐng)先的Twin Clutch智能四驅(qū)系統(tǒng)，并具備All-road全路況駕駛模式，讓用戶從此無懼遠(yuǎn)行，"仗劍走天涯"。

如果說開拓者從設(shè)計(jì)和動(dòng)力等層面，主要彰顯其"硬漢"與"運(yùn)動(dòng)"屬性的話，那么，在功能裝備層面則主要體現(xiàn)開拓者之"全面呵護(hù)"的柔情，在乎每位乘客的感受，從駕乘安全、人性化舒適體驗(yàn)到智能交互等各個(gè)維度，全面呵護(hù)用戶的高品質(zhì)用車體驗(yàn)。

已公布的信息顯示，開拓者70項(xiàng)全系標(biāo)配，28項(xiàng)中高配標(biāo)配，不止"入門即中配"那么簡單，而是要全面領(lǐng)先于細(xì)分市場其他車型。其中，首先要提及的便是以16個(gè)雷達(dá)、4個(gè)高清攝像頭以及13項(xiàng)駕駛輔助功能和22項(xiàng)ESC完備功能等，打造的無死角安全防護(hù)。

還有多功能方向盤帶加熱功能、電動(dòng)感應(yīng)后尾門、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、Bose劇院級7揚(yáng)聲器高級音響系統(tǒng)、前排座椅通風(fēng)/加熱及10向電動(dòng)調(diào)節(jié)、二排座椅加熱、二/三排座椅電動(dòng)放倒、三排座椅電動(dòng)升起和頭枕翻折、EPB電子駐車和電動(dòng)開啟手套箱等高感知科技配置，以隨手觸及的人性化舒適科技，營造的安享高品質(zhì)駕乘體驗(yàn)。

此外，通用全面升級的"第二引擎"智聯(lián)科技，包括10吋液晶大屏及全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，自然語音識(shí)別、手機(jī)與車機(jī)秒速連接、OTA無限升級、每年100G "OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)"等，更可以通過手機(jī)MyChevy App登錄，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車載共有APP的一鍵貫通，盡享智能互聯(lián)帶來的輕松便捷。

由以上來看，開拓者在產(chǎn)品力層面已經(jīng)具足相當(dāng)?shù)膶?shí)力，或者說，開拓者是非常務(wù)實(shí)的，然而，中國車市大環(huán)境正遭逢前所未有的窘境，無論那一細(xì)分市場，競爭壓力也都是前所未有的大，況且，開拓者的到來并非只是想做一時(shí)的攪局者，而是要"逆風(fēng)"翻盤，其難度可想而知。

直面與自省，他人與自我

表面上看，雪佛蘭開拓者闖入的是一個(gè)極有風(fēng)險(xiǎn)的車圈兒，周遭群狼環(huán)伺，如何直面競爭對手，將是雪佛蘭開拓者上市后的首個(gè)難題。當(dāng)前業(yè)內(nèi)有人猜測開拓者將開啟"降維打擊"模式，也有人放言開拓者將以更高的性價(jià)比作為競爭的主要籌碼，還有人直接不看好中高端大七座SUV市場，認(rèn)為七座SUV是偽需求，且風(fēng)口已過，再怎么努力也是徒然……

誠然，這些輿論都有事實(shí)做依據(jù)，可謂有理有據(jù)。但筆者覺得，開拓者當(dāng)前最需要的不是"直面"，而是"自省"，自己以一種什么樣的姿態(tài)入局，又將以什么樣的定位反擊，或者不該叫反擊，而是找尋自我。從去年開拓者發(fā)布至今，我總有一種感覺：開拓者的到來，其實(shí)無意與漢蘭達(dá)等"爭風(fēng)吃醋"，而是要秀出自我的風(fēng)采！

或許，這站在車企或品牌的角度有點(diǎn)說不過去，畢竟車市不是秀場，更不是舞臺(tái)，開拓者的存在既不是扮偶像，也并非二次元，而是實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，是要為百年的雪佛蘭在國內(nèi)再下一城的擔(dān)當(dāng)者，順便還要進(jìn)一步提升雪佛蘭在國內(nèi)的品牌形象，大任在肩，責(zé)無旁貸，開拓者唯有砥礪前行！

但畢竟，開拓者所"開拓"的的確是一條與以往不同的路，踏上這條路，前方是否好走，以及開拓者的純正美式肌肉與雪佛蘭的"百年運(yùn)動(dòng)基因"結(jié)合，能否闖出一個(gè)不一樣世界，開拓者能交出怎樣的成績單，值得大家密切關(guān)注。