撰文|林樺

進(jìn)入中國市場16年，東風(fēng)本田CR-V累計銷量超過200萬臺，占據(jù)了整個品牌銷量的40%，全球累計銷量已經(jīng)達(dá)到1100萬輛，成為細(xì)分市場中當(dāng)之無愧的銷量冠軍

自2004年入華至今，16年間東風(fēng)本田CR-V累計銷量超過200萬輛，全球累計銷量已經(jīng)達(dá)到1100萬臺。作為城市SUV開拓者，像東風(fēng)本田CR-V這樣的強(qiáng)勢車型，即便在車市嚴(yán)苛且殘酷的時代下依然逆市上揚(yáng)，能打敗它的或許只有“自己”了。

一款車的熱銷原因是多方面的，比如：技術(shù)上擁有同級別達(dá)不到的優(yōu)勢，或是更加貼合當(dāng)前消費(fèi)者的用車需求，亦或是價格方面足夠吸引消費(fèi)者，而東風(fēng)本田CR-V成功的秘訣又是什么呢？下面就讓我們來一探究竟。

技術(shù)賦能，CR-V助力新能源市場

提及本田，“買發(fā)動機(jī)送車”的經(jīng)典名句深入人心，作為東風(fēng)本田旗下最暢銷的緊湊型SUV，CR-V在動力層面的優(yōu)勢經(jīng)常被人贊嘆不已。

L15B2地球夢發(fā)動機(jī)

首先是CR-V搭載的L15B2地球夢發(fā)動機(jī)的汽油版車型，擁有了可變氣門正時系統(tǒng)后，行車的ECU會根據(jù)發(fā)動機(jī)工況實(shí)時調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的配氣相位，從而提升了發(fā)動機(jī)在中低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出，從而提升了低速時的加速感受，同時又降低了油耗。

其次在混動領(lǐng)域中，本田i-MMD混動技術(shù)，擁有著其他品牌混動車型所沒有的雙電機(jī)加40.6%熱效率的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)動力單元，兩個電機(jī)一個負(fù)責(zé)發(fā)電，另一個負(fù)責(zé)驅(qū)動，這套動力單元曾三度獲得北美沃德十佳發(fā)動機(jī)稱號。

但細(xì)心的人會發(fā)現(xiàn)，在新能源領(lǐng)域中，與其他車企發(fā)展插電混動或者純電動車型不同的是，CR-V乃至本田旗下所有的車型卻表現(xiàn)的十分謹(jǐn)慎。

但2020年初，本田在媒體大會上宣布其插電式混合動力系統(tǒng)SPORT HYBRID e+將率先搭載在CR-V車型上，將成為本田在華推出的首款插電混動車型。

SPORT HYBRID e+這套插電混動系統(tǒng)其實(shí)是基于本田SPORT HYBRID i-MMD混合動力系統(tǒng)升級打造而來，并已經(jīng)在本田旗下的B級轎車Clarity率先搭載了這套動力系統(tǒng)，此前也有業(yè)內(nèi)人士猜測這套動力系統(tǒng)會率先搭載到雅閣這樣的B級轎車上，但當(dāng)官方公布會率先搭載在CR-V車型上，著實(shí)有些令人意外。

那么究竟為何本田會將SPORT HYBRID e+技術(shù)率先搭載到CR-V，而非其他？

究其原因無非三點(diǎn)：

（1）CR-V是本田品牌的形象代表

25年的發(fā)展史，收獲1100萬臺的全球銷量，幾乎每分鐘就會售出一臺CR-V，可見人們對這款車的認(rèn)可程度。東風(fēng)本田在2004年引入CR-V后，這款車便開創(chuàng)了城市SUV的先河，讓消費(fèi)者對SUV車型有了一個新的認(rèn)知。

（2）擁有龐大的用戶基礎(chǔ)

一款車型可持續(xù)不斷的發(fā)展，離不開堅實(shí)的用戶基礎(chǔ)，16年在華發(fā)展獲得200萬用戶的支持，四代車型的更迭已在消費(fèi)者心中樹立起可靠、放心的價值觀。

（3）保值率、口碑及市場認(rèn)可度遙遙領(lǐng)先

正是基于CR-V具有的扎實(shí)的群眾基盤與強(qiáng)大的影響力，在2019年發(fā)布的國際品牌汽車保值率報告排名中，CR-V力壓日產(chǎn)奇駿、豐田RAV4榮放斬獲緊湊級SUV保值率冠軍。

此外本田在引入SPORT HYBRID i-MMD混合動力系統(tǒng)時，就是率先選用CR-V作為“排頭兵”，以至于還未在北美市場投放就率先引入國內(nèi)，這也成為了國內(nèi)合資品牌首款緊湊級混動SUV，同時也為即將推出的插電混動車型奠定了重要基礎(chǔ)。

可見，無論是在消費(fèi)者眼中還是其引領(lǐng)者的身份，CR-V對于本田來說的重要性不言而喻。

安全，是承托起消費(fèi)者信任的橋梁

時代在發(fā)展，中國汽車消費(fèi)者的觀念也從青澀邁向成熟，一款好的產(chǎn)品不僅要有硬核的素質(zhì)，安全同樣不能忽視。

早年間在中國消費(fèi)者眼中，日系品牌的車型被貼上了不安全的標(biāo)簽。然而隨著CR-V的引入，獲得了C-NCAP歷史上第一個，也是唯一的五星+SUV車型，從而改變了國內(nèi)消費(fèi)者這一固有的觀念。

成為汽車黑科技的創(chuàng)造者，一直是本田不遺余力所追求的。本田所打造的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)是除發(fā)動機(jī)以外另一個引以為傲的科技成果。

該系統(tǒng)集成了ACC主動巡航控制系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)、MVCS360°全景影像系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等于一身，用前沿科技來幫助駕乘者將風(fēng)險降至最低。

插混CR-V“助攻”本田新能源發(fā)展新紀(jì)元

燃油、油電混動車型在汽車市場上爭奇斗艷，東風(fēng)本田將另一種核心動力—SPORT HYBRID e+插電式混合動力系統(tǒng)注入CR-V，這也就意味著相比于同級別的車型，CR-V會為消費(fèi)者帶來更為豐富的動力和駕乘感受。

除了即將推出的插電混動版的CR-V，從東風(fēng)本田發(fā)布的“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌戰(zhàn)略計劃來看，它將在未來五年推出多款電動化和混動車型。

從目前東風(fēng)本田的油電混動車型布局來看，已經(jīng)完成了包括CR-V、Inspire、艾力紳這種“SUV+轎車+MPV”全矩陣混動產(chǎn)品的布局，同時推出X-NV首款純電動SUV來試水電動市場，而插混版CR-V的出現(xiàn)，也標(biāo)志了本田新能源發(fā)展的新紀(jì)元。

總結(jié)

細(xì)細(xì)品味，你會發(fā)現(xiàn)CR-V的成功絕非偶然。

如果說夯實(shí)的技術(shù)是成功道路上基本要素的話，那么更貼合消費(fèi)者的需求和全面布局新能源則是東風(fēng)本田乃至本田強(qiáng)有力的“殺手锏”。

在新四化趨勢下，插電混動新元素的注入同時又有油電混動和汽油版本的相互扶持，將有助于CR-V鞏固在這一細(xì)分市場中合資品牌領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

相比于其他日系品牌，只能說本田又一次走到了隊伍領(lǐng)先的位置�！緄Dailycar】