純電動車MINI EV發(fā)布了，但不是英國MINI，實際是祖國版—五菱宏光MINI EV。雖然掛著“宏光”的前綴，實際和貨車的宏光一點關(guān)系也沒有，僅僅是借一塊金字招牌來用。

即使是五菱宏光，MINI EV走的也是時尚的設(shè)計路線，光是車身顏色就有5種，再有使用懸浮式車頂，為整輛車增加了呆萌氣息。

內(nèi)飾和外觀一樣是平直平往的線條，剎車和電門和寶駿一樣是“+”“-”符號，中控僅有一塊液晶儀表盤，也沒有任何裝飾件，僅有一片片硬塑料和旋鈕、按鍵。

可能是大屏幕看多了，五菱這樣設(shè)計也挺有意思，全車唯一的杯架放在副駕駛前方的出風口，省成本卻不失設(shè)計感，底下更是留出一堆儲物和腿部空間。

今時今日的MINI不再迷你，MINI EV還是很小巧的，長寬高僅為2917/1493/1621毫米，軸距僅為1940毫米，方正的盒子造型簡直和K-Car如出一轍，數(shù)據(jù)也只有寬度不太符合日本對K-Car的限制，簡直是針對中國市場打造的“K-Car”。

但是這么小一輛車，兩邊僅有一扇車門，卻塞進了四個座椅，后座可以翻折，盡量在狹窄的空間內(nèi)提高空間利用率。很明顯，這就是一輛主打城市代步的微型電動車。

根據(jù)之前的申報信息，新車將有兩副動力組合，動力電池系統(tǒng)額定電壓均為96V，動力電池系統(tǒng)額定容量分別為144Ah、96Ah，預(yù)計搭載20kW的電動機，百公里續(xù)航在100-150公里左右。

五菱向來很清楚中國消費者需要什么，知道怎么造一輛爆款車，更是喊出“人民需要什么就造什么”的口號，他們認為城市代步的最佳交通工具就是這類“K-Car”。

理論上是對的，微型車占地小，停車方便，對交通擁擠有一定的緩解作用，電動車的話，反正只是每天上下班，每次回家充上電就行了。

不過中國現(xiàn)階段的消費遠沒有到微車階段，除了一二線城市，汽車的人均保有量不高，所以在中國火的都是價格便宜，同時應(yīng)用于多種場景的車型。

K-Car就只適合在城市代步，一方面是加速慢，再有瘦高的方盒子造型容易受橫風影響，跑高速沒有太多安全感。表面很受車迷和媒體的歡迎，實際不是消費主流。

燃油K-Car沒希望，純電動K-Car是有一些銷頭，主要也是在限牌的一二線大城市，不僅送塊牌，也不需要太多保養(yǎng)和費用，很適合上班族、或是老年人的代步小車。

作者：李日新

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