說起奧迪A6系列車型，在國內(nèi)可謂是無人不知，無人不曉。曾經(jīng)作為政府官員行政商務(wù)用車，彼時，奧迪A6系列車型給人們感覺是高高在上的；雖然它的外觀沒有給人那種一看上去就很豪華、霸氣的感覺，但它那時候被人們稱為“官車”的身份，確實讓奧迪A6系列車型成為家喻戶曉的一款豪華轎車，以至于當時很多人都想賺到錢了，買一輛奧迪A6系列車型來彰顯自己成就。
隨著我國社會和經(jīng)濟的發(fā)展，奧迪A6系列車型已經(jīng)褪去了“官車”的光環(huán)，競爭對手的產(chǎn)品更新也對奧迪A6系列車型帶來了不小的沖擊；以至于奧迪A6系列車型雄踞多年在同級別銷量榜冠軍的位置，產(chǎn)生了松動，不再是過去無人能撼的地位。所以奧迪品牌在車型更新方面花盡心思增強產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢，即使經(jīng)過換代更新，奧迪A6系列車型也始終保持在銷量榜前三的位置。我們可以從下面一張數(shù)據(jù)圖來看看全新奧迪A6L車型在2019年的銷量表現(xiàn)。
從上圖數(shù)據(jù)可以看出，2019年全新奧迪A6L在單月銷量或者全年銷量都表現(xiàn)不錯�？赡苁且驗橹暗膴W迪A6系列車型優(yōu)異的市場表現(xiàn)，長期雄踞銷量榜冠軍位置，以至于奧迪A6L車型在2019年全年銷量表現(xiàn)開始出現(xiàn)了不同的聲音；不同的聲音在說全新奧迪A6L的總銷量已經(jīng)大不如前，新款銷量下滑得很嚴重，新車開始賣得不好等等。
筆者認為，這些言論未免有些過于偏激了，汽車市場本來就是一個競爭激烈的戰(zhàn)場，各個主機廠都會花盡心思搶占市場，正是因為這種公平競爭，讓廠家提升自家產(chǎn)品力去提升銷量，這是一個良性循環(huán)。隨著社會的發(fā)展，消費者的喜好變化，還有后來追上的品牌蠶食市場份額等因素都是不可避免的。就比如在廣州，粵菜一直是很受歡迎的菜系，現(xiàn)在川菜、湘菜的崛起，你不能說粵菜不好，也不能說廣州人不愛粵菜了。從全新奧迪A6L的總銷量能一直保持在前三的位置，可以看出它的產(chǎn)品力肯定是不差的，所以筆者認為要理性看待車型的銷量。
其實奧迪在產(chǎn)品研發(fā)上一直都耗費很大的財力和物力去研發(fā)，包括車輛的科技配置、動力操控等方面，一直爭取做到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水準。近年來，奧迪的產(chǎn)品設(shè)計逐步開始迎合國內(nèi)市場年輕化的趨勢，新款的車型一改過去的風格、形象；就拿全新奧迪A6L來說，它的外觀讓你一眼看上去，和老款對比仿佛是一個中年人變得年輕帥氣了。車身細長的線條，通過不同的線條營造出優(yōu)雅動感的車身，工藝之復(fù)雜彰顯出奧迪品牌的高造工工藝。前臉傳承了家族式設(shè)計，最新扁平的六邊形進氣格柵，LED大燈組的結(jié)構(gòu)也變得更加復(fù)雜好看，而且照明更加光亮；霧燈位置變得更加大，就像超跑那種運動學設(shè)計，讓整個前臉看起來更加有運動感。尾燈的燈組結(jié)構(gòu)與前大燈組相互呼應(yīng)，兩尾燈之間用一條鍍烙條貫穿起來，營造出貫穿式的效果。
內(nèi)飾相較老款的奧迪A6L簡直是脫胎換骨，整體設(shè)計和“大哥”A8L相近，采用最新的三屏設(shè)計，科技感撲面而來；12.3英寸的液晶儀表盤，清晰度高、功能豐富；8.6英寸和10.1英寸中控顯示屏分別鑲嵌在鋼琴烤漆的中控中央和下方，集車輛功能，娛樂，設(shè)置和空調(diào)調(diào)節(jié)等功能于一體，除了高分辨率、方便易用外，還帶有觸控反饋，真實的模擬物理按鍵，細節(jié)之處體現(xiàn)出品牌的用心。
稍顯不足的就是屏幕確實容易沾有指紋需要勤清理。此外，奧迪A6L的大燈組開關(guān)，閱讀燈都是觸摸控制，科技感營造非常棒；門板和中控扶手周邊都是用皮質(zhì)包裹，質(zhì)感細膩，縫線工藝精細，無一不彰顯出豪華品牌該有的樣子。
全新奧迪A6L還加入了多種顏色可調(diào)的氛圍燈設(shè)計，連主副駕駛座椅后背都有燈帶，進一步加強豪華感。筆者認為有點不大滿意的就是天窗部分，全新奧迪A6L采用分段天窗設(shè)計，后排的天窗小且不能打開，前部分能打開的天窗開口只有一半；如果采用全景天窗，開口也能開大一點，應(yīng)該會帶來更好的開揚感。但總體來說，全新奧迪A6L的內(nèi)飾，無論是從設(shè)計、做工、筆者認為是不錯的，至少是這個級別應(yīng)該有的，或者是同級產(chǎn)品沒有的，它也都能給到你。
誕生于MLB EVO平臺的全新奧迪A6L空間表現(xiàn)不錯，后排可以輕松翹個二郎腿；后排出風口也是液晶顯示并支持觸摸調(diào)控。尾箱空間足夠大，無論商務(wù)或是家用都能完全滿足；就是后排座椅的舒適度感覺稍稍差了一點，它的座椅靠背角度和腿的承托度沒什么問題，就是填充物有點偏硬，而且腰的支撐度也不算很舒適。筆者認為奧迪可以在以后改款相對花點心思在這方面，畢竟有那么大后排腿部空間，不來個“葛優(yōu)躺”著實有些浪費。
動力方面，全新奧迪A6L有2.0T和3.0T兩個動力總成可供消費者選擇，其中3.0T頂配版本車型，最大馬力340匹馬力，最大扭矩500牛米，動力表現(xiàn)相當迅猛，此外還搭載了48V輕混系統(tǒng)，增強了燃油經(jīng)濟性。與之匹配的是7速雙離合變速箱，動力銜接比老款來說更加平順了。
全新奧迪A6L還全系標配了可變轉(zhuǎn)向比，這個配置非常實用，讓操控變得隨心所欲；底盤懸掛方面，全新奧迪A6L調(diào)校得比較偏中性，即那種過減速帶會有明顯跳動，但不至于覺得很硬。細小過濾很干脆，給你有高級感，但又不是C級車應(yīng)有那種舒適感。筆者猜測工程師的意圖可能是，既然外觀都一改以往風格偏年輕運動了，底盤懸掛總得跟上，不能像以前那樣太偏舒適性，于是才做得這種中性設(shè)定。總體來說，全新奧迪A6L給筆者的駕駛感受就像一個有活力的年輕人一樣，能動能靜、表現(xiàn)大體。
最后，筆者以車論車，全新奧迪A6L的科技配置豐富，實用性不錯；內(nèi)飾的豪華感營造到位；動力操控表現(xiàn)不能說同級別之最，但也是優(yōu)秀水平；至于外觀就各花入各眼了。接下來的日子里，全新奧迪A6L的銷量能否繼續(xù)取得好成績，那就要看廠家的誠意了；畢竟疫情當前，各行各業(yè)受到的影響也非常大，這段時間如果廠家拿出優(yōu)惠政策，憑借良好的口碑和出色的產(chǎn)品力，相信全新奧迪A6L依然會是同級對手繞不開的那道坎
