如今，社會(huì)精英階層的消費(fèi)需求似乎在慢慢轉(zhuǎn)變，一臺(tái)車除了能讓自己開著“爽”，更重要的是讓家人得到全方位的呵護(hù)，舒適感、安全感缺一不可。所以一臺(tái)既全面又有極高品質(zhì)的家用車對(duì)這部分消費(fèi)者來說顯得格外有吸引力。
市面上能做到如此全面的車不多，UR-V是其中一款。UR-V是東風(fēng)本田的旗艦級(jí)SUV，無論是外在的顏值還是內(nèi)在的實(shí)力，UR-V無疑是當(dāng)下中級(jí)SUV市場(chǎng)中強(qiáng)力的種子選手，它的存在極大提升了東風(fēng)本田整體的品牌形象。
全新UR-V：堅(jiān)持自我 但也要力爭年輕消費(fèi)者
全新UR-V繼承了現(xiàn)款車型的干練，沒有刻意追求所謂的“高級(jí)感”，反倒是通過棱角分明的線條展現(xiàn)出日本人對(duì)汽車設(shè)計(jì)的獨(dú)到理解——內(nèi)斂兼顧飄溢。這樣的設(shè)計(jì)，極大降低了中型SUV的“臃腫感”。
前臉造型依然采用本田家族式設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵的銀色鍍鉻裝飾使用要比現(xiàn)款更為克制，僅剩一根很細(xì)的鍍鉻飾條來勾勒中網(wǎng)輪廓。同時(shí)大燈內(nèi)部也采用黑色底紋設(shè)計(jì)，與熏黑的中網(wǎng)連成一體，車頭整體的視覺效果變得更寬。
全新UR-V的車身長度增加了31毫米，寬、高、軸距均與現(xiàn)款車型保持一致：
不得不說UR-V的尺寸在本田家族中是最大的，同級(jí)車型中表現(xiàn)也處于中等偏上水平，而且軸距方面還有較大優(yōu)勢(shì)。再加上五座布局，有“空間魔術(shù)師”稱號(hào)的的本田對(duì)車內(nèi)空間的把控游刃有余，乘坐表現(xiàn)自然毋庸置疑。
七座可能不舒服 但五座一定很“香”
在MM設(shè)計(jì)理念下，本田旗下的車型講求“乘員空間更大化，機(jī)械空間更小化”，乘客的乘坐舒適性排在絕對(duì)優(yōu)先的位置，再加上五座布局，UR-V的內(nèi)部空間表現(xiàn)只能用“奢侈”來形容。第二排的腿部空間在同級(jí)別車型中屬于最為優(yōu)秀的存在，可以讓人們?cè)诤笈拧敖怄i”各種奇怪坐姿。純平的地臺(tái)也是中間座位乘客的福音。
七座多的是2（或3）個(gè)可能一年都不會(huì)用幾次的第三排座椅，但五座卻是實(shí)實(shí)在在的實(shí)用主義，再有2820毫米的軸距加持，寬敞的縱向空間會(huì)讓后排乘客體會(huì)到難得的人文關(guān)懷，腿部任意舒展是同級(jí)別車型罕見的乘坐體驗(yàn)。除此之外本田在細(xì)節(jié)處也是深思熟慮，例如UR-V后門的展開角度達(dá)到了驚人的90度，在上下車或者安裝嬰兒座椅的時(shí)候非常方便，而且下方門框邊緣也有包裹，完全不用擔(dān)心有泥沙弄臟褲腿。后排乘客的乘坐感受同樣也是衡量一臺(tái)車是否能被歸納為“旗艦”的標(biāo)準(zhǔn)，“坐得下”與“坐得好”是兩種截然不同的心理狀態(tài)，后者更容易給人帶來幸福感。
國六2.0T終于來了 展現(xiàn)本田強(qiáng)勁硬實(shí)力
UR-V自誕生之初，就共有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是240 TURBO的1.5T+CVT、370 TURBO的2.0T+9AT。其中370 TURBO這套動(dòng)力總成最大功率達(dá)到了272馬力，最大扭矩為370牛·米，達(dá)到了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一流水準(zhǔn)。
值得一提的是，這臺(tái)代號(hào)為K20C3的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)與思域Type R的K20C1“紅頭機(jī)”同根同源，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為8秒，所以不管是城市道路還是高速公路，它的動(dòng)力儲(chǔ)備都極其充沛。例如高速行駛時(shí)的再加速超車，動(dòng)力系統(tǒng)還是會(huì)帶給你強(qiáng)有力的動(dòng)力支撐，駕駛時(shí)信心十足；而同級(jí)罕見的9AT變速箱又可以讓你在走走停停的城市路況下?lián)Q擋更平順，車輛行駛更平穩(wěn)。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)除了動(dòng)力性能優(yōu)秀，故障率還極低，超強(qiáng)的穩(wěn)定性被廣大車主津津樂道。
全新UR-V即將上市，它的動(dòng)力系統(tǒng)也將迎來升級(jí)，這臺(tái)國五排放的K20C3 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)整，終于滿足了中國的國6排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)這也意味著未來UR-V的全系車型都將滿足國6排放標(biāo)準(zhǔn)。
除了優(yōu)秀的動(dòng)力性能，本田還為了增強(qiáng)UR-V復(fù)雜路面的通過能力，給為其加裝了一套R(shí)eal-Time AWD 智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以完成前后軸50：50的動(dòng)力分配。這套系統(tǒng)通過一個(gè)后軸開放式差速器以及一個(gè)位于傳動(dòng)軸中央的多片離合器式限滑差速器來運(yùn)作，電子傳感器采集車輪轉(zhuǎn)速信息，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及擋位來判斷Real-Time AWD是否介入。
其實(shí)除了可以提高通過能力，提高車輛行駛的循跡性、提升整臺(tái)車的操控極限也是Real Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)的另一大功能。這在轉(zhuǎn)彎時(shí)這種體會(huì)尤為明顯，當(dāng)車輛行駛在彎中，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)加大后輪扭矩以提升車尾的響應(yīng)能力，如遇轉(zhuǎn)向不足時(shí)還會(huì)相應(yīng)減少內(nèi)側(cè)、增大外側(cè)車輪的扭矩輸出，提升過彎極限，增強(qiáng)可控性。
旗艦必不可少的科技軟實(shí)力
當(dāng)然除了本田令人著迷的“黑科技”，科技配置方面UR-V也一樣沒少。UR-V搭載了一套Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，其中包含了ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、RDM車道偏移防止系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道車道偏移預(yù)警系統(tǒng)等。這套主動(dòng)安全系統(tǒng)可以在行車時(shí)防患于未然，同時(shí)還能有限度的“解放”雙手，無論是擁堵的環(huán)路高架還是暢通無阻的高速公路，都可以讓駕駛變得更安全、更輕松。
除此之外全新UR-V還會(huì)搭載Honda CONNECT第二代智能互聯(lián)系統(tǒng)，它包含了實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、擁堵規(guī)避引導(dǎo)、資訊在線、在線新聞、在線天氣、交通違章、搜緊急呼叫服務(wù)等功能。而且還針對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行了本土化調(diào)整，增強(qiáng)了導(dǎo)航功能和語音識(shí)別功能，增加了支付寶等電子支付模塊，例如停車?yán)U費(fèi)完全可以做到“無接觸式”付款，避免與他人交叉感染風(fēng)險(xiǎn)。
總結(jié)：
在中國市場(chǎng)，各大品牌們?cè)跔幭嗲笞�、堆砌配置，唯�?dú)忘記了車本應(yīng)該有的、更應(yīng)該與人貼合的屬性。UR-V之所以能被稱為旗艦，正因?yàn)樗且豢罴蟪芍�，無論尺寸、空間、配置、動(dòng)力、品質(zhì)等各個(gè)維度都堪稱本田品牌的最高標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是UR-V帶給人的是一整套感官體驗(yàn)，輕柔的油門踏板、清脆的按鍵旋鈕、綿軟的真皮座椅，這便是UR-V所能展現(xiàn)出來的與眾不同的氣質(zhì)。而UR-V即將迎來首次改款，東風(fēng)本田在保持一貫高規(guī)格的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步為消費(fèi)者帶來更加細(xì)膩、貼合生活的用車體驗(yàn)。
