都說能力越大，責(zé)任越大。在目前國內(nèi)的汽車市場上，每一個企業(yè)都想為汽車業(yè)做一點貢獻，所以也就造成了如今造車如下餃子的現(xiàn)象。不過真正有一定實力的品牌，也只有寥寥幾個。但有這樣一個品牌，它是一家有著幾十年歷史的車企，幾經(jīng)磨難如今以新的面孔出現(xiàn)在我們的視野里，它就是現(xiàn)在的江西撫州大乘汽車制造，簡稱為大乘汽車。

與鄰省廣東和福建比起來，江西的汽車工業(yè)并不發(fā)達，合資車企只有五十鈴一家，不過雖然沒有規(guī)模較大的車企，但是江西的各種小車企卻是層出不窮。安源，上饒，中宜，大乘等等整車制造企業(yè)都是其中的代表，雖然品牌多，但是名頭都不夠響亮，而且主要都在低端市場上掙扎。

大乘的前身是七十年代初創(chuàng)立的南昌汽車制造廠，改革開放后改名為江西富奇汽車廠，九十年代初期，江西富奇開始貼牌生產(chǎn)豐田L(fēng)C80和日產(chǎn)Y60等車型，后來，江西富奇又從臺灣購買了LC80的外殼磨具和技術(shù)圖紙打造了“富奇80”，不過“富奇80”的銷量非常慘淡。后來幾經(jīng)易主，直到2014年江西大乘汽車有限公司才算正式成立，而這已經(jīng)是第四次改名了。直到2018年9月28日，大乘旗下的第一款量產(chǎn)車G70S才正式上市。

滿打滿算，大乘的品牌歷史不過短短五年半，而G70S作為大乘推出的第一款車型，就敢直接殺進競爭最為激烈的十萬級SUV市場，勇氣可嘉。畢竟大乘這個品牌，對于99%的消費者來說都是陌生的。而G70S又是大乘旗下的第一款車型，它的穩(wěn)定性、耐久性、品控以及售后必然都有看得見的短板。很多消費者自然都不敢當(dāng)小白鼠，畢竟在這個價位里還有更多可靠的選擇。

從產(chǎn)品本身來說，大乘G70S的外觀內(nèi)飾設(shè)計并不算特別出彩，不過不得不承認它的原創(chuàng)度還是很高的，棱角分明線條清晰，屬于那種第一眼看上去不會有太大感覺，但是很耐看的那種。但是三大件就是另外一回事了，大乘G70S的發(fā)動機和變速箱，2.0T+8AT的組合聽上去很不錯，但是筆者經(jīng)過比對后才發(fā)現(xiàn)，這套動力組合居然和高配眾泰T700上的一模一樣，參數(shù)也完全沒變…不僅如此，這兩輛車的車身尺寸也極為相似，軸距更是完全相同。看到這里，不免讓人懷疑大乘G70S就是眾泰T700的換殼車。那既然大家連眾泰都不會買了，更何況這個換殼的眾泰呢。

不過有意思的來了，大乘這個品牌的創(chuàng)始人吳瀟，還是前眾泰董事長吳建中的兒子…不過最好玩的是，說真的，大乘到現(xiàn)在為止都不敢承認自己和眾泰之間的關(guān)系。這就有點不地道了。怎么，爸爸給了你三大件了，但是你卻不認爸爸，這個是真的有點“不孝”。

至于定價嘛，倒是不意外，既然脫身于眾泰，那么你不可能比君馬還高對吧？換了個殼的G70S還是要比T700便宜一點的。然而現(xiàn)在眾泰T700優(yōu)惠近1萬元，君馬S70s優(yōu)惠近2萬元，漢騰X7優(yōu)惠近1萬元。那么，沒有什么智能互聯(lián)，沒有什么全新科技，甚至沒有親爹眾泰背書的大乘G70S，什么時候優(yōu)惠呢？

總的來看，大乘G70S本身就是一臺換殼的眾泰。而且大乘G70S這臺“套娃車”也沒能做到青出于藍，在配置上跟“老東家”比起來也還差點意思。但同樣的是，它的銷量與眾泰爸爸是差不多的…

既然走上了造車這條路，不妨多用點心拿出好產(chǎn)品出來，消費者自然會買賬。你看看隔壁的蔚來，同樣是出生沒多久的品牌，雖然經(jīng)營模式還有爭議，不過人家愿意用心造好車，消費者自然就會買賬。

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