日前挪威機(jī)構(gòu) Norwegian Automobile Federation(NAF)，進(jìn)行了一項(xiàng)集合 20 輛電動(dòng)車的評(píng)比測(cè)試，針對(duì)續(xù)航里程、充電效能表現(xiàn)等項(xiàng)目進(jìn)行道路實(shí)測(cè)，并且是在低溫環(huán)境下；而根據(jù)測(cè)試的結(jié)果，NAF 歸納出所有受測(cè)電動(dòng)車在 WLTP 規(guī)范下的標(biāo)示續(xù)航里程，都比實(shí)際續(xù)航再少 9%至 29.81%，另外，搭配快充條件下，在低溫環(huán)境中充電速度最快(約 10%-80%)為奧迪 e-tron 55 quattro，表現(xiàn)最差的則是 Opel Ampera-e。
電動(dòng)車銷售比破 40%，挪威已成為電動(dòng)車主戰(zhàn)場(chǎng)
電動(dòng)車將成為未來市場(chǎng)主流，應(yīng)該已是業(yè)界共識(shí)，然而目前在挪威的新車市場(chǎng)，電動(dòng)車已經(jīng)快要取代傳統(tǒng)動(dòng)力車輛，根據(jù)銷售資料，2019 年度的挪威市場(chǎng)新車銷售，電動(dòng)車占了 42%，2020 年 1 月更來到 44.3%，即將跨越 50%的門檻，因此挪威市場(chǎng)也成為各車廠投注電動(dòng)車資源與策略的先行指標(biāo)。
在如此的背景之下，由 NAF 機(jī)構(gòu)所策畫、集合 20 輛電動(dòng)車的評(píng)比測(cè)試，剛好也可以讓包含臺(tái)灣在內(nèi)的潛在買家與網(wǎng)友參考。測(cè)試路線起點(diǎn)位于 Oslo，終點(diǎn)為 Hafjell，距離約為 200 公里，測(cè)試天候?yàn)槎�，雖然 NAF 未說明溫度條件，但應(yīng)該都是零度以下，而測(cè)試人員會(huì)在之間來回行駛，直到車輛電輛低或沒電。
測(cè)試結(jié)果一：WLTP 標(biāo)示里程虛胖 9%-29.81%不等
根據(jù) NAF 的測(cè)試結(jié)果，這 20 款電動(dòng)車實(shí)際的行駛里程，對(duì)照其 WLTP 標(biāo)示里程，差距有 9%-29.81%不等，換句話說，WLTP 里程「虛胖」了，其中差距最小的是 Hyundai Kona，WLTP 標(biāo)示里程為 449 公里，實(shí)際測(cè)試為 405 公里；差距最大的是 Opel Ampera-e，WLTP 標(biāo)示里程 423 公里，實(shí)際測(cè)試 297 公里。
測(cè)試結(jié)果二：低溫環(huán)境快充由 Audi e-tron 55 quattro 奪冠
NAF 另外針對(duì)低溫環(huán)境下，進(jìn)行 20 輛電動(dòng)車的快充效能測(cè)試，電量由低于 10%充至超過 80%，速度最快的冠軍由 Audi e-tron 55 quattro 奪下，僅花費(fèi) 27 分鐘，其次為特斯拉Model 3 Long Range 的 35 分鐘。
測(cè)試過程中，NAF 發(fā)現(xiàn)低溫會(huì)對(duì)于充電速度有所限制，此時(shí)車輛上的電池管理系統(tǒng) Battery Management System 會(huì)對(duì)充電速度有決定性的影響，同時(shí)低溫環(huán)境也會(huì)延長(zhǎng)充電的時(shí)間。
最后，NAF 也歸納出，電動(dòng)車即使在電量顯示為 0%之時(shí)，依然還是可以提供數(shù)公里至十幾公里不等的行駛能力，就算電力中斷停止下來，只要再等待一段時(shí)間之后，仍然有機(jī)會(huì)再度發(fā)動(dòng)并且行駛，如果此時(shí)距離充電站僅有數(shù)百公尺，可做為執(zhí)行最終救援服務(wù)之前的自救方案選項(xiàng)。
