2020年3月，奇瑞汽車(chē)推出新一代瑞虎7。與之前車(chē)型相比，不僅外觀、內(nèi)飾煥然一新，動(dòng)力系統(tǒng)也是新的——1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速器。這款真正意義上的全新車(chē)型，都有哪些特點(diǎn)？帶著這個(gè)問(wèn)題，我做了一番親身感受。
瑞虎7是一款緊湊型SUV，車(chē)長(zhǎng)4.5米，軸距2.67米。第一代車(chē)型于2016年推出，動(dòng)力2.0和1.5T，其中自動(dòng)擋為無(wú)級(jí)變速。新一代瑞虎7保留1.5T動(dòng)力的同時(shí)，增加了1.6T動(dòng)力的PRO車(chē)型。PRO的意思是增強(qiáng)，我此次試駕的，正是一輛“增強(qiáng)”版。
外觀——車(chē)頭看上去像一輛中型SUV
新車(chē)的車(chē)頭部分，最具亮點(diǎn)。看上去很飽滿，像是一輛中型SUV。原因之一是6邊型中網(wǎng)，營(yíng)造出視覺(jué)張力，其次是機(jī)倉(cāng)蓋位置較高，顯得很厚重。據(jù)資料介紹，該車(chē)有藍(lán)、紅等7種顏色。
尾部造型與上代車(chē)型相似，依舊是圓潤(rùn)風(fēng)格。但尾燈、尾杠、下護(hù)板、排氣管等處，變化較大，有種干脆利索、簡(jiǎn)潔明快的視覺(jué)感受。
車(chē)燈方面，前照燈“瞇”成一條線，與寬大的日間行車(chē)燈形成強(qiáng)烈反差。上小下寬，似乎是最近較為流行的風(fēng)格，據(jù)說(shuō)此舉能營(yíng)造更多的動(dòng)感——從側(cè)面看，確實(shí)如此。
相比之下，我認(rèn)為尾燈更好看。雖然沒(méi)有采用貫通設(shè)計(jì)，但點(diǎn)亮之后的效果，很醒目。
由于D柱被車(chē)窗覆蓋，整個(gè)側(cè)窗聯(lián)為一體，將車(chē)頂營(yíng)造成懸浮狀，這也是時(shí)下的流行。有趣的是，它的車(chē)窗下飾條在C柱與D柱之間，做了個(gè)曲線處理。
雙排氣管是真實(shí)存在的，外框造型也不再是上代車(chē)型的圓形。
我試駕的這輛車(chē)，裝車(chē)胎是馬牌當(dāng)中的UC6，這款輪胎的主要特點(diǎn)在于濕地性能與低噪音。在瑞虎7的9款車(chē)型中，低配裝17寸胎，中配裝18寸胎，高配裝19寸胎，但3種胎的胎面寬度相同，都是225毫米。
車(chē)頭底部，大致上從車(chē)軸往前，都覆蓋著底護(hù)板。
它的前懸架為麥?zhǔn)希髴壹苁嵌噙B桿獨(dú)立式。
內(nèi)飾——材質(zhì)與做工值得稱(chēng)贊
新車(chē)內(nèi)飾有米黑、紅黑、純黑3種配色，我試駕的這輛車(chē)是米黑——2根米色橫條，與同色椅面，創(chuàng)造出些許溫馨感。
內(nèi)飾中有相當(dāng)多的部分，采用了軟包，并使用雙縫線工藝，看上去挺精致。
精致感，在這輛車(chē)的許多地方，都能感受到。比如出風(fēng)口，導(dǎo)流板、周邊的飾條和軟面包裹，看來(lái)每個(gè)細(xì)節(jié)都下了一番工夫。
從中配車(chē)型開(kāi)始，裝有單色氛圍燈。晚間來(lái)到車(chē)旁，解鎖后，首先有燈光投影于地面，接著是開(kāi)啟車(chē)門(mén)后的精彩效果。
配置——中控屏是標(biāo)配
從中配車(chē)型開(kāi)始，裝備真皮方向盤(pán)，手感非常好。至于家用車(chē)有沒(méi)有必要模仿賽車(chē)，將方向盤(pán)下部做平，是件無(wú)所謂的事兒。
多功能方向盤(pán)是該車(chē)的標(biāo)配。我試駕的這輛車(chē)是頂配，功能鍵更為豐富——右側(cè)是電話、語(yǔ)音和音響控制鍵，左側(cè)是巡航定速、儀表顯示控制鍵。其中，左側(cè)鍵的分布與設(shè)定，需要適應(yīng)一番。比如，巡航定速的設(shè)定，與我試駕過(guò)的絕大多數(shù)車(chē)輛不一致；再比如，最容易觸摸的“上下鍵”，首次按到，頁(yè)面會(huì)進(jìn)入日期/時(shí)間設(shè)定，這種邏輯似乎有些奇怪。
瑞虎7PRO的頂配，裝備了12.3英寸全液晶儀表盤(pán)——另外2款PRO車(chē)型是7英寸液晶儀表。
中間部分，上部是10.25英寸液晶屏（這是瑞虎7全系標(biāo)配），中部為出風(fēng)口與功能鍵，下部是空調(diào)控制屏。
也就是說(shuō)，這輛頂配車(chē)型所裝備的，是新瑞虎7引以為傲的“三屏”。其中，中控屏里的內(nèi)容很豐富，包含有“雄獅”智云智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，4G-WiFi、在線音樂(lè)、遠(yuǎn)程控制、語(yǔ)音交互，各種時(shí)下流行的智聯(lián)功能，一應(yīng)俱全。
瑞虎7 PRO的3款車(chē)型，均具備360度全景影像。該影像畫(huà)面清晰度值得稱(chēng)贊。此外，每當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎，中控屏?xí)詣?dòng)切換出三維視圖，雖說(shuō)駕駛者不一定觀看，但起碼在某些關(guān)鍵時(shí)刻，能起到一定的輔助作用。
出風(fēng)口下面的功能鍵，主要作用于中控屏。該車(chē)的方向盤(pán)與此處，都有音量按鍵，但我認(rèn)為不如旋鈕更便捷。建議廠家日后改款時(shí)，在適當(dāng)?shù)奈恢迷黾右袅啃o。
空調(diào)控制屏的顯示效果很棒，給整車(chē)帶來(lái)一種檔次感。
再往后的中間平臺(tái)，鋼琴漆效果的面板，與空調(diào)控制屏保持一致，非常漂亮。但在使用中，對(duì)于講究的人來(lái)說(shuō)，恐怕需要備一塊眼鏡布，隨時(shí)擦拭。在功能方面，平臺(tái)右側(cè)有手機(jī)無(wú)線充電位，后部有一排功能鍵，用于駕駛模式、車(chē)道輔助、全景影像、自動(dòng)泊車(chē)、陡坡緩降等功能的控制。
中央扶手前面的杯座，有點(diǎn)兒與眾不同。它是可移動(dòng)的，需要時(shí)，可以拿走，讓整個(gè)儲(chǔ)物盒洞開(kāi)。
事實(shí)上，整個(gè)中間平臺(tái)是懸空的，下面還有個(gè)置物空間，12伏電源及USB接口，也在這里。
安全——中高配車(chē)型主動(dòng)安全較為齊全
在3款PRO車(chē)型中，有2款具備更多的主動(dòng)安全，比如自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持。頂配車(chē)型另加盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)——假設(shè)駕駛者沒(méi)有集中精力，車(chē)輛跑偏，儀表盤(pán)會(huì)立即報(bào)警，并伴以聲響警告。
頂配車(chē)型還具備自動(dòng)泊車(chē)，對(duì)于駕駛技術(shù)比較糟糕的人來(lái)說(shuō)，這樣的配置比較實(shí)用。
空間——后部最大進(jìn)深長(zhǎng)達(dá)1.8米
3款PRO車(chē)型都是仿皮座椅，前椅較為厚重，支撐效果不錯(cuò)。尺寸方面，前排寬1435毫米，椅面進(jìn)深500毫米，駕駛席高低可調(diào)，調(diào)節(jié)幅度約為60毫米。
后排寬度1400毫米，椅面進(jìn)深500毫米，椅面至車(chē)頂1020毫米。
中間位置地板略有凸起，凸起高度約30毫米。此外，后排出風(fēng)口與USB接口，是PRO車(chē)型的標(biāo)配，在瑞虎7當(dāng)中，只有中配（9.19萬(wàn)元）以上車(chē)型才具備。
座椅分段折疊是全系標(biāo)配。折疊方式很簡(jiǎn)單，扳動(dòng)椅背上的扳手，椅背向前放倒。
后排座折疊之后，后部最大進(jìn)深1800毫米。也就是說(shuō)，即使是身高1.8米的人，開(kāi)著它自駕游的話，完全可以睡在車(chē)?yán)铩?/p>
后備廂進(jìn)深810毫米，最小寬度980毫米，最小高度780毫米，遮物簾以下凈高440毫米。按容積計(jì)算的話，是475升。不過(guò)，后備廂只有照明燈，沒(méi)有電源及錨點(diǎn)。
地板下面，暗藏一個(gè)儲(chǔ)物空間，該空間較大，分為4格，可以放置不少雜七雜八的東西，從而保持后備廂的干凈利落。
儲(chǔ)物格再往下，是換胎工具及備胎——這是個(gè)小尺寸備胎。
動(dòng)力——新發(fā)動(dòng)機(jī)是最大亮點(diǎn)
新一代瑞虎7的最大亮點(diǎn)，在于PRO車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)，這是一套全新的動(dòng)力：1.6T+7速濕式雙離合自動(dòng)變速器。先看賬面數(shù)據(jù)——最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米。依次計(jì)算，該車(chē)比功率高達(dá)0.077千瓦/千克。這是一個(gè)很棒的成績(jī)，說(shuō)明功率充沛，也就是俗話說(shuō)的馬力強(qiáng)勁。作為對(duì)比，列舉幾款車(chē)的比功率：奧迪Q3 2.0T—0.065千瓦/千克，漢蘭達(dá)2.0T—0.062千瓦/千克，途昂X2.0T—0.063千瓦/千克，銳界2.0T—0.073千瓦/千克。
賬面數(shù)字如此優(yōu)秀，實(shí)際表現(xiàn)如何呢？
對(duì)此，我做了3個(gè)加速測(cè)試，成績(jī)?nèi)缦拢?-100公里加速8.2秒，60-100公里加速5.6秒，80-120公里加速6.6秒。
可見(jiàn)，成績(jī)同樣很棒。我手頭只有一份前幾年的老數(shù)據(jù)，列在此處，不是直接對(duì)比，只是供您有個(gè)印象——某款2.0排量轎車(chē)，60-100公里加速10.2秒，80-120公里加速10.4秒；某款3.6T跑車(chē)，60-100公里加速3.4秒，80-120公里加速2.9秒。
作為一輛家用車(chē)，過(guò)分強(qiáng)調(diào)加速性能，其實(shí)并無(wú)太大價(jià)值。但這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，確實(shí)出乎預(yù)料。有人抱怨PRO車(chē)型售價(jià)太貴，事實(shí)上，PRO的入門(mén)是11.89萬(wàn)元，比瑞虎7的1.5T高配多出9000元，在其它配置相同的前提下，這9000塊錢(qián)換來(lái)了性能出色的動(dòng)力系統(tǒng)，此外還多了個(gè)全景影像。我認(rèn)為，挺劃算。除非從一開(kāi)始就不想多花錢(qián)，只考慮瑞虎7的中低配車(chē)型。
這句話也可以倒過(guò)來(lái)說(shuō)——與其考慮瑞虎7高配，不如多花9000元，直接上瑞虎7PRO。
其實(shí)，不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)很給力，變速器也很棒。這臺(tái)濕式雙離合變速器，可靠性高于干式雙離合。無(wú)論是以常規(guī)駕駛方式踩油門(mén)，還是以“暴力”模式狠踩，它都有很好的表現(xiàn)——很積極地配合著你，把擋位調(diào)到最適宜的位置。沒(méi)發(fā)現(xiàn)突兀，也沒(méi)有感到頓挫。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制得很好。
如上圖所示，時(shí)速80千米——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1300轉(zhuǎn)/分鐘，時(shí)速100千米——轉(zhuǎn)速1700轉(zhuǎn)/分鐘，時(shí)速120千米——轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)/分鐘。由此實(shí)現(xiàn)的油耗，路況較好時(shí)，大致在7.7升左右，嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)約為9.5升。至于工信部的綜合油耗，是6.9升。
車(chē)內(nèi)噪音方面，怠速44分貝，時(shí)速80千米64分貝，時(shí)速100千米67分貝，時(shí)速120千米69分貝。這個(gè)成績(jī)不算很棒，但也還可以——我手頭有個(gè)森林人的測(cè)試成績(jī)：怠速43分貝，80千米62分貝，100千米67分貝，120千米68分貝。
由于疫情影響，許多地方設(shè)有防范，故此次試駕沒(méi)能進(jìn)行更多項(xiàng)目。僅以道路常規(guī)駕駛而言，轉(zhuǎn)向回饋與懸架減振，均恰到好處。如果進(jìn)行遮擋，讓駕駛者猜這是哪個(gè)品牌的車(chē)，我相信許多人恐怕無(wú)法正確回答。我想說(shuō)的是，這輛車(chē)的底盤(pán)處理得很好，駕駛中有種沉穩(wěn)感，令人信心十足。
總體而言，新一代瑞虎7PRO帶給我的感受是3個(gè)新：外觀新、內(nèi)飾新、動(dòng)力新。
我認(rèn)為，雖然瑞虎7并非十全十美，但總的來(lái)看，這是一輛亮點(diǎn)頗多的車(chē)，許多方面不輸同級(jí)合資車(chē)。記得此前曾有報(bào)道稱(chēng)，它的研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)4年。估計(jì)成本也是一筆巨款。由此可見(jiàn)，只要沉下心、下足工夫，就能做出好車(chē)。
