Mercedes-AMG 在推出 NGCC 的 45 與 35 性能戰(zhàn)力之前，多數(shù)熱血車迷對 Mercedes-AMG 的產品印象，就是 63 系列作品，當代 63 系列作品座廣為人知的，就是搭載了 4.0 升 V8 雙渦輪動力心臟，動力輸出范圍從 470 匹到 639 匹不等，而且這具引擎仍具備向上提升的深厚實力；不過，日前卻有外媒報導指出，Mercedes-AMG 未來可能會將搭載于 45 車型上的 2.0 升渦輪增壓引擎，換搭在 63 車型上取代 4.0 升 V8 雙渦輪引擎。不過，根據(jù)外媒報導內容來看，Mercedes-AMG 主要是規(guī)劃在下一代的 C 63 車型上，改搭載 2.0 升渦輪引擎并搭配油電動力系統(tǒng)，讓現(xiàn)行最大 421 匹的 2.0 升渦輪動力單元，動力數(shù)據(jù)能夠更上層樓，達到 C 63 應有的水平 (現(xiàn)行 C 63 最大馬力為 476 匹)。

雖然目前原廠并未有絲毫信息回應或顯示下一代 C 63 引擎「縮水」的可能性，但從現(xiàn)行全球各地環(huán)保法規(guī)的走勢來看，絕對不是不可能的發(fā)展方向，畢竟接下來各大品牌都要面臨到 CAFE、也就是 Corporate Average Fuel Economy Standards 全年銷售新車油耗均值仿效車輛平均油耗標準，這也是各大品牌陸續(xù)為麾下產品，進行電能動力科技、包含 48V 輕油電、Hybrid 油電、Plug-In Hybrid 插電式油電、以及純電等車型導入的要因。

另一項重要信息，就是 Aston Martin 日前也傳出將自行開發(fā) V6 Hybrid 動力單元，取代現(xiàn)行與 Mercedes-AMG 合作、在 Vantage、DB 11 與 DBX 等車系上運用的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，對于這個英國老字號的超跑品牌而言，與 Mercedes-AMG 的合作確實提升了產品電系、動力等部分的穩(wěn)定性，同時也減少了開發(fā)費用，但如果依循 Mercedes-AMG 降為 4 缸的未來走勢，對于產品銷售上自然不會有太大助益。

奔馳麾下各車系動力系統(tǒng)在 2018 年開始，已經(jīng)展開了一系列的電能化改變，包含現(xiàn)今許多車系上導入的 200、300 等車型，導入了 48V 輕油電混合動力的 EQ Boost 動力科技，在各車系中都推出有 EQ Power 的 Plug-In Hybrid 車型，在 2020 年初時，也傳來將在 GT 車系中推出 73 車型上，采用 4.0 升 V8 雙渦輪引擎搭配電動馬達的組合，讓綜效動力輸出來到 800 匹的水平。

也就是說之前奔馳麾下 EQ 家族中，一直尚未登場的 EQ Power+戰(zhàn)力將會陸續(xù)現(xiàn)身，這意味著 Mercedes-AMG 也必然要進入「電能」世代，而新世代 C-Class 預計會在 2020 下半年登場，尺碼也最適合做為「實驗用」，因此搭載 2.0 升渦輪增壓引擎與油電系統(tǒng)組合的動力配置，是很有可能的規(guī)劃。

只是，依循此一發(fā)展方向來看，搭載直 6 引擎與 EQ Boost 系統(tǒng)的 53 系列作品，似乎對于高階買家來說更具吸引力了，畢竟厚實的聲浪與動力延展之厚實度，對于性能買家來說是更重要的魅力所在；或許 6 缸搭配油電系統(tǒng)、又或者 Mercedes-AMG 同樣也會將 53 車型進行「下修」工程，都會是未來的發(fā)展可行性，不過，答案可能最終還是要等待原廠透露更多產品信息，方能得知了。