3月9日，乘聯(lián)會(huì)公布2020年2月份乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。2月我國(guó)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為25.2萬(wàn)輛，環(huán)比下滑85.3%，同比下滑78.5%，1-2月累計(jì)銷(xiāo)量同比下降41.0%，均創(chuàng)歷史最大跌幅。受當(dāng)前汽車(chē)銷(xiāo)售形勢(shì)及未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等因素影響，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)將2020年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期再次下調(diào)，預(yù)計(jì)2020年汽車(chē)銷(xiāo)量將同比下滑8%。
疫情影響嚴(yán)重異常，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)全面下滑
2月轎車(chē)、SUV、MPV銷(xiāo)量均呈現(xiàn)不同程度的下滑，其中，轎車(chē)銷(xiāo)量12.5萬(wàn)輛，同比下滑78.4%，SUV銷(xiāo)量11萬(wàn)輛，同比下滑78.4%，MPV銷(xiāo)量1.8萬(wàn)輛，同比下滑80.2%，已經(jīng)連續(xù)兩月跌幅超80%。
崔東樹(shù)分析，受新冠狀病毒疫情影響，自春節(jié)放假開(kāi)始，全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商全面停止銷(xiāo)售服務(wù)，絕大多數(shù)店面2月前三周的新車(chē)銷(xiāo)量可以忽略不計(jì)。加之春節(jié)期間用戶(hù)車(chē)輛開(kāi)動(dòng)率異常低迷，保養(yǎng)需求不強(qiáng)，很多經(jīng)銷(xiāo)商綜合平衡成本收益后，復(fù)工積極性不高，而且由于疫情期間部分地區(qū)車(chē)輛上牌手續(xù)暫停，因此2月交付也有延期的現(xiàn)象，抑制了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的積極性。
另外，2月第一周零售同比下滑96%，第二周同比下滑89%，第三周同比下滑83%，第四周同比下滑63%，總體呈現(xiàn)向好趨勢(shì)。
2月廠家批發(fā)銷(xiāo)量21.79萬(wàn)臺(tái)，同比去年2月下降82%，環(huán)比1月下降86%。1-2月累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量181.57萬(wàn)臺(tái)，同比下降43.8%。疫情期間，由于廠家?guī)齑娴�、交通物流受阻、�?jīng)銷(xiāo)商復(fù)工率和客戶(hù)到店率仍處在低位，加之2月廠家不考核經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量，經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)貨積極性也不高，因此2月的廠家批發(fā)異常偏低。
2月份乘用車(chē)生產(chǎn)21.5萬(wàn)輛，環(huán)比下跌84.6%，同比下跌80.6%；1-2月累計(jì)生產(chǎn)160.7萬(wàn)輛，同比下跌47.8%。由于今年春節(jié)較早，廠家考慮春節(jié)前減壓降本及春節(jié)后生產(chǎn)時(shí)間充裕，因此廠家年初生產(chǎn)少、庫(kù)存偏低。今年2月廠家整體庫(kù)存下降0.2萬(wàn)臺(tái)，對(duì)比2017年2月同樣春節(jié)在1月下旬，廠家?guī)齑嬖?0萬(wàn)臺(tái)。此外，乘聯(lián)會(huì)指出，2月生產(chǎn)亮點(diǎn)是救護(hù)車(chē)的生產(chǎn)量倍增，拉動(dòng)輕客表現(xiàn)異常突出。
新能源市場(chǎng)雪上加霜，自主品牌承壓
自補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已遭遇多連跌，在疫情的影響下，市場(chǎng)下滑趨勢(shì)愈加明顯。
數(shù)據(jù)顯示，2020年2月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為1.1萬(wàn)臺(tái)，同比下降77.7%，環(huán)比1月下降70%。其中，插電混動(dòng)銷(xiāo)量0.2萬(wàn)臺(tái)，同比下降84%。純電動(dòng)汽車(chē)的批發(fā)銷(xiāo)量為0.9萬(wàn)臺(tái)，同比下降76%。普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)共0.2萬(wàn)臺(tái)，較同比去年2月下降了80%。
整個(gè)2月的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，合資與獨(dú)資新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，成為新能源車(chē)市重要力量，自主品牌新能源全面承壓。截至目前，一些新能源車(chē)企已公布銷(xiāo)量，其中北京新能源2月銷(xiāo)量1002輛，同比下跌65.1%；比亞迪2月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量2803輛，同比下跌80.6%；廣汽新能源2月銷(xiāo)售1619輛，同比增長(zhǎng)100%。
乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，私人和出行市場(chǎng)的消費(fèi)需求均不強(qiáng)致使中國(guó)新能源品牌全面承壓。自主品牌A級(jí)新能源車(chē)60%以上是網(wǎng)約出租購(gòu)車(chē)需求，受疫情影響，自主品牌新能源車(chē)在營(yíng)運(yùn)領(lǐng)域推廣受阻，短期內(nèi)網(wǎng)約車(chē)企業(yè)雖然有防疫疊加擴(kuò)大乘客優(yōu)惠的諸多舉措，但客單低迷影響司機(jī)對(duì)行業(yè)前景和個(gè)人收入的信心，未來(lái)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的新能源車(chē)輛投放增量動(dòng)力不足。此外，隨著部分限購(gòu)城市加大傳統(tǒng)車(chē)牌投放，消費(fèi)車(chē)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的性?xún)r(jià)比可能會(huì)降低，這同樣會(huì)給自主品牌新能源汽車(chē)帶來(lái)較大壓力。
對(duì)于近期新能源補(bǔ)貼期限延長(zhǎng)傳聞，崔東樹(shù)表示，由于目前車(chē)市還沒(méi)有完全的恢復(fù)，整個(gè)車(chē)企的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受到了一個(gè)較大的沖擊，而延長(zhǎng)新能源補(bǔ)貼期限，對(duì)車(chē)市有一個(gè)較好的一個(gè)穩(wěn)定和緩沖作用。
廠商銷(xiāo)量大幅下滑，自主品牌自救能力更強(qiáng)
2月份，廠家零售排名有較大變化，但受于整個(gè)車(chē)市表現(xiàn)異常，所以2月榜單不具備參考價(jià)值。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的信息顯示，2020年2月份排名前五位分別一汽大眾、上汽大眾、吉利汽車(chē)、上汽通用、長(zhǎng)安汽車(chē)，銷(xiāo)量分別為3萬(wàn)輛、2.8萬(wàn)輛、2萬(wàn)輛、1.4萬(wàn)輛和1.3萬(wàn)輛。第六位到第十位分別為東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、北京奔馳、上汽通用五菱、奇瑞汽車(chē)。對(duì)比1月份，吉利汽車(chē)超越上汽通用從第四位上升至第三位，北京奔馳和奇瑞汽車(chē)分別以1.12萬(wàn)輛和1.02萬(wàn)輛的成績(jī)?nèi)〈藦V汽本田（第七）和東風(fēng)本田（第九）。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，2月吉利、長(zhǎng)安、上汽通用五菱、奇瑞、長(zhǎng)城等自主品牌的表現(xiàn)亮眼，這些企業(yè)的廠家?guī)齑婧徒?jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存相對(duì)充裕，經(jīng)營(yíng)方式靈活，受疫情的沖擊相對(duì)較小。此外，乘聯(lián)會(huì)建議中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)要加速拓展海外市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷的情況下，穩(wěn)健增長(zhǎng)的海外市場(chǎng)正成為車(chē)企們?cè)絹?lái)越重要的銷(xiāo)量來(lái)源。
合資品牌中，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等企業(yè)得益于地方政府刺激消費(fèi)政策的推出，終端銷(xiāo)量也不錯(cuò)，體現(xiàn)出管理層對(duì)整個(gè)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的重視，為企業(yè)的銷(xiāo)售提供了諸多支持。同時(shí)由于北京奔馳較早的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，也打破以往數(shù)據(jù)，首次排在了前十名。
5月后預(yù)計(jì)恢復(fù)正常，全年銷(xiāo)量預(yù)測(cè)下滑8%
對(duì)于未來(lái)展望，乘聯(lián)會(huì)表示，按照疫情的發(fā)展情況來(lái)看，2月車(chē)市低迷超預(yù)期，3-4月的車(chē)市回暖速度較慢，5月后預(yù)計(jì)恢復(fù)正常。隨著疫情積壓的消費(fèi)壓力逐漸放開(kāi)，產(chǎn)銷(xiāo)回暖會(huì)逐步顯現(xiàn)。不過(guò)如果國(guó)家層面沒(méi)有強(qiáng)力的刺激政策，預(yù)計(jì)2020年零售預(yù)測(cè)為同比下滑8%。較19年末的預(yù)期20年增1%的預(yù)測(cè)下調(diào)9個(gè)百分點(diǎn)。
不過(guò)目前，佛山市、廣州市、湘潭市多地政府已經(jīng)相繼推出購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策，接下來(lái)相信還會(huì)有其他城市效仿，新政策的有效落地預(yù)示汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)新機(jī)遇。
對(duì)于未來(lái)需求判斷，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，未來(lái)幾個(gè)月的消費(fèi)需求主要還集中在換購(gòu)群體，而目前汽車(chē)市場(chǎng)上由于消費(fèi)的梯次性特征，過(guò)度重視換購(gòu)市場(chǎng)將呈現(xiàn)：豪華車(chē)持續(xù)走強(qiáng)，合資品牌分化明顯，自主品牌壓力日漸增大，一些品牌的艱難時(shí)期并不會(huì)因?yàn)橐咔榈慕Y(jié)束而過(guò)去。
小結(jié)
汽車(chē)市場(chǎng)近兩年波折不斷，先是2018首迎寒冬，后是新能源補(bǔ)貼退坡、排放過(guò)渡，雖然本次新冠肺炎疫情屬于短期影響，但目前該病毒已向全球100多個(gè)國(guó)家蔓延，國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)多例境外輸入病例，所以疫情何時(shí)基本得到控制，車(chē)市何時(shí)恢復(fù)之前水平，我們還無(wú)法判斷，但參照2003年的非典疫情后車(chē)市出現(xiàn)連續(xù)增長(zhǎng)，本次疫情后同樣大概率迎來(lái)增長(zhǎng)，加上各地方的政策扶持，長(zhǎng)期來(lái)看中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍有不錯(cuò)的前景。
