在2019年以前，二線豪華品牌的市場向來比較穩(wěn)定，有著性價(jià)比優(yōu)勢的凱迪拉克憑借不斷的價(jià)格下沉，一直在二線豪華陣營中穩(wěn)居榜首。但是就在2019年，凱迪拉克以21.25萬輛的銷量勉強(qiáng)守住了二線豪華第一的位置，同比2018年銷量以減少了6.8%。

進(jìn)入2020年后，留給凱迪拉克的壓力比19年更甚。據(jù)廠家公布的最新數(shù)據(jù)，今年1月份，凱迪拉克中國市場一共銷售1.96萬輛，同比下滑26.8%。雖然整個(gè)汽車市場的大環(huán)境仍然不佳，但是凱迪拉克的老對手卻高歌猛進(jìn)，其中雷克薩斯增幅高達(dá)25%，沃爾沃的增幅也達(dá)到18.4%。凱迪拉克為何價(jià)格打骨折，銷量仍然上不去？

逐漸被蠶食的優(yōu)勢

分析凱迪拉克如何失速，我們要先回顧一下，凱迪拉克如何成為二線豪華品牌領(lǐng)頭羊的。

在2016年時(shí)，凱迪拉克還并不是車迷關(guān)注的焦點(diǎn)，銷量也只有11.8萬輛，但是到了2017年就，銷量就突飛猛進(jìn)的達(dá)到17.3萬輛，2018年更是沖到了22.8萬輛。短短3年間，這個(gè)增長速度，也讓凱迪拉克是成了繼奔馳、寶馬、奧迪之后第四家在中國年銷量突破20萬的豪華品牌，位居二線豪車之首。

但是，2019年情況卻發(fā)生了變化，中國汽車市場迎來自2018年后連續(xù)兩年汽車銷量下滑，大環(huán)境的嚴(yán)冬這是之前從未有過的。整個(gè)汽車市場全年銷量下降了8.2%。有趣的是豪華品牌卻逆勢上揚(yáng)。BBA等一線豪華品牌均處于增長狀態(tài)，二線陣營中，凱迪拉克的老對手雷克薩斯銷量也突破20萬輛，凱迪拉克雖然勉強(qiáng)保住了二線領(lǐng)頭羊的位置，但是和對手之間的差距已經(jīng)是毫厘之間。

可以說，豪華品牌都在逆勢上升，但是凱迪拉克卻沒能收到相應(yīng)的紅利，相反銷量卻持續(xù)萎靡不振，以至于差點(diǎn)被雷克薩斯超越。凱迪拉克給出的答復(fù)是因?yàn)椋?019年處于產(chǎn)品更新?lián)Q代時(shí)期，產(chǎn)品青黃不接，因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)的更新，凱迪拉克國六車遲遲沒能跟上。導(dǎo)致主銷車型出現(xiàn)空窗期，所以影響了銷量。但其實(shí)遠(yuǎn)沒有這么簡單。

過度降價(jià)傷害品牌根基

一般情況下，我們認(rèn)為降價(jià)肯定會更加吸引消費(fèi)者購買，但是在豪華品牌汽車市場，終端售價(jià)并不是唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，誠然很多之前高高在上的豪華品牌都放低了身價(jià)，但是畢竟豪華品牌在溢價(jià)能力上還是優(yōu)于其他品牌的。論品牌力，BBA大名在外，雖然現(xiàn)在也不斷降價(jià)，但價(jià)格體系還是保持的完整，不影響它們的調(diào)性。

在二線豪華車市場，雷克薩斯更是走出了自己的路線，迎來銷量口碑雙上漲，除了常見的加價(jià)提車，2019年還迎來了一次官方漲價(jià)”，最便宜的ES200起價(jià)已經(jīng)29萬元，漲了1.1萬元。相比之下，凱迪拉克的降價(jià)則是不斷突破底線，被車迷朋友吐槽降的過狠。

凱迪拉克在2019年排放標(biāo)準(zhǔn)切換時(shí)，由于著急清國5庫存， “15萬買凱迪拉克ATS-L”成了當(dāng)時(shí)熱點(diǎn)的事件，很多網(wǎng)友都表示心疼老車主，原先花大價(jià)錢買的車如今卻價(jià)格被打骨折，試想如此低的保值率會讓凱迪拉克在二手市場有好口碑么！

毫無疑問，過度依賴價(jià)格戰(zhàn)，無疑傷害了品牌的根基。拉低的品牌形象讓凱迪拉克得不償失，如今自主品牌都在擺脫廉價(jià)車的形象，推出高端車型，不斷升級服務(wù)，提升自己品牌的溢價(jià)能力。而凱迪拉克還是在吃老本，銷量也開始下滑。

更加可怕的是，價(jià)格一旦降下來，就很難再回去了。目前，凱迪拉克的新車也在大幅降價(jià)，比如上市才半年的XT6，相關(guān)媒體報(bào)道上海地區(qū)4S店優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了13萬，也就是說指導(dǎo)價(jià)45.97萬-54.97萬元的中型SUV，現(xiàn)在只要32萬多就能買到。而CT6的優(yōu)惠也輕輕松松達(dá)到了10萬，就連去年11月上市的凱迪拉克CT5也有了3萬元的優(yōu)惠。按這個(gè)優(yōu)惠幅度，凱迪拉克原本美式豪華品牌的定位已經(jīng)被貼上了偽豪華的標(biāo)簽，可見在豪華品牌市場，以價(jià)換量的策略并不受用。

核心在于產(chǎn)品質(zhì)量問題

一個(gè)擁有近120年歷史的美國主流豪車品牌， 為何走上靠低價(jià)求生存之路，原因就在于產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)了問題。在2019年底，剛剛完成更新?lián)Q代不久的凱迪拉克CT6，就召回了16292輛汽車，原因是電子制動控制模塊軟件存在問題，有安全隱患。雖然說召回是車企負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，但前腳剛上市，后腳就對之前車型做了召回，也足以說明產(chǎn)品質(zhì)量水平一般。

當(dāng)然美系車集體失速，也影響了凱迪拉克的表現(xiàn)，畢竟不管是通用還是福特，近幾年在國內(nèi)銷量都大幅下滑，德系車和日系車則在逆境中表現(xiàn)更加強(qiáng)勢，在有限的汽車市場里，口碑好，保值率更高的車型毫無疑問會贏得信任，所以美系車表現(xiàn)不好也是情有可原。

結(jié)語

對于凱迪拉克而言，如何通過一款有競爭力和說服力的產(chǎn)品，證明自己還是二線豪華品牌中的佼佼者顯得尤為重要。所以，或許2020年凱迪拉克的銷量仍然能靠低價(jià)謀得一席，但是未來如何應(yīng)對，還需要做的很多！