說起現(xiàn)款奔馳E級銷量居高不下，絕對跟它小號S級的外觀脫不了干系。而此次本該在日內(nèi)瓦車展亮相的新款奔馳E級，也由于冠狀病毒的問題不得不選在線上發(fā)布，那這臺奔馳的爆款車型到底變成了什么樣呢？

左：新款 右：現(xiàn)款

首先新款奔馳E級的前臉不出所料地更換了全新的三角眼家族設(shè)計(jì)語言，并內(nèi)嵌了回旋鏢式的日間行車燈。同時(shí)上窄下寬的中網(wǎng)設(shè)計(jì)也讓整個(gè)頭部看起來更加運(yùn)動(dòng)。

左：新款 右：現(xiàn)款

與此同時(shí)，運(yùn)動(dòng)版霧燈區(qū)域的“空氣動(dòng)力學(xué)”套件在變窄的同時(shí)還進(jìn)行了加高，再配上煥然一新的中網(wǎng)造型，讓全新E級看起來頗有運(yùn)動(dòng)轎車的感覺，和現(xiàn)款走行政路線的風(fēng)格形成了不小的差異。

上：現(xiàn)款 下：新款

即使前臉進(jìn)行了大面積的整容，可全新E級的側(cè)面竟然沒有任何變化，依舊采用了一條腰線從前貫穿到后的設(shè)計(jì)。如此推斷，未來國產(chǎn)的長軸E級，大概率也會和現(xiàn)款車型保持一致，并且依舊采用加長C柱的設(shè)計(jì)。

左：新款 右：現(xiàn)款

車尾部分的改動(dòng)集中在尾燈。橫向拉伸的“三角尾燈”與前大燈遙相呼應(yīng)。少了絲現(xiàn)款車型優(yōu)雅的同時(shí)，也多了分屬于新時(shí)代的干練氣息。

內(nèi)飾方面，新款奔馳E級采用了最新的MBUX系統(tǒng)，為此，原先旋鈕式的控制模塊也變成了更有科技感的觸摸板。此外方向盤也經(jīng)過了全新的設(shè)計(jì)，由原先的圓形改為了平底設(shè)計(jì)，同時(shí)分體設(shè)計(jì)的多功能按鍵區(qū)域，也讓新款奔馳E級看起來更加陽剛。但除了這兩項(xiàng)變化之外，它與現(xiàn)款車型的內(nèi)飾并沒有其他區(qū)別。

新款E53 AMG

動(dòng)力系統(tǒng)方面，原來搭載雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的E450，更換成了3.0升帶EQ Boost的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中最大馬力365匹，最大扭矩500牛·米。與此同時(shí)，新款E53也搭載了帶EQ Boost的單渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力435匹，最大扭矩520牛·米。

此外搭載258匹馬力的四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型的尾標(biāo)，也由原來的E300升級成了E350。按照這樣的命名規(guī)則，國內(nèi)搭載299匹2.0T的奔馳E級或?qū)⒏拿麨镋400。而在新能源方面，奔馳也首次推出了E級的插電混動(dòng)車型--E450e，其中最大綜合馬力318匹，最大扭矩700牛·米。這時(shí)我不禁想到了一個(gè)非常嚴(yán)重的問題：如果國內(nèi)的299匹版本真叫E400，那連E350e都跑不過難道不覺得尷尬嗎？

說完了國外，這時(shí)不妨把視角拉回國內(nèi)。目前海外的奔馳E級只發(fā)布了運(yùn)動(dòng)造型外觀，且從各個(gè)角度都凸顯了運(yùn)動(dòng)元素�？蓡栴}是，奔馳E級在國內(nèi)一直走的是跟運(yùn)動(dòng)完全不沾邊的行政風(fēng)格。那么當(dāng)新款E級國產(chǎn)時(shí)，奔馳要做出怎樣的修改才能不丟失中國這個(gè)特供市場呢？我想這可能是個(gè)很大的難題！

你覺得新款奔馳E級在中國還能大賣嗎？