特斯拉和日本松下公司曾經(jīng)是長期生產(chǎn)鋰電池的合作伙伴，松下也是特斯拉美國電動(dòng)車工廠唯一的鋰電池供應(yīng)商，但是在過去一年中，特斯拉和松下公司的關(guān)系出現(xiàn)了降溫。據(jù)外媒2月26日最新消息，在紐約北部的特斯拉布法羅太陽能工廠千方百計(jì)提高產(chǎn)量之后，特斯拉和松下日前放棄了生產(chǎn)太陽能電池的合作關(guān)系。
據(jù)國外媒體報(bào)道，兩家公司打算繼續(xù)在特斯拉電動(dòng)汽車的汽車電池上合作。但上述這個(gè)決定給他們緊張的關(guān)系帶來了又一次挫折，這種合作關(guān)系一度被認(rèn)為是松下扭虧為盈的關(guān)鍵因素。
眾所周知的是，特斯拉公司擁有太陽能發(fā)電系統(tǒng)業(yè)務(wù)，對(duì)普通大眾和企業(yè)共產(chǎn)銷售太陽能電池板，去年還推出了“太陽瓦”創(chuàng)新產(chǎn)品，用這一產(chǎn)品取代了傳統(tǒng)的屋頂上鋪設(shè)太陽能電池板的模式。此外，特斯拉也擁有儲(chǔ)能產(chǎn)品。
特斯拉和松下在2016年宣布成立太陽能電池合資企業(yè)。這家日本公司承擔(dān)了紐約州布法羅（也被稱為超級(jí)工廠二號(hào)）的部分設(shè)備成本，該工廠于2017年開始生產(chǎn)太陽能電池板的核心組件。松下制造的太陽能電池被用于特斯拉的太陽能電池板。
據(jù)報(bào)道，特斯拉研發(fā)出了和傳統(tǒng)太陽能電池板不同的太陽瓦，但是松下制造的太陽能電池雖然具備了美國同行所沒有的的效率和成本，但是并未實(shí)現(xiàn)特斯拉設(shè)計(jì)的太陽瓦外觀。
特斯拉公司去年秋天推出的最新版本的太陽瓦使用了中國公司電池。與此同時(shí)，松下一直在向日本房屋建筑商和其他客戶出售它在紐約布法羅工廠生產(chǎn)的電池。
因?yàn)樘厮估玫搅思~約州政府的補(bǔ)貼來建造工廠，所以不管生產(chǎn)計(jì)劃如何變化，它都需要保持工廠的大門敞開。但是兩家公司都認(rèn)為，這家工廠的太陽能電池產(chǎn)量不太可能增加，而且他們達(dá)成了共識(shí)，已經(jīng)沒有必要繼續(xù)聯(lián)合生產(chǎn)太陽能電池。
據(jù)報(bào)道，特斯拉在布法羅工廠雇傭的員工數(shù)量，并未達(dá)到最初對(duì)紐約州政府承諾的數(shù)字，可能無法得到豐厚的補(bǔ)貼，因此接下來的幾個(gè)月，這家工廠需要招募幾百名員工，才能夠領(lǐng)取到補(bǔ)貼。
特斯拉可能會(huì)在4月份在美國舉行的投資者會(huì)議上公布紐約布法羅工廠的新用途。
2019年，特斯拉的太陽能業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了15.3億美元，僅占總收入的6%。盡管如此，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克仍對(duì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)及其與電動(dòng)汽車的協(xié)同作用充滿熱情。
該公司在2016年收購了一家太陽能安裝企業(yè)“Solarcity”，這次收購遭到了外界質(zhì)疑以及股東的訴訟。股東們指出，Solarcity公司由馬斯克的親戚創(chuàng)辦，馬斯克擁有股權(quán)并且擔(dān)任高管，因此這次收購是馬斯克和特斯拉董事會(huì)成員為了私人利益進(jìn)行，損害了特斯拉眾多股東的利益。
隨著對(duì)特斯拉汽車產(chǎn)量的擔(dān)憂減輕，投資者正更多地關(guān)注其再生能源業(yè)務(wù)。
有關(guān)特斯拉和松下公司停止太陽能電池生產(chǎn)合作的消息，特斯拉沒有回應(yīng)國外媒體的置評(píng)請(qǐng)求。
松下希望通過關(guān)閉未充分利用的生產(chǎn)線來降低成本。它將與現(xiàn)有客戶接洽，向他們提供松下的中國合作伙伴“鈞石(中國)能源有限公司”生產(chǎn)的太陽能電池。
松下一直在發(fā)展收購而來的三洋電機(jī)公司遺留的太陽能電池業(yè)務(wù)，并于2011年將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐患艺阶庸尽?007年，三洋是全球第七大太陽能電池板生產(chǎn)商，由于日本的上網(wǎng)電價(jià)因素，該業(yè)務(wù)連續(xù)幾年表現(xiàn)良好。
但激烈的市場競爭讓松下太陽能業(yè)務(wù)陷入虧損。松下去年宣布，將把馬來西亞的一家太陽能工廠出售給鈞石能源公司。
合作降溫
各種消息顯示，特斯拉公司和日本松下的合作關(guān)系正在降溫，但是截至目前，松下仍然在為特斯拉加州佛利蒙特工廠生產(chǎn)鋰電池。
松下和特斯拉合作經(jīng)營內(nèi)華達(dá)州雷諾市的鋰電池工廠，雙方規(guī)劃了滿足50萬輛電動(dòng)車的電池產(chǎn)能規(guī)劃，內(nèi)華達(dá)工廠處于一邊建設(shè)一邊生產(chǎn)的狀態(tài)。不過之前松下公司宣布，已經(jīng)停止了內(nèi)華達(dá)電池工廠的產(chǎn)能提升，主要原因是特斯拉電動(dòng)車的需求不足。
與此同時(shí)，松下公司開始尋找其他的鋰電池伙伴，比如該公司和日本豐田簽署了協(xié)議，將供應(yīng)和特斯拉類似的車用鋰電池。
去年底，特斯拉在中國上海市的電動(dòng)車工廠竣工投產(chǎn)，目前正在提升產(chǎn)量。然而在中國，特斯拉和松下公司沒有能夠繼續(xù)建立合作關(guān)系。松下高管證實(shí)，不會(huì)為特斯拉在中國設(shè)立鋰電池工廠。
為了滿足上海工廠鋰電池所需，特斯拉公司先后和韓國LG化學(xué)公司和寧德時(shí)代公司簽署協(xié)議，讓他們成為上海工廠的鋰電池供應(yīng)商。最近外媒還報(bào)道稱，特斯拉正在和寧德時(shí)代展開進(jìn)一步的談判，準(zhǔn)備采購該公司的無鈷電池（磷酸鐵鋰電池），拋棄昂貴的鈷材料，從而進(jìn)一步降低電動(dòng)車電池組的成本。
另外，特斯拉正準(zhǔn)備甩開松下公司，逐步實(shí)現(xiàn)鋰電池內(nèi)部生產(chǎn)。
特斯拉內(nèi)部團(tuán)隊(duì)一直在研發(fā)鋰電池技術(shù)，之前申請(qǐng)的專利顯示，鋰電池使用壽命可以延長到160萬公里，從而推遲電池組更換的時(shí)間。據(jù)外媒最近的報(bào)道，特斯拉計(jì)劃在佛利蒙特工廠建設(shè)一條鋰電池試驗(yàn)性生產(chǎn)線，逐步開發(fā)鋰電池生產(chǎn)技術(shù)。
最近，特斯拉公司開始在德國勃蘭登堡州建設(shè)第二座海外電動(dòng)車工廠，特斯拉官方資料中寫道，這一工廠將會(huì)生產(chǎn)Model 3、Model Y以及鋰電池。
特斯拉在中國上海的工廠也在建設(shè)二期工程。之前多家外媒也表示，特斯拉上海工廠有足夠的土地，特斯拉未來極有可能在上海工廠內(nèi)部建設(shè)電池生產(chǎn)車間，從而最大限度降低鋰電池成本。
擁抱豐田
面對(duì)和特斯拉的友誼“翻船”，松下公司已經(jīng)尋找到了其他的汽車行業(yè)盟友，那就是豐田公司。二月初，豐田汽車公司和松下公司宣布將合作開發(fā)新一代電動(dòng)汽車電池，并且注冊合資公司。這種電池除了供應(yīng)豐田之外，也將提供給其他汽車廠商。
目前的汽車用鋰電池都是傳統(tǒng)圓柱形的，松下和豐田計(jì)劃研發(fā)長方體形狀的新電池。
這家鋰電池合資公司最初將雇傭5000多名員工。合資公司中，豐田將擁有51%股權(quán)，松下?lián)碛?9%。
據(jù)悉，這不是豐田和松下的第一個(gè)合資企業(yè)。這兩家公司自1996年以來一直在電池研究方面進(jìn)行合作。
去年5月，兩家公司披露將豐田新的移動(dòng)交通系統(tǒng)整合到地方性交通服務(wù)中，其中包括啟動(dòng)美國俄亥俄州哥倫布市的一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。
據(jù)悉，對(duì)于美國的一款中型電池電動(dòng)車來說，電池占成本的比例從2015年的57%降至2019年的33%。到2025年，這一比例預(yù)計(jì)將降至總生產(chǎn)成本的20%。
