【車訊網(wǎng) 報道】經(jīng)常自駕游的我，對限速越來越敏感。尤其是前年在新疆，明明按限速開啟了巡航定速，回京3個月后，照樣收到罰款通知書。這次在美國自駕游時看到，雖然到處都有限速牌，但實(shí)際執(zhí)行比較寬松。由此帶來的，是出行高效率。
美國領(lǐng)土面積937萬平方公里，比我國的960萬少一些，排名世界第4。但它的人口不足4億，人口密度36人/平方公里；而我國人口高達(dá)14億，人口密度144人/平方公里�；厩闆r差異很大，再加上美國平原多，故它的通行條件普遍較好。
如果只看路面的平整度，美國不如咱們——許多路面坑坑洼洼，看上去破破爛爛，再加上水泥路特別多，行車并不舒服。相比之下，咱們的公路大都是柏油，又多為新建，舒適度比美國強(qiáng)多了。
但是，它的長處在于，效率很高。雖然各大城市在早晚高峰，也是到處擁堵，平均時速比騎自行車快不了多少，可從宏觀看，它的通行效率高于咱們。原因何在？人口密度低是重要因素，這個咱們沒法學(xué)。可人、車、路等因素，我認(rèn)為值得借鑒。
與我國公路分為高速公路、國道、省道相同，美國公路也是3個等級——藍(lán)色圖標(biāo)是州級公路，相當(dāng)于咱們的國家高速公路。
白色圖標(biāo)分2種。比較常見的如下圖所示，叫U.S. Highways，相當(dāng)于咱們的國道。還有一種白色圖標(biāo)是菱形方塊，相當(dāng)于咱們的省道。
它們的“國道”，與州級公路差異不大。有些路段，兩種公路干脆就是合并在一起的。
美國所有公路都有限速。就拿州級公路來說，接近市區(qū)時，限速通常是55英里（約89公里）。
離開市區(qū)，限速會升到65或75英里（約105/121公里）。相對來說，限速75英里的高速公路，更為多見。這個要求，與我國的高速公路，基本一致。
只有在路況特別好的條件下，才會遇到限速80英里（約129公里）的高速公路。而在法國，限速130公里的高速公路，明顯多于美國。
在“國道”上，比較常見的限速是60英里（約97公里）。進(jìn)入城鎮(zhèn)后，限速會降至35英里（約56公里）或25英里（約40公里）。
盡管有著清晰的速度限制，但美國高速公路上的車輛，多數(shù)都處于超速狀態(tài)。比如，限速75英里的路，許多車會開到80或85英里，有的甚至能開到90英里。
據(jù)一位友人介紹，超速5英里，是允許的。為此，我查閱了加州的交通法，具體規(guī)定是，允許超速10英里。同時，如果車速太慢（比如低于限速10英里），也是違法的。
不過，美國各州相對獨(dú)立，州長由選民選出，而不是總統(tǒng)任命，故每個州都有自己的法律。我沒有能力把各州限速規(guī)定都查一遍。何況，相關(guān)規(guī)定每年會根據(jù)情況的變化，適度修改。
所以，比較穩(wěn)妥的辦法，是跟著前面的車。據(jù)說，警察如果想抓超速，往往只抓頭車。于是，在高速公路上，時�？吹竭@樣的情景——眾多車輛都是一堆兒、一堆兒的，仿佛一支支由“領(lǐng)頭羊”率領(lǐng)的車隊。
其實(shí)，在高速公路上，一門心思抓超速的警察，并不多，起碼不像我國那么多。由此，人們通常會把車開的飛快。即使遇到降雪天氣，也毫不顧忌，照樣狂奔。
從芝加哥前往底特律那天，整晚大雪。清晨出發(fā)，明顯感到輪胎打滑。但為了不妨礙他人，還是努力著把車速提高到規(guī)定值。當(dāng)我以75英里的時速行駛時，大貨車居然在我身邊，疾馳而去�？吹梦夷康煽诖簟�
隔了幾天，當(dāng)我從尼亞加拉前往紐約時，雪更大，過往車輛依舊保持著較高的車速。只有經(jīng)過小鎮(zhèn)，限速30英里（約48公里）時，他們才會降速。
您可能會問，雪中開這么快，有事兒時能站住嗎？其實(shí)我同樣有這個疑問。以親眼所見，答案是站不住。比如，途經(jīng)芝加哥那天，2小時之內(nèi)便目睹了3起事故，2起滑出公路，1起撞在護(hù)欄上。
既然有危險，他們?yōu)槭裁催�要開快車呢？
據(jù)我膚淺的了解，這就好比持槍。明明存在許多隱患，出現(xiàn)許多惡性案件，可許多人仍然擁護(hù)。天賦權(quán)利不可剝奪是一方面，另一方面，他們認(rèn)為這是一種必然的代價，心甘情愿支付。因?yàn)榉彩露加嘘庩�，只求陽，不要陰，是不可能的。為了安全，路上所有的車都形如龜爬，成本太高，不劃算。何況，慢不一定帶來絕對安全。說到這兒，想起一件往事，20多年前，我曾在一家工廠的司機(jī)班采訪，班長告訴我，他們當(dāng)中只有一個司機(jī)開車特慢，可恰恰是他出事兒次數(shù)最多。
當(dāng)然，十次事故九次快，也并非沒有道理。關(guān)于這個話題，日后再聊。
回到美國話題，我認(rèn)為，普遍開快車的原因之一，是多數(shù)人的駕駛技術(shù)比較好。這個原因不僅出現(xiàn)在美國，許多國家都是如此。比如去年在法國，比較窄的鄉(xiāng)間公路限速70公里，法國人通常喜歡超速10%，也就是說，在這種寬度的公路上，大家能以77公里的時速行駛。而在我家——北京朝陽區(qū)立水橋附近，也有一條窄路，無限速標(biāo)志、也沒有行人，僅僅因?yàn)檎�，過往車輛能開到30公里，就相當(dāng)不錯了。至于冰島，這種寬度的公路，限速高達(dá)90公里。
原因之二是路權(quán)清晰。比如您是直行車，綠燈一亮，放心大膽地踩油門，以最快速度通過即可，轉(zhuǎn)彎車根本不敢與您搶行。再比如下圖中的這條路，您用不著擔(dān)心旁邊的小路上，會竄出汽車或是摩托車，因?yàn)榇藭r您不僅有路權(quán)，更有優(yōu)先權(quán)。
規(guī)矩制定出來，不是擺在那的裝飾品，而是真的要去執(zhí)行。每個人都得遵守，才能換來良好的交通秩序。當(dāng)然，您也可以不遵守，不遵守的代價，絕不是批評教育，而是必須掏出真金白銀，很昂貴。
原因之三是路及路網(wǎng)設(shè)計合理。這個道理很簡單，光有路不行，還得把它組成網(wǎng)。就拿北京機(jī)場高速來說，由于起點(diǎn)位于三環(huán)路，從市區(qū)前往，頗為周折，直到修了聯(lián)絡(luò)線，將其與二環(huán)路相連，才算好一些。
相比之下，美國的路網(wǎng)，比蛛網(wǎng)還密。與我國不同的是，他們的高速公路基本上都是緊靠市區(qū)，有的甚至從市中心穿越。
比如，當(dāng)我沿著395號高速路進(jìn)入華盛頓市區(qū)，下高速一轉(zhuǎn)彎，國會大廈近在眼前。最重要的地方竟然緊靠高速公路出入口，完全超出了我的認(rèn)知�？蓪�(shí)際上，在我隨后途經(jīng)的幾十座城市當(dāng)中，無一例外，都是這樣的設(shè)計。毫無疑問，這種設(shè)計能夠加快流動速度。
加快流動速度的另一因素是提高車速。說到開快車，有人可能會撇嘴——人家都是大排量、大馬力的車，咱根本比不了。沒錯，美國人確實(shí)很喜歡大排量的車，但在街頭，小排量的普通車，數(shù)量更多。
也就是說，汽車動力并非主因。主因在于3個良好——良好的駕駛技術(shù)、良好的交通秩序、良好的路網(wǎng)建設(shè)。不愿意在基礎(chǔ)層面下功夫，只是一味地縱容與袒護(hù)——突然竄出違法的行人，警察卻指責(zé)駕駛者沒有仔細(xì)觀察。這種做法，肯定形成惡性循環(huán)。
據(jù)我觀察，他們的公路上很少有超速探頭，更沒有我國極為盛行的區(qū)間測速。警察注重的是對路權(quán)的維護(hù)，而不是抓超速。比如，你要是毫無道理地連續(xù)變更車道、低速行駛、在STOP面前沒有自覺停車、轉(zhuǎn)彎車與直行車搶行、沒有禮讓行人，說不定就會突然冒出一輛警車，將你拿下。
不知不覺，說了許多好話。也難怪，咱們還處于民國初期，人家就已經(jīng)逐步將汽車普及了。在許多方面更有經(jīng)驗(yàn)，做的更合理，是理所當(dāng)然的。咱們的起步晚，落后一些，很正常，不丟人。關(guān)鍵在于，要正視現(xiàn)實(shí)，努力發(fā)展。如果連現(xiàn)實(shí)都不肯承認(rèn)，沉迷于自我陶醉，夜郎自大，才是非�？膳碌�。
