在家宅的迷迷糊糊，看了幾篇文章后瞬間精神了不少。

原文大意：“疫情影響開工，車商資金周轉(zhuǎn)困難，如今甩賣的低價車很多，全新中東版普拉多2.7L只賣36萬。說明平行進(jìn)口商太不靠譜，年前把價格炒的那么高，現(xiàn)在著急用錢就直降四五萬，說好的誠信呢？”

大伙看了，或許會邊罵奸商邊開心：哎呦，車真便宜了。但元寶真有些心慌，全新的普拉多2.7L在展廳擺著，36萬的售價比進(jìn)價還低，不是賠本嗎？

一直沒上班，趕緊證實一下消息是否準(zhǔn)確吧。

一、36萬，真能買到普拉多2.7L？

通過專用的車商App掃了眼報價單，又和圈內(nèi)同行咨詢了一番，松了口氣兒，感覺傳言的信息不太靠譜。

目前，針對個人買家的零散車商幾乎沒開工，相對規(guī)模大、專注批發(fā)的經(jīng)銷商開工的較多，但消費者和業(yè)務(wù)量少，市場氛圍還是很冷清的。車城周圍只有幾輛稀疏的物流板車，少了往日的熱鬧。

同時，熱門車型報價確實有浮動，比如：普拉多2.7L最低配在39.5萬左右、途樂4.0L XE為41.5萬起、帕杰羅V97 30萬起、牧馬人39.5萬起、攬勝運動2.0T最低68萬元左右、福特F150 XLT為38.5萬元。（不同商家報價略有不同，出入不會太大）

整體來看，市場行情還算穩(wěn)定，只是比年前有小幅降低，但36萬買普拉多2.7L的說法還是夸張了。不排除有個例，但千萬別當(dāng)行情掉進(jìn)陷阱。

二、疫情，不是壓價的最后一根稻草

疫情影響加春節(jié)假期，總共1個月左右，和平時春節(jié)車市差不太多。再加上去年末銷售火爆帶來的大量營業(yè)額，多數(shù)運轉(zhuǎn)健康的車商維持運營、正常還貸的資金是有的，還沒到資金鏈崩盤的時候。

即便個別的中小型企業(yè)存在壓力，便宜些出手一兩輛商品車也能活下去。但這些低價車幾乎不會落到消費者手中。正如質(zhì)量好、價格低的二手車很少能到消費者手里一樣，捷足先登的必然是同行。

一方面，拋售者為快速回籠資金，根本沒心情進(jìn)行常規(guī)的銷售服務(wù)，而是直接推給同行。這樣效率更高，還能交個朋友，以后組團(tuán)海外訂車、展廳竄貨更方便。另一方面，有實力的車商聽到消息也會出手。

真正帶來壓力的，還是越來越近的國六全面執(zhí)行時間，畢竟庫存的商品車都是國五標(biāo)準(zhǔn)，一旦不能清倉，很容易直接砸手里。

假設(shè)4月能恢復(fù)正常，截止到7月1日國六全面執(zhí)行，滿打滿算還剩3個月，2019年平行進(jìn)口累計銷售了16.32萬輛，庫存量按減半計算，想在3個月售出8萬輛進(jìn)口車也是有難度的。

所以，國六是否延期執(zhí)行，將成為經(jīng)銷商們能否得到喘息的關(guān)鍵，也是未來平行進(jìn)口車是漲是跌的關(guān)鍵。

三、國六b，才是決定車價漲跌的關(guān)鍵

對于平行進(jìn)口車來說，由于商品車一直無法獲得國六排放，自去年起，經(jīng)銷商的新車引入量已經(jīng)逐漸減少。

2019年7月的進(jìn)口量僅為1萬輛，同比下降了61.6%；去年底，中東版車型停止報關(guān)。

說白了，車商們基本是忙著清理庫存的狀態(tài)。我們可以通過庫存數(shù)量、消費熱情和國六執(zhí)行時間，來分析未來的價格走勢。

疫后，如果國六b的執(zhí)行時間不變，分三種情況：

▎消費熱情能恢復(fù)到春節(jié)前。那么隨著庫存數(shù)量正常減少，平行進(jìn)口車的價格也會基本不變，頂多在6月中下旬為了加快清倉，會有一定幅度降價。

▎消費熱情大不如春節(jié)前。那么大幅降價的可能性會大增，畢竟資金壓力和6月底的國五大限，讓車商們不得不祭出大降價的殺器。

▎消費熱情報復(fù)性上漲。這種情況已經(jīng)在北京顯現(xiàn)。今天是周六，通往香山的車輛開始擁擠了，大家直呼“憋瘋了”。這時車價會略漲。

那消費熱情，在疫后是會漲還是跌呢？

車聚君之前做的調(diào)查問卷顯示，其中一題問：疫情對您購車有影響嗎？“沒影響，本來就想買”和“有影響，本來不想買，現(xiàn)在想買”加起來的總和為27%。這個「想買車」的比例在普通人群中算不低了。

另一方面也要看到，因為疫情而不想買車的人（19.1%），要遠(yuǎn)大于因為疫情而想買車的人（7.8%）。車市近景不容樂觀。

所以，綜合考量下來，如果疫后國六b的執(zhí)行時間不變，那么平行進(jìn)口會有一定幅度降價。

但如果國六b執(zhí)行時間能延遲，那結(jié)果就不好說了：銷售時間變長，經(jīng)銷商們的底氣更足，或許會適當(dāng)補(bǔ)充庫存，售價也能更堅挺些。

不過無論哪種情況，像普拉多、蘭德酷路澤、GLS等熱門車型，應(yīng)該不會產(chǎn)生太過夸張的浮動，因為它們的市場認(rèn)可度比較高。這些車型的二手準(zhǔn)新車價格，也比較堅挺。

如果新車售價萬一真降到了二手車之下，那么經(jīng)銷商直接推給二手車商不就好了？何必自己售賣，費心又費力。

像凱雷德、Mustang等小眾車型，有可能會出現(xiàn)比較大的降價－－時間緊迫，本身就不好賣，與其砸手里，不如少賠點。

車聚小結(jié)

從市場反饋來看，疫后的消費熱情是有希望恢復(fù)的。不少外地經(jīng)銷商都已經(jīng)開始進(jìn)車囤貨了，像帕杰羅、普拉多和坦途等中、低端進(jìn)口車，有小部分成交量，這也是港口批發(fā)商們先開工的原因。

另外，大伙都在閉關(guān)，接觸不到現(xiàn)實的售賣場景，平行進(jìn)口又沒有統(tǒng)一的官方渠道，網(wǎng)絡(luò)中難免有不實信息，還是要冷靜分析，或者電話詢問下專業(yè)人員，以免中招低價陷阱。

比如，前段更火的“15萬即可喜提2012年寶馬523”的故事，這款車的二手售價在15-18萬元，15萬的車況肯定是最差的，車齡久、車況差的寶馬修起來，買車省下的兩三萬是很容易搭進(jìn)去的，開修理廠的隔壁老王開心啦。

最后加個油，希望疫情快點結(jié)束，讓我們肆意擁抱春天的風(fēng)。