春節(jié)和疫情雙重影響之下，1月車市愈加低迷，整體跌幅高達(dá)20.4%。其中，倍受關(guān)注的SUV市場也不例外，銷售80.4萬輛，同比下降14.5%。

可是縱觀1月SUV銷量表，卻發(fā)現(xiàn)熱銷SUV多數(shù)呈現(xiàn)正增長。似乎，車市并沒有想象的那么糟。

1月SUV銷量排行中，哈弗H6再次登頂。老大依舊，但地位不穩(wěn)。

H6此次成績并沒有往期一騎絕塵之勢，1月銷量同比下滑41.4%至2.56萬輛，險些失去“老大”的寶座。作為長城旗下最主力車型，哈弗H6的表現(xiàn)直接影響了企業(yè)整體表現(xiàn)——長城汽車1月銷售6.36萬輛，同比下滑34.8%。

哈弗H6表現(xiàn)失意，而長安CS75則“春風(fēng)得意”。1月份，長安CS75銷量強(qiáng)勢崛起，同比大漲54.9%至2.49萬輛，與H6僅有700余輛的差距，成為SUV冠軍的有力爭奪者。當(dāng)然，其銷量的提升離不開CS75 PLUS的功勞。

排名第三的是本田CR-V，1月銷售2.23萬輛，同比提升42.1%。其銷量大漲，其一方面原因與去年同期銷量基數(shù)不高有關(guān)，而另一方面則反應(yīng)了CR-V在市場上的口碑影響力。

不過，接下來的2月份將變得格外殘酷，因為東風(fēng)本田總部和工廠都位于湖北疫區(qū)。車聚君剛剛收到的2月上半月批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，東本同比下跌96%。

吉利博越以2.21萬輛銷量排名第四位，同比增長1.5%，雖然增幅不高，但對比行業(yè)整體大幅下滑的情況來看，已頗為不易。其功勞離不開博越PRO，車規(guī)級芯片加持后，智能化更出眾，一上市就為吉利貢獻(xiàn)了不俗戰(zhàn)績。

若說表現(xiàn)最引人注目的，則可能是奔馳GLC了，作為一款豪華品牌，卻有著經(jīng)濟(jì)品牌的銷量。1月份，奔馳GLC銷售1.90萬輛，排名第五，同比攀升54.2%。盡管奔馳負(fù)面消息不斷，但三叉戟車標(biāo)依然是有錢人的最愛，同時，終端優(yōu)惠加大更是讓中國消費者趨之若鶩。

此外，SUV前十中表現(xiàn)較好的還有探岳、傳祺GS4和榮威RX5。

探岳1月份以1.71萬輛成績拿下第六位，同比增長257.5%。作為一名后來者，其銷量成功地超越了上汽大眾的途觀——銷量為1.54萬輛。不過，相比之前的銷量及前五成績，此次表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

傳祺GS4以1.68萬輛排名第七，同比攀升133%，看來其換代之后取得不小的成功。榮威RX5上月銷售1.52萬輛，排名第九位同比提升21.9%，在特殊時期，“網(wǎng)紅”之稱的RX5收獲不錯的成績。

途觀和奇駿則表現(xiàn)不佳。途觀1月銷售1.54萬輛，排名第八位，與去年同期相比同比下滑41.6%，跌幅在前十中最明顯，其原因主要與老途觀逐漸退出市場有關(guān)；在2019年SUV總銷量中排名第三的奇駿，2020年開局不利，銷量同比下滑16.8%至1.50萬輛，排名跌至第十位。

至于其他SUV就不一一細(xì)述，歡迎大家就表格討論。

車聚小結(jié)

主流SUV普遍增長，說明在經(jīng)濟(jì)不景氣時，品牌和口碑成為人們購車的關(guān)鍵因素，大概是普遍缺乏安全感吧。

這意味著，SUV市場加速分化：好賣的越好賣，不好賣的越不好賣。長尾末端的車型，肯定會被淘汰出局。長尾過長，也就意味著整體車市欠佳。主流SUV普遍增長，只能說是隆冬正午時的一縷暖風(fēng)。

2月，才是檢驗真實力的時候。