據(jù)報道，生產(chǎn)梅賽德斯·奔馳，梅賽德斯-奔馳輕型商用車的戴姆勒集團(tuán)的員工，在2019年將獲得597歐元的獎金，而同期去年的獎金為4,695歐元，今年只有去年獎金的1/8。

德國汽車制造商中保時捷的績效工資約為9000歐元，寶馬的績效工資略低為8000歐元，其次是戴姆勒的5000歐元，奧迪和大眾更少，4000歐元左右。毫不夸張地說，在豪華品牌汽車中，奔馳給員工的獎金是比較少的，那么為何會出現(xiàn)這種情況呢？

凈利潤大幅度減少，“柴油門”后果

2019年梅賽德斯-奔馳的戴姆勒集團(tuán)，稅前利潤和凈收入分別比去年下降了61％和64％�？備N量為334,4951輛，比上年減少約8,000輛。卡車部門也減少了6％。

但是，戴姆勒宣布，盡管銷量下降，銷售額卻增長了3％。因此，去年的收入比上一年的要多，在計算出實際支出的資金后，手頭的錢卻很少。就凈收入而言，在2019年已大幅下降至27億歐元。

造成這種現(xiàn)象的原因是從2015年之后，柴油門事件的影響，奔馳大量召回，以及面對各國政府的罰款。2015年柴油門事件的惡劣影響至今還未消散。

此外，奔馳大量投資純電動車開發(fā)，相關(guān)成本增加，比如說奔馳建造了電池工廠，而且首款純電動汽車EQC的市場反應(yīng)不是很好。更像是在GLC基礎(chǔ)上的改進(jìn)，跟許多純電動車相比，競爭力稍顯不足。

不僅如此，為應(yīng)對日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，與認(rèn)證測試相關(guān)的成本也顯著增加。此外，許多小型汽車的利潤不多，卻貢獻(xiàn)銷量，例如利潤相對較低的A級，B級，GLA和GLB。在德國本土以外，高利潤率的高端轎車和SUV銷量很高。

形勢不好，更多員工將被解雇

領(lǐng)導(dǎo)戴姆勒集團(tuán)委員會主席 奧拉·卡列尼烏斯（Ola Kalenius）表示，正在計劃在未來三年內(nèi)通過減少員工和運營成本來節(jié)省支出成本。但是，中國新冠肺炎疫情卻讓奔馳雪上加霜，北京奔馳受新冠肺炎疫情的影響延遲工廠開工，延遲一天的損失為4億元人民幣。

2020年，奔馳將重點關(guān)注高利潤車型

梅賽德斯奔馳的平均單車的利潤率在8％以上，但是最近，利潤率直線下滑至4%左右。這是因為奔馳制定了以小型車為中心的總體銷售戰(zhàn)略，雖然銷量上去了，但是利潤下降了。改變這種現(xiàn)狀是當(dāng)務(wù)之急，2020年，奔馳將會繼續(xù)促進(jìn)高利潤轎車和SUV的銷售，更多的關(guān)注海外市場。

最近幾天，德國一直對戴姆勒業(yè)績不佳的消息感到不安。有報道稱，股東的股息將大幅減少至四分之一。

新官上任，康林松壓力山大

戴姆勒所有糟糕表現(xiàn)和為未來市場做準(zhǔn)備的困難都是在前任主席迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）退休，現(xiàn)任主席康林松（Ola Kallenius）上任這段時期內(nèi)發(fā)生的。相信現(xiàn)任主席正在面臨相當(dāng)大的壓力。

迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）的最終目標(biāo)是在2021年春季重返戴姆勒集團(tuán)的監(jiān)事會主席。盡管有內(nèi)部反對，但該計劃迄今為止似乎還很順利。如果這樣做，將再次扮演戴姆勒帝國的皇帝。但是，如果今年情況沒有改善，他的回歸計劃可能會改變。