張家輝這5年怎么過(guò)的，相信很多人都知道，更甚至有多個(gè)不同的惡搞版本任君挑選。但雪佛蘭這5年怎么過(guò)的，我相信沒(méi)幾個(gè)人知道，可能就連雪佛蘭自己回首過(guò)去5年，也會(huì)忍不住感嘆。
作為全球唯一一個(gè)由賽車(chē)手創(chuàng)立的汽車(chē)品牌，雪佛蘭至今已有百年歷史，其品牌內(nèi)蘊(yùn)的精神早已自成風(fēng)格，形成一種文化情結(jié)。如果你在美國(guó)，你能聽(tīng)到美國(guó)人親切地將其稱(chēng)為“CHEVY”，也就是中文里“追逐”的意思，可見(jiàn)美國(guó)人對(duì)其的肯定。而在全球70個(gè)國(guó)家內(nèi)，有著類(lèi)似認(rèn)同的地區(qū)并不在少數(shù)；然而在中國(guó)，卻好像并非如此。
2015年和2016年，是雪佛蘭自2005年在中國(guó)入市以來(lái)最難熬的兩年。這兩年，是中國(guó)汽車(chē)快速發(fā)展的兩年，但一直算是順風(fēng)順?biāo)难┓鹛m卻偏偏在這時(shí)滑了跟斗，如果說(shuō)2018年的車(chē)市下行是整個(gè)市場(chǎng)的寒冬，那么2015年和2016年無(wú)疑是雪佛蘭的寒冬。
在那兩年間，雪佛蘭銷(xiāo)量連年下滑，而品牌中80%的銷(xiāo)量來(lái)自10萬(wàn)元以下的產(chǎn)品，其中最便宜的賽歐，貢獻(xiàn)了總體銷(xiāo)量的34%。在中國(guó)，在消費(fèi)者心目中，有的只是一個(gè)低端、廉價(jià)、沒(méi)有品牌溢價(jià)能力的雪佛蘭。它，失去了追逐的力量，仿佛失去了所有力度、速度以及溫度。
按照正常的邏輯推理，車(chē)市上行都在走下坡路的雪佛蘭，遇上2018年車(chē)市大暴雪，衣不蔽體食不果腹的它早應(yīng)退出市場(chǎng)，但是事實(shí)卻并非如此。這意味著，2017年對(duì)于雪佛蘭是不平凡的一年。
2017年，雪佛蘭銷(xiāo)量止跌回升，同比增長(zhǎng)11.7%；但在其身上貼著的，不再是賽歐，也不再是10萬(wàn)級(jí)別等標(biāo)簽，而是邁銳寶、探界者等中型、15萬(wàn)以上級(jí)別的新標(biāo)簽。這一年里，賽歐開(kāi)始淡出人們的視野，科沃茲以270%的增速逐漸接過(guò)賽歐手中的接力棒，成為雪佛蘭的入門(mén)車(chē)型新?lián)?dāng)。
同時(shí)也是在2017年，在探界者上市之時(shí)，雪佛蘭正式和Discovery探索頻道官方成為合作伙伴。由此以后，雪佛蘭開(kāi)始和Discovery探索頻道聯(lián)合打造“DC 24 HOURS SUV駕訓(xùn)體驗(yàn)營(yíng)”，讓消費(fèi)者在真實(shí)的野外探索中，既能體會(huì)到專(zhuān)業(yè)教練帶領(lǐng)參加的各種野外挑戰(zhàn)，同時(shí)也能感受到探界者強(qiáng)大的越野能力與整體性能。
2018年，剛剛回暖的雪佛蘭迎來(lái)了中國(guó)車(chē)市近30年一遇的大寒冬，在下半年近乎整體車(chē)市呈斷崖式下滑的背景下，雪佛蘭拼盡了全力，將同比增長(zhǎng)保持在3.8%的正增長(zhǎng)上，牢牢鞏固住2017年邁出低谷后的市場(chǎng)份額。但是面對(duì)下行的市場(chǎng)，雪佛蘭當(dāng)時(shí)的努力是不夠的，為了更好地應(yīng)付2019年接踵而至的寒冷，它必須做出改變。
我們或許聽(tīng)說(shuō)過(guò)這樣一輛車(chē)，雪佛蘭科爾維特，這是雪佛蘭的國(guó)寶級(jí)超級(jí)跑車(chē)，同時(shí)也是它在NASCAR挑戰(zhàn)賽中的參賽車(chē)型，而在這款車(chē)背后其實(shí)還有一個(gè)動(dòng)人的故事。John O’CONNELL是雪佛蘭科爾維特的一名賽車(chē)手，然而它的比賽生涯卻因?yàn)橐粓?chǎng)重傷被迫中止；但是一次重傷并沒(méi)有擊倒他，在經(jīng)過(guò)治療與復(fù)健之后，他再一次撥通了雪佛蘭車(chē)隊(duì)的電話，終于獲得了復(fù)出的機(jī)會(huì)。他曾說(shuō)：這或許是他心目中夢(mèng)想應(yīng)該有的樣子；有目標(biāo)、有熱愛(ài)，并將其付諸行動(dòng)，讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，除了是John O’CONNELL的真實(shí)事跡，其實(shí)也是雪佛蘭在2019年的真實(shí)寫(xiě)照。
2019年3月， 雪佛蘭推出科魯澤，進(jìn)一步追擊年輕化家用轎車(chē)市場(chǎng)；同年6-9月，創(chuàng)酷和創(chuàng)界兩款SUV相繼上市，進(jìn)一步補(bǔ)足產(chǎn)品矩陣；11月品牌之夜，正式推出全新旗艦SUV開(kāi)拓者和首款純電動(dòng)汽車(chē)暢巡，覆蓋更廣范圍的細(xì)分市場(chǎng)。
從2015年到2019年間，雪佛蘭經(jīng)歷了低谷、重建、更新?lián)Q代與蛻變新生多個(gè)階段。同時(shí)，在產(chǎn)品線上也更加明確了自己鮮明的品牌調(diào)性，將更積極、進(jìn)取、年輕化的品牌形象打進(jìn)年輕消費(fèi)者的心里。
從絕境中扭轉(zhuǎn)局勢(shì)固然讓人熱血沸騰，但在背后更多是沉淀下來(lái)的科技實(shí)力支撐。如果你對(duì)其有足夠關(guān)注，你不難發(fā)現(xiàn)雪佛蘭對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力總成主要零部件的原廠質(zhì)保服務(wù)已經(jīng)提升至8年或16萬(wàn)公里。此外，雪佛蘭還加入了數(shù)字化質(zhì)檢服務(wù)，在制造之初就保證車(chē)輛的裝配工藝和零部件工藝，從根源上保證車(chē)輛品質(zhì)。
除了品質(zhì)以外，科技實(shí)力已然是雪佛蘭的“第二引擎”。講一個(gè)發(fā)生在2年前的真事，當(dāng)時(shí)的四川突發(fā)地震，一位外出的車(chē)主因地震被困，無(wú)法與外界聯(lián)系，且身邊有2名傷者。知悉發(fā)生了地震的雪佛蘭馬上向所有車(chē)輛開(kāi)通“特殊通道”，讓所有車(chē)主均可使用安吉星全部功能，該車(chē)主正是通過(guò)安吉星聯(lián)系上工作人員，并由工作人員呼叫救援。如今隨著上汽通用汽車(chē)全新一代安吉星系統(tǒng)迭代升級(jí)，雪佛蘭旗下的產(chǎn)品已全面駛?cè)搿霸茣r(shí)代”，同時(shí)提供每年100G免費(fèi)車(chē)載4G車(chē)載應(yīng)用流量。
五年前，雪佛蘭在國(guó)內(nèi)遭遇滑鐵盧；四年前，雪佛蘭提出以全球新實(shí)力造就全新雪佛蘭愿景；三年前，雪佛蘭在國(guó)內(nèi)扭轉(zhuǎn)絕境；兩年前，雪佛蘭正式擺脫過(guò)去標(biāo)簽，將新雪佛蘭的形象植入每一位年輕消費(fèi)者心中；去年，雪佛蘭正式將當(dāng)初提出的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
在五年的軌跡中，雪佛蘭每一步都邁得非常深刻。RS/Redline等產(chǎn)品讓雪佛蘭品牌主張真正落地；三年四款SUV讓產(chǎn)品陣型正式成型；開(kāi)拓者與暢巡的加入，表達(dá)了對(duì)未來(lái)的進(jìn)取。自此，一個(gè)品牌形象更加銳化，產(chǎn)品形象全面升級(jí)，形成了獨(dú)特品牌主張的雪佛蘭站在了我們面前。
（文章配圖來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
