相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國冷鏈物流需求總量將達到1.8億噸，冷鏈物流市場規(guī)模為3035億元。然而在千億市場規(guī)模背后，集中程度低、標準不統(tǒng)一是制約冷鏈提質(zhì)升級的重要瓶頸問題。

對于冷鏈整車運輸而言，車、貨之間信息不匹配的問題尤為突出，一方面導(dǎo)致貨主承擔著高額的運輸成本，另一方面?zhèn)�體車主也面臨著空返率居高不下的問題。個體車主不具備開票資質(zhì)、運費結(jié)算周期長、物流信息不透明等問題也普遍存在。

之前，京東冷鏈已經(jīng)發(fā)布冷鏈卡班、冷鏈城配兩大標準B2B產(chǎn)品，并且完成了F2B2C核心骨干網(wǎng)絡(luò)的搭建。

繼冷鏈卡班、冷鏈城配上線之后，4月11日，冷鏈整車產(chǎn)品正式上線。不同于冷鏈卡班滿足客戶多批次、小批量的運輸需求，冷鏈整車以平臺化的模式，通過整合上游貨主、中游物流企業(yè)與下游貨車司機多方資源，根據(jù)客戶指定的時間和地點，提供點到點、點到多點的冷鏈整車直送服務(wù)。

冷鏈整車通過搭建運力平臺，連接起貨主與個人車主，一方面可以整合社會零散運力，有效利用返程車輛資源，提高流轉(zhuǎn)效率；另一方面，運力平臺還將解決個人車主的開票資質(zhì)問題，提供合理的進項抵扣，降低運營成本。

同時，京東冷鏈先進的訂單管理系統(tǒng)與智能溫度監(jiān)控平臺，可以實現(xiàn)訂單全流程在線可視，方便貨主實時監(jiān)控貨物溫度與車輛軌跡，確保全程溫度可控、品質(zhì)可控。