進(jìn)口林肯飛行家剛上市不久，國產(chǎn)版本的工信部申報圖便曝光了出來，不得不說林肯的國產(chǎn)推進(jìn)速度真的很快。
作為長安林肯的第二款國產(chǎn)車型，國產(chǎn)飛行家預(yù)計2020年投放市場，各方面基本與進(jìn)口版本一致，將提供3.0T和3.0T PHEV插電混動兩種版本可供選擇。
所以今天就通過進(jìn)口版飛行家，帶大家來了解下這款即將國產(chǎn)的中大型SUV有什么獨到之處。
▎酷似小號領(lǐng)航員，“擋桿”是亮點？
飛行家于2018年首次亮相，定位介于領(lǐng)航員和航海家之間，是林肯SUV家族僅次于領(lǐng)航員的存在。
因此作為家族的“次旗艦”，飛行家身上能夠看到不少領(lǐng)航員的影子，家族式的設(shè)計如出一轍，只是飛行家的車頭相對低矮一些，略多了些曲線和弧度。
但畢竟車長超5m，軸距超3m，整體氣勢還是很足的，尤其車尾的雙邊共四出排氣，隱隱暗示著他是“西裝暴徒”般的存在。
而進(jìn)入車內(nèi)，源自領(lǐng)航員的內(nèi)飾設(shè)計也足以令人驚艷。
雖然并沒有像奔馳那套貫穿式雙屏的內(nèi)飾看上去那么華麗，也沒有像奧迪那套三屏的內(nèi)飾看上去那么科技，在飛行家的內(nèi)部，只有一塊10.1英寸的懸浮式中控屏和12.3英寸的全液晶儀表盤，但其在細(xì)節(jié)上所呈現(xiàn)的精致感是很多豪華品牌無法比擬的。
比如采用鋼琴鍵設(shè)計的換擋按鈕，頗具特色的同時，也節(jié)省了空間，從而在前排中央通道留出了一個尺寸不小的儲物格。
再比如可30向調(diào)節(jié)的電動座椅，能夠讓座椅更貼合身體，乘坐質(zhì)感更為舒適。
再加上充分的皮質(zhì)縫線和包裹，以及色彩的搭配，你或許很難說出哪個地方特別漂亮，但整體看上去就是很舒心的感覺，或許這就是“高級”的含義吧。
但是需要注意的是，雖然飛行家的尺寸達(dá)到了中大型SUV中較高的水準(zhǔn)，但可能是采用了縱置后驅(qū)平臺的原因，飛行家的乘坐空間略有些不盡如人意。
以車聚君1.83m的身高，前排調(diào)整至合適位置后，第二排最大可獲得兩拳多一點的腿部空間，這樣的表現(xiàn)在同級中只能算中規(guī)中矩。
而倘若把第二排座椅調(diào)整至最前端，此時腿部空間僅為一拳左右，再進(jìn)入第三排，腿部空間近乎為零，頭部空間則為負(fù)，因為已經(jīng)頂頭……
由此可見，空間并不是飛行家的強(qiáng)項，尤其后兩排的空間甚至比起30多萬的大眾途昂還要遜色些，其第三排存在的更大意義或許還是應(yīng)急使用以及放倒后擴(kuò)大儲物空間。
那么這款內(nèi)飾夠精致，但空間卻不算富裕的“小號領(lǐng)航員”，開起來的感覺會是如何呢？
▎V6+四驅(qū)，竟開出了歐洲車的感覺？
飛行家基于福特全新CD6后驅(qū)平臺打造，燃油版搭載的3.0T發(fā)動機(jī)擁有261kW的最大功率，搭配10AT驅(qū)動飛行家這個大家伙已經(jīng)有所冗余。
倘若對動力的需求更高，3.0T PHEV插電混動版的系統(tǒng)最大功率提升至368kW，破百可在6s之內(nèi)，算得上真正意義的“西裝暴徒”。
言歸正傳，試駕車是燃油版的高配，輕點油門起步，頗有幾分毫不費力的感覺，而隨著油門的漸漸深踩，伴隨著轉(zhuǎn)速上升而來的是V6機(jī)頭渾厚的聲浪。
在2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)已然成為主流的當(dāng)下，這臺V6發(fā)動機(jī)無論是在加速感受還是聽覺效果上，都能讓駕駛者在變道超車時擁有更多的“底氣”。
然而對于飛行家而言，動力是作為附屬品出現(xiàn)的，畢竟其更大的意義是“西裝革履”般精致的存在，因此舒適才是其本質(zhì)。
在日常駕駛時，10AT會更偏向升擋，將轉(zhuǎn)速控制在較低的水平，一定程度上“壓制”著V6的心臟，從而營造出更為靜謐的座艙。
比較令車聚君意外的一點是，飛行家身上不再能感受到美系車那種忽忽悠悠般的開船的感覺了，相反它開起來更像是歐系車。
低速的轉(zhuǎn)向比較輕盈，速度上來后會有所變沉，方向盤的路面反饋雖不多，但懸架調(diào)校給人感覺還是比較硬朗的。
或許是得益于CDC可變阻尼減振器和空氣彈簧的配備，過彎時車頭的響應(yīng)能夠跟上腦回路，側(cè)傾的幅度也被控制的很小。
當(dāng)然你也不能指望它會像性能車那般靈活，但至少不會給人開“大車”那般拖沓的感覺。
整體來看，無論是從動力水準(zhǔn)還是行駛質(zhì)感上來看，飛行家都不遜色于主流豪華品牌的同級車型，但考慮到進(jìn)口飛行家在空間上并沒有多少優(yōu)勢，而且62.88-68.88萬元的售價已接近于后者，性價比并不算高。
因此，進(jìn)口版本的飛行家或許難以在中大型SUV市場激起多大的波瀾，但國產(chǎn)之后可就不一定了。
▎首款車型即走性價比路線，國產(chǎn)飛行家或?qū)⑺揽腦T6？
在飛行家國產(chǎn)之前，率先國產(chǎn)的是MKC的換代車型冒險家，該車定位緊湊級SUV，全系標(biāo)配2.0T+8AT動力總成，預(yù)售價24.8-35萬元。
需要注意的是，冒險家的預(yù)售起售價不僅低于一線豪華的奔馳GLA級、寶馬X1、奧迪Q3等車型，比之二線豪華的凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40等車型也要低，而且低配的配置并不寒酸，可以看出長安林肯給出了不少的誠意。
據(jù)此推測，國產(chǎn)版飛行家的定價應(yīng)該也不會太高，起售價降至50萬元區(qū)間是必然的，同時也有下探至40萬元區(qū)間的可能。
如此一來，不久前實現(xiàn)國產(chǎn)化的另一款美系豪華中大型SUV凱迪拉克XT6，或?qū)蔀轱w行家最大的競爭對手。
從尺寸上來看，飛行家在寬度和軸距上的優(yōu)勢明顯，但XT6采用的是6座布局，第二排為兩個獨立座椅，第三排的實用性和空間表現(xiàn)也明顯更優(yōu)。
不過在硬件上，林肯飛行家具有全面的優(yōu)勢。
全系3.0T的動力顯然更強(qiáng)，前雙叉臂懸架無論在成本還是高級感上都要略勝于XT6的前麥弗遜懸架，而且飛行家采用的后驅(qū)平臺，似乎也比XT6的前驅(qū)平臺更容易讓高端消費者接受。
只是從成本因素考慮，同是2.0T的林肯冒險家可以做到比凱迪拉克XT4售價更低，但讓3.0T的飛行家賣到2.0T的XT6這個價格，肯定還是略有些難度的。
而XT6自7月上市以來，基本已經(jīng)可以穩(wěn)定提供四位數(shù)的月均銷量。
飛行家即便可能會把門檻設(shè)的更高一些，但如果給到足夠誠意的話，達(dá)到與XT6近似的銷量水準(zhǔn)應(yīng)該不難。
車聚小結(jié)
2019年前三季度，林肯總銷量3.37萬輛，僅達(dá)到2018年全年銷量的60%左右，所以2019年度大概率會以負(fù)增長收官。
在“逆境”中實現(xiàn)國產(chǎn)，難免給人操之過急的感覺，何況在長安林肯的隔壁，就有DS這個“先例”。
不同的是，從首款國產(chǎn)車型冒險家的定價能夠看出，林肯的姿態(tài)明顯放的比較低，因此未來的國產(chǎn)飛行家似乎也蠻值得期待。
需要注意的是，性價比固然是影響消費者購車的重要因素，但若要在中國市場立足并取得更長遠(yuǎn)的發(fā)展，還是要有自己的特色。
如何摘掉“豪華版福特”的帽子，應(yīng)該是林肯國產(chǎn)后下一個要考慮的問題。
