歡迎來到本期的【車主說車】，今天要聊的這款車很具備代表性，畢竟在轎車銷量榜單上，幾乎就沒有掉出過前列，那么它就是我朋友飛哥剛提不久的新車——豐田雷凌雙擎。
如果各位有看之前的欄目，就會(huì)發(fā)現(xiàn)飛哥還是一臺(tái)宋MAX DM的車主，不過由于老丈人對(duì)MPV車型有更大需求，所以他后來就再提了一款雷凌雙擎作為日常代步使用。
其實(shí)雷凌雙擎的提車過程比較波折。七月中剛下訂那陣，店里的銷售滿口答應(yīng)了“一周可以提車”，但接下來就是“每周一個(gè)新鮮理由”的推脫，連工廠高溫休假一周的理由都用上了……最終來到八月底，飛哥給豐田打了投訴電話后，居然第二天立馬就有車了……
此外，作為全國(guó)熱賣的車型，雷凌并沒有加價(jià)，還官降了兩千，而飛哥講價(jià)后，又進(jìn)一步降了5000，所以最后14.28萬的裸車，最終16萬不到拿下了。
中控屏雞肋不得不改裝
飛哥夫婦的消費(fèi)理念還是比較理性的，對(duì)于中國(guó)特供的科技版車型，他們倒是覺得12.1英寸大屏既難看又沒什么用。我很欣賞這種消費(fèi)行為，盡管目前評(píng)車都會(huì)提到屏幕尺寸，但我本人對(duì)越做越大的屏幕也沒太大感覺。
但比較悲劇的是，飛哥后來發(fā)現(xiàn)CarLife居然不支持自己的VIVO手機(jī)，而且這臺(tái)16萬落地的雷凌居然還不支持導(dǎo)航功能，流暢度也不敢恭維。無奈之下，飛哥還是自己花錢裝了一個(gè)副廠屏，盡管看起來毫無違和感，但剛提車就有改動(dòng)不免有些坑。也只能怪自己對(duì)合資車的配置預(yù)期太高。
因?yàn)槭峭ㄓ玫能囕d屏幕，所以開啟畫面居然是一臺(tái)7系，我們兩都笑了。但不得不表揚(yáng)的是，這個(gè)屏出奇好用，從本人評(píng)測(cè)的經(jīng)驗(yàn)看來，果然是國(guó)產(chǎn)的屏幕都要比合資的好很多，哪怕是改裝上去的，都要完爆雷凌原廠屏十條街。
飛哥說，不僅藍(lán)牙更好用了，微信信息里的地址，還可以直接同步到車機(jī)系統(tǒng)里；另外它對(duì)于APP有很強(qiáng)的兼容性，我翻了一下，飛哥加裝的APP已經(jīng)達(dá)到30個(gè)以上了……
飛哥說這個(gè)屏花錢其實(shí)不多，是改360度影像附送的——帶全景影像的雷凌各位見過沒？盡管像素一般，但流暢度不錯(cuò)，還能靈活切換四個(gè)不同角度。我特地跑到外面去看，加裝在兩側(cè)后視鏡的攝像頭，也做得毫無違和感，一些切割小瑕疵，不細(xì)心就看不到。
實(shí)際上，評(píng)測(cè)自主品牌的車型多了，不免會(huì)覺得雷凌的配置寒酸。飛哥另外加裝的東西還有行車記錄儀和倒車?yán)走_(dá)等，16萬落地的車居然還沒有倒車?yán)走_(dá)……
行駛品質(zhì)極度兩分一言難盡
此前已經(jīng)說過，飛哥是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的居家暖男兼好丈夫。所以在選雷凌時(shí)本想買大輪轂低車身的運(yùn)動(dòng)版，但介于老婆說“容易剮蹭”最后選擇了豪華版。這個(gè)205/55 R16輪胎更大的扁平比也照顧到了舒適性。
然而哪怕是這樣，我們兩都一致認(rèn)為路噪還是太大，輪胎相關(guān)，也跟底盤隔音相關(guān)；此外發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的聲音也是比較吵雜的，沒上高速風(fēng)噪情況還不清楚，但目前而言這個(gè)靜音水平甚至可以“媲美”我們公司的飛度……
但不吹不黑，本人試駕這么多合資A級(jí)車以來，基于TNGA構(gòu)架下的雷凌底盤是真的香，換上多連桿后獨(dú)立懸架后整車的濾震性能也大大提升，過坎感受很好，這點(diǎn)飛哥日常使用也深有體會(huì)。由于此前飛哥坐過好幾次我的昂克賽拉，回到雷凌上完全是提升了一個(gè)檔次。
目前飛哥這臺(tái)雷凌雙擎絕大部分在市區(qū)行駛，表顯油耗4.9L/百公里，對(duì)比同級(jí)別車型低到令人發(fā)指。飛哥表示盡管不常開啟Power模式，但發(fā)動(dòng)機(jī)介入的情況還是很多，畢竟三個(gè)字“太慢了”。純電模式在市區(qū)超車其實(shí)根本就不夠用，電機(jī)的功率只有區(qū)區(qū)53kw。
另外不要看雙擎版雷凌標(biāo)配了1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際燃油機(jī)的最大馬力也就98匹——飛哥切換到POWER模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的暴躁聲一陣一陣傳進(jìn)來，可惜車子的推背感并不持續(xù)。當(dāng)然，E-CVT相對(duì)線性的感受還是值得表揚(yáng)，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的介入感，相比我剛試駕完的亞洲龍，已經(jīng)不是同一個(gè)事物了。
雷凌雙擎上還有一個(gè)強(qiáng)制能量回收的B檔，由于影響到制動(dòng)的線性，所以飛哥跟我一樣，都不會(huì)常用這個(gè)功能。試駕時(shí)，阻尼一般的拖拽感讓我們很不舒服。
整體而言，飛哥對(duì)雷凌雙擎經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)還是比較滿意的。由于平時(shí)車子多數(shù)放在公司的緣故，所以提車三個(gè)月下來，只加了兩次油，并表示300元可以加滿。我告訴飛哥給配合做【車主說車】欄目可以報(bào)銷一箱油，他才愉快地加了第三次，170元跳槍。
實(shí)用性不滿多于享受
最后說回實(shí)用性，這也是飛哥跟我吐槽得最多的地方。一方面，飛哥感覺雷凌的車頂是做得太厚了，所以頭部比較局促，頭枕基本沒有往上調(diào)節(jié)的空間。而因?yàn)樗?jí)奶爸了，所以加上兒童座椅后車內(nèi)空間相當(dāng)壓抑。
此外后排設(shè)施是大打折扣的地方。只有最頂配車型才配備了后排的出風(fēng)口和USB，也只有最頂配車型，才具備后排中央扶手/杯架。由于飛哥老婆經(jīng)常坐后排照顧小BB，所以他淘了一個(gè)車載冰箱，不通電，僅作為后排扶手和杯架使用。還是那句：16萬落地的車耶！
回到前排，眼尖的朋友或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，盡管有了中控屏，飛哥的手機(jī)還是會(huì)放在支架上——此前本人在深港澳車展做過【十臺(tái)A級(jí)轎車實(shí)用性橫評(píng)】，雷凌/卡羅拉可以說是倒數(shù)的成績(jī)。現(xiàn)實(shí)情況就是，飛哥在檔把前方放置了一些必備用品后，手機(jī)完全沒有地方放了。至于檔把后方，也只有兩個(gè)可憐的杯架而已。
至于后備箱上層和門把手是飛哥吐槽太廉價(jià)的地方，我說合資車這個(gè)價(jià)位其實(shí)也差不多，無需糾結(jié)。最關(guān)鍵是，這一代雙擎車型電池沒有占用掉后備箱空間，，同時(shí)后排支持4:6放倒，已經(jīng)是一個(gè)很大的改進(jìn)了。
寫在最后
盡管一口氣向我吐槽了這么多問題，但還是能感受到飛哥對(duì)這臺(tái)車的喜愛與信賴——【車主說車】這檔欄目要挖掘的便是那些，大家從官方信息看不到，去店里短暫試駕也試不出來的問題。但回到這臺(tái)雷凌雙擎本身，介于豐田自帶的皮實(shí)耐造口碑和三個(gè)月下來確實(shí)優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，居家而言還是足夠省心的。同時(shí)飛哥升級(jí)為奶爸，責(zé)任自然也已經(jīng)大于樂趣，所以豐田不錯(cuò)的安全系統(tǒng)，還有舒適的底盤表現(xiàn)，在飛哥的用車體驗(yàn)里都驗(yàn)證了那句“適合自己的才是最好的”。
那么這期的【車主說車】就到此結(jié)束了。也歡迎各位看官都參與到這檔欄目來，說出自己與愛車之間的那些“愛恨情仇”，有車大力推薦，或者有車強(qiáng)烈阻止別人買，都能在這發(fā)出自己的聲音。
