廣州2019年12月4日 /美通社/ -- 這幾年來，行車記錄儀和安卓主機屏一直是汽車后市場中風頭浪尖的主角。但由于產(chǎn)品差異化小，價格競爭激烈，品牌商和渠道的利潤空間越來越狹小，近一兩年逐步顯出發(fā)展頹勢。近期通過走訪汽車后市場可發(fā)現(xiàn)，“雪崩式的滑坡”正成為行車記錄儀和安卓主機屏代理商的心頭痛。面對此現(xiàn)狀，鐵將軍汽車電子有限公司近期發(fā)布了一套全新的技術(shù)，意在引領(lǐng)市場，重新煥發(fā)后市場的活力，值得分享。

除了牌子，其它沒什么區(qū)別

“這個行業(yè)里，無論什么品牌，盡管各自產(chǎn)品的介紹五花八門，但其實背后就是那么兩三套公用方案”，老張算是行車記錄儀行業(yè)里的資深經(jīng)銷商，算是這個行業(yè)發(fā)展的見證者，在他的門店里，堆滿了某品牌的后視鏡式行車記錄儀（流媒體）， “大點的牌子自己開模，小牌子干脆直接用公模，備個幾百套就可以開始全國招商了，這種生意，做一天算一天，沒前途的”。老張明顯對于手上的這個生意深感憂慮，“我們做經(jīng)銷的，就怕廠家倒閉，廠家不知道什么時候沒了，市場售后的壓力就直接壓在我們身上了，我們也會被壓垮的……”老張的擔心，其實是整個行車記錄儀行業(yè)的真實寫照，很有代表性。

原本，我國的行車記錄儀以出口為主，直到2011年陸續(xù)出現(xiàn)幾起碰瓷熱點案件，2015年的成都“毆打女司機”事件，以及近年來老人碰瓷事件的頻頻發(fā)生，都不斷將行車記錄儀產(chǎn)業(yè)推向高潮。在市場高速發(fā)展的同時，行車記錄儀的同質(zhì)化問題日趨嚴重。經(jīng)過多年的高速發(fā)展，2019年可能將會是行車記錄儀產(chǎn)銷量的首個下降年。

后視鏡/行車記錄儀是車主的第三屏

除了錄像畫面本身，行車記錄儀的其它附加功能大多是雞肋

“應(yīng)該說，這么多年來，行車記錄儀在質(zhì)量上還是進步了不少”，林總是行車記錄儀經(jīng)銷領(lǐng)域的技術(shù)派，在圈子里頗有影響力，“早些年退貨率普遍高達一半以上，很嚇人的，經(jīng)銷商每天睡不著覺，就怕廠家跑路后沒著落”，林總想起往事，總會捏一把汗。

“現(xiàn)在質(zhì)量穩(wěn)定多了，畫質(zhì)、夜視效果也有很大進步，但就是其他附加的功能太雞肋、基本沒法用”，林總所代理的牌子在市場上面臨很大的競爭壓力，利潤空間被嚴重壓縮，“產(chǎn)品沒什么差異化，剩下就只能是拼價格了”，林總苦笑著說，“就憑著攝像頭，技術(shù)上確實沒辦法變現(xiàn)出更多的實用功能�！�

目前市場圍繞攝像頭開發(fā)出來的、卻不受待見的“雞肋”功能有：前防碰撞、盲區(qū)預(yù)警、疲勞駕駛監(jiān)測、駕駛行為分析等等 -- 攝像頭本身的特性，決定了其受氣候條件影響、受復(fù)雜的道路光源環(huán)境影響，在重要的安全功能上確實無法勝任。

也因為視覺感應(yīng)器（攝像頭）存在上述局限性，因此在汽車業(yè)界，如果要實現(xiàn)L3級別的功能，必然是采用“感應(yīng)器融合”的技術(shù)路線來實現(xiàn)，即采用視覺傳感器（攝像頭）和雷達傳感器（超聲波、毫米波、激光）相結(jié)合，取長補短、互相融合。這已成為汽車業(yè)界的共識。此外，汽車的控制架構(gòu)也正在發(fā)生根本性的變化，由于車用以太網(wǎng)的逐步應(yīng)用，帶寬/速率問題已被解決（傳統(tǒng)的總線只有兆級的速率，而車用以太網(wǎng)是千兆級），傳統(tǒng)的“分布式架構(gòu)”正在向“域控制（集中式控制）”轉(zhuǎn)變，這為感應(yīng)器融合提供了架構(gòu)上的支持。

感應(yīng)器融合 -- 汽車智能化的必經(jīng)之路

自動駕駛是汽車工業(yè)的發(fā)展方向，這已成為業(yè)內(nèi)共識。而感知能力（多種感應(yīng)器結(jié)合，揚長補短，實現(xiàn)全面的感知能力）、融合/判斷能力（人、車、環(huán)境的信息融合，形成全面、準確的判斷）、策略能力（優(yōu)化的執(zhí)行策略，實現(xiàn)安全、智慧的自動行駛）是駕駛自動化發(fā)展路上的三大主題。

感應(yīng)器融合的駕駛體驗

而后裝市場之所以存在，主要是兩個方面的原因：

后裝產(chǎn)品作為前裝產(chǎn)業(yè)的先行者、驗證者，為前裝產(chǎn)業(yè)尚未有條件普及的功能做市場驗證。也就是說，后裝功能性產(chǎn)品的發(fā)展路線圖，其實與前裝是一致的、而且常常成為前裝的先行者。

后裝產(chǎn)品比前裝更靈活，更能滿足消費個性化、多樣化的需求。

最近，長期在汽車前、后兩個市場耕耘的鐵將軍汽車電子股份有限公司，利用前裝的“域控制”的技術(shù)理念，推出了利用行車記錄儀作為主控制/顯示器、其它多種感應(yīng)器作為可選功能模塊的集成式產(chǎn)品 -- 行車安全集成（ONE-S），從產(chǎn)品策劃思路來看，既帶有前裝的技術(shù)發(fā)展方向，又能滿足后市場“個性化”、“靈活”的特征：

該“行車安全集成”目前首批推出的有八大功能模塊，由于其模塊化的設(shè)計，因此幾乎每輛車、每個車主都能找到適合自己的選裝組合。一手硬（高端感應(yīng)器硬件），一手軟（主控融合，功能可拓展），鐵將軍行車安全集成剛上市就受到市場的熱烈響應(yīng)。

首批推出的功能模塊有：

1. 前防碰撞遠距雷達（毫米波雷達，選裝）

毫米波雷達的可靠性、全天候、感應(yīng)速率高（光速），作為遠距雷達，之前普遍用于軍工，其性能是毋庸置疑的。目前全球各整車廠在研發(fā)L3級的自動駕駛車輛時，也是將毫米波雷達當成遠距雷達的首選。

2. 盲區(qū)檢測雷達（毫米波雷達，選裝）

現(xiàn)實中，大量的交通事故是由盲區(qū)導致的。目前市場上的盲區(qū)預(yù)警很多是由超聲波雷達或是用攝像頭來實現(xiàn)，但超聲波的速率較低、攝像頭不具備全天候性，因此都有缺陷。比較可靠的技術(shù)方案，是用毫米波雷達來實現(xiàn)盲區(qū)預(yù)警功能。“行車安全集成”在該功能上采用的是兩顆79G的毫米波角雷達。

3. 胎壓監(jiān)測（胎壓胎溫同顯，選裝）：

鑒于鐵將軍在胎壓市場已經(jīng)擁有無可爭辯的地位，因此對于行車安全集成中胎壓功能來說，其可靠性是無可爭辯的。

4. 泊車輔助超聲波雷達（超聲波雷達，選裝）：

鐵將軍行車安全集成的泊車輔助雷達分為前、后兩部分，適合所有有需要的車主選用。

5. 車內(nèi)有害氣體監(jiān)測（激光感應(yīng)，選裝）

對于追求生活品質(zhì)的車主而言，車內(nèi)空氣質(zhì)量一直是個隱形的痛。要知道，有害氣體未必都是有味道的，所以鼻子這個“人體感應(yīng)器”是靠不住的。行車安全集成的有害氣體監(jiān)測模塊，能有效地感應(yīng)到PM2.5和PVOD兩個重要指標。

6.  駐車防盜報警（選裝）：

行車安全集成中的駐車防盜模塊，當被觸發(fā)時，即自動開啟錄像、并鳴警號5響，既起到阻嚇犯罪的作用、又不至于長時間擾民。

7. 安全帶狀態(tài)提示（選裝）：

隨著各地交通治理的深化，要求車輛全乘員系安全帶的查處力度越來越大，這對出租車、共享車的駕駛員帶來了新的壓力。安全帶狀態(tài)提示模塊，可以實時反饋安全帶的狀態(tài)。

8. 行車記錄功能（基礎(chǔ)模塊，所有模塊的顯示端）

行車記錄儀是安全集成的基礎(chǔ)模塊，也是整個行車安全集成的主控模塊，由鐵將軍深度定制，目前是“STEEL-MATE-V1.0”版本，不但提供高清晰度、高穩(wěn)定性的行車錄像功能，還承擔著其它選配模塊的顯示、集成運算、預(yù)警等職能。

行車安全集成的感應(yīng)器融合

開放技術(shù)，助力行業(yè)轉(zhuǎn)型

鐵將軍公司開發(fā)出“行車安全集成”，不僅僅應(yīng)用于鐵將軍自己的產(chǎn)品，還計劃選擇不超過5家業(yè)內(nèi)有技術(shù)能力的友商提供技術(shù)配套服務(wù)。目前，鐵將軍正在研發(fā)適配于所有安卓主機屏的行車安全集成，預(yù)計2019年底之前即可推向市場，同樣是模塊化設(shè)計、車主根據(jù)需要自選安裝，同樣也會選擇行業(yè)內(nèi)的3-5家品牌商進行合作，可以預(yù)見，行車安全集成的域控制、感應(yīng)器融合的入市，將會使后裝主機屏產(chǎn)業(yè)再次煥發(fā)出新的增長活力。