以前手里揣著不到10萬元的購車預(yù)算，基本上只能在A級車當(dāng)中作選擇，而且往往還達到不到合資車型的門檻。而在兩個月前，新寶駿將旗下第二款產(chǎn)品（RC-6）推出市場，為10萬元上下的區(qū)間市場帶來了一個很新穎的選擇。RC-6是一款全新產(chǎn)品，定位于轎跑B級車，相信不少人對這款車都沒有太多了解，所以這篇文章就輕度分析這款車有哪些優(yōu)缺點。

先說優(yōu)點，RC-6作為B級車，尺寸方面當(dāng)然不能含糊，車長接近5米，軸距達到2.8米。

設(shè)計上RC-6運用了轎跑車型必不可少的溜背設(shè)計元素，B柱往后的流線感很強，而且“小翹臀”也是外觀的加分項。另外更值得一提的是，RC-6使用了掀背式的后備箱，很大程度地提升后備箱的實用性，拉大物件或帶寵物出行，甚至放倒后排睡覺都比較便捷。

而且RC-6沒有因為其轎跑車的造型犧牲車內(nèi)乘坐空間，我們此前也針對乘坐空間進行了實測。在身高173cm體型大胖子同事的體驗下，RC-6前后排的頭部空間都很不錯，后排腿部空間也有一拳三指的寬余。

內(nèi)飾方面也有亮點，大連屏是10萬級別車型絕對少有的，而且全系標(biāo)配10.25吋的中控顯示屏（高配車型為12.3吋），其中所搭載的車機系統(tǒng)支持OTA無線升級。

配置方面，RC-6也是應(yīng)有盡有。以售價12.38萬元的頂配車型為例，主要配備了主動剎車、360度全景影像、全速域自適應(yīng)巡航、自動駐車、電動后備箱、主動閉合式進氣格柵、遠程啟動、主駕駛座椅記憶功能、全車車窗一鍵升降等亮點配置。

再來說不夠完美的部分，RC-6宣稱定位為轎跑車型，但車身的重心偏高，過彎時懸架偏軟，沒有轎跑車型相應(yīng)的支撐，而且1.5T的發(fā)動機最大輸出功率只有147匹馬力，這樣的硬件和參數(shù)搭載CVT變速箱只能符合“買菜”的定位需求，并不是轎跑那回事。

雖然上文提及到RC-6的配置相當(dāng)豐富，但其實部分配置分配不夠合理。比如全系車型都不配備LED大燈，甚至低配車型連日行燈都沒有，全景天窗也只是頂配車型“獨享”。

最后就是RC-6全系車型使用扭力梁式非獨立后懸架， B級車和轎跑車型使用這樣的架構(gòu)實在是說不過去。但介于售價和成本，放在家用范疇也可以理解。

如果正兒八經(jīng)地用B級車或者轎跑車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量RC-6，那么這輛車是絕對達不到要求的，市場也不會承認這是一輛轎跑車。但換個角度，將其看作是一輛跨界的家用車，換新標(biāo)的RC-6會是一個性價比很高的選擇, 始終親民的價格才是它打差異化的最大武器。