近來(lái)很多車友咨詢?nèi)廪雀�，看�?lái)廣汽三菱旗下的這款緊湊級(jí)SUV受關(guān)注程度還不低，于是搜索了一下國(guó)內(nèi)SUV車型9月的銷量。
2019年9月，三菱奕歌銷量?jī)H2814輛，排行榜中排行第89名，年內(nèi)累計(jì)銷量20185輛。
排名第88為的是Jeep指南者，月銷量2849輛，年內(nèi)累計(jì)銷量26400輛，這兩位倒真是難兄難弟。
相對(duì)來(lái)說(shuō)，歐藍(lán)德銷量算是相當(dāng)不錯(cuò)了，9月銷量7499輛，年內(nèi)累計(jì)銷量60082輛；三菱新勁炫9月銷量1138輛，年內(nèi)累計(jì)銷量14577輛。
到店咨詢?nèi)廪雀�，銷售告知目前有2萬(wàn)元的優(yōu)惠(北京地區(qū))，按照優(yōu)惠后的價(jià)位來(lái)說(shuō)，三菱奕歌已經(jīng)和國(guó)產(chǎn)同級(jí)車型展開近身肉搏，但成績(jī)?nèi)员还6、長(zhǎng)安CS75、榮威RX5、哈弗M6、捷途X70、哈弗F7、比亞迪宋Pro、瑞虎8等國(guó)產(chǎn)品牌同級(jí)車型落出好遠(yuǎn)。
三菱奕歌車長(zhǎng)4405mm，車寬1805mm，車高1685mm，軸距2670mm，從軸距尺寸來(lái)看，三菱奕歌并不如長(zhǎng)安CS75或CS75Plus更有優(yōu)勢(shì)，這或者是很多消費(fèi)者寧愿選擇國(guó)產(chǎn)車型的原因之一吧。
從車身造型來(lái)看，三菱汽車最新家族“Dynamic shield”設(shè)計(jì)語(yǔ)言或不為國(guó)內(nèi)大眾所接受，尤其是車頭造型仿佛一副留有八字胡的油頭粉面，這幅尊容很難讓人一眼好感，其實(shí)三菱系列車型在車頭造型設(shè)計(jì)方面確實(shí)需要改進(jìn)，大氣、端正、飽滿才更符合國(guó)人審美。
在車側(cè)造型方面，三菱奕歌表現(xiàn)不錯(cuò)，俯沖式線條勾勒出動(dòng)感的車身姿態(tài)，車門拉手巧妙的融合在上腰線內(nèi)，上腰線后部延伸至尾燈，整體感覺不錯(cuò)。
不知是否受半段式腰線所累，三菱奕歌側(cè)面視覺效果稍嫌“五短三粗”，若采用自頭燈尾部引出，貫穿整個(gè)車身，后部延展至尾燈或能帶來(lái)身姿修長(zhǎng)的視效。
車尾雙級(jí)尾翼造型似乎很新穎，但其實(shí)這并不算新設(shè)計(jì)了。
我們來(lái)看2010款的普銳斯，三菱奕歌的車尾雙級(jí)車窗是否和當(dāng)年的普銳斯有所雷同呢？
關(guān)于兩級(jí)尾翼，其實(shí)更不算是新鮮內(nèi)容了，早在上世紀(jì)90年代，老三樣之一的兩廂富康就已經(jīng)采用過(guò)類似設(shè)計(jì)了。
還記得當(dāng)年有車友將車頂尾翼加大，一時(shí)間，兩廂富康當(dāng)年在車身造型方面風(fēng)頭無(wú)兩，完敗老三樣中的另外兩位，怎奈當(dāng)時(shí)國(guó)人不喜兩廂，如今時(shí)過(guò)境遷，想必如今每況愈下的東雪也會(huì)感慨萬(wàn)千。
在車內(nèi)空間寬適方面，三菱奕歌表現(xiàn)并不出色，“夠用”來(lái)形容三菱奕歌的前后排空間表現(xiàn)恰如其分。
如今很多消費(fèi)者對(duì)后排空間寬適表現(xiàn)都有著特殊需求，“必須得能蹺二郎腿”是很多車友的剛需，或者這也是很多車友將三菱奕歌摒棄在外的原因之一。
雙圓儀表+中部液晶顯示屏，這種形式為很多車型采用，如果是大眾車型，這方面似乎無(wú)關(guān)緊要，但作為小眾車型來(lái)說(shuō)，多一點(diǎn)吸引消費(fèi)者目光的賣點(diǎn)相當(dāng)重要，在國(guó)產(chǎn)同級(jí)車型已經(jīng)紛紛上馬全液晶儀表的當(dāng)下，三菱奕歌的確有點(diǎn)托大了。
懸浮式中控立屏較為常見，原因同上，作為品牌影響力強(qiáng)的汽車品牌、車型或無(wú)所謂，但在國(guó)內(nèi)車企紛紛導(dǎo)入一大在大的中控屏的當(dāng)下，甚至還能旋轉(zhuǎn)，讓車友擁有更多觀看姿勢(shì)，三菱奕歌還是顯得有點(diǎn)托大了。
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，三菱奕歌可以用中規(guī)中矩來(lái)形容，包括三菱帕杰羅也是一樣，對(duì)于老派車友來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)倒是無(wú)足輕重，但面對(duì)新生代消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，三菱奕歌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)無(wú)疑還是稍嫌落伍了。
HUT抬頭顯示的確能為提升行車安全貢獻(xiàn)積極作用，早在本世紀(jì)初上市的風(fēng)神藍(lán)鳥II代車型似乎就已經(jīng)啟用了飛航顯示，而且僅在風(fēng)擋玻璃上黏貼了一塊玻璃膜，并非像三菱奕歌這般設(shè)置一塊單獨(dú)的塑料板，要知道機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，日后產(chǎn)生維修的可能性就越大哦。
三菱奕歌還裝配了“全景天窗”，前后排乘客都能獲得較好的光照條件，提升車內(nèi)乘員的空間感。和大多數(shù)車型的全景天窗相比，三菱奕歌的中部橫梁是不是有些太寬了？大家說(shuō)呢？
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，三菱奕歌配置不錯(cuò)，4B40發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.5L，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加持了歧管噴射+缸內(nèi)直噴的雙噴系統(tǒng)，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2000-3500rpm，僅從扭矩參數(shù)來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)點(diǎn)似乎來(lái)得太晚，結(jié)束的卻有點(diǎn)早了，當(dāng)然這樣的調(diào)校設(shè)定可能是為了與之匹配的CVT來(lái)考慮的。
三菱奕歌擁有6MT和CVT兩種變速箱可選，驅(qū)動(dòng)形式則提供了兩驅(qū)和四驅(qū)版本可選。
其自動(dòng)版本搭載了INVECS-III CVT無(wú)極變速器，擁有模擬8速功能，據(jù)說(shuō)該變速器來(lái)自于JATCO。
眾所周知，JATCO和日產(chǎn)合作相當(dāng)密切，在奇駿CVT版本中，關(guān)于變速箱的投訴案例相當(dāng)多。或者CVT也是讓很多消費(fèi)者對(duì)三菱奕歌敬而遠(yuǎn)之的理由之一。
超級(jí)全輪控制系統(tǒng)（S-AWC)來(lái)自EVO，或者很多新生代汽車消費(fèi)者對(duì)EVO并不熟悉，但這也說(shuō)明三菱奕歌其實(shí)還是有相當(dāng)實(shí)力的。
三菱奕歌采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸和多連桿式獨(dú)立后懸，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其麋鹿測(cè)試成績(jī)高達(dá)80km/h，但誰(shuí)會(huì)拿一臺(tái)SUV天天去高速過(guò)彎呢？這一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)或者對(duì)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)關(guān)緊要呢。
三菱RISE高剛性車身，最高強(qiáng)度1180MP，從高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼應(yīng)用方面，三菱奕歌的車身鋼材應(yīng)用算不上優(yōu)秀。
頂配三菱奕歌采用了整車7氣囊(帶駕駛席膝部氣囊)，這一點(diǎn)和日系同級(jí)車型相比表現(xiàn)并不出色，低配車型甚至僅裝備了前排氣囊，和國(guó)產(chǎn)同級(jí)車型相比，三菱奕歌在這方面似乎也托大了不少。
其實(shí)一款車型好賣不好賣的原因有很多種，不過(guò)就三菱品牌來(lái)說(shuō)，2000年，一輛三菱V31因剎車油管爆裂導(dǎo)致人傷事故，品牌方當(dāng)時(shí)未積極應(yīng)對(duì)，從而導(dǎo)致品牌聲譽(yù)受損，至今三菱品牌的一蹶不振或仍是在為其買單。
2000年12月，長(zhǎng)沙一輛SKD的V31因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)問(wèn)題發(fā)生交通事故導(dǎo)致人傷，但三菱當(dāng)時(shí)并未重視該事件，后期相似車型又接二連三出現(xiàn)剎車油管磨損泄露問(wèn)題，最終經(jīng)國(guó)家出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)認(rèn)定，上述兩種車型系設(shè)計(jì)不當(dāng)，固定在后車軸上的制動(dòng)油管和固定在車身上的制動(dòng)感載閥在行駛中碰撞和磨擦，從而導(dǎo)致制動(dòng)油管磨損穿孔、制動(dòng)液外漏造成制動(dòng)失效，屬涉及行車安全的嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。
最后國(guó)家檢驗(yàn)檢疫局發(fā)布公告“一、自公告之日起，吊銷日本三菱帕杰羅(PAJERO)V31、V33型越野車的進(jìn)口商品安全質(zhì)量許可證書(證書編號(hào)：97MV2491和99MV7582)，禁止其進(jìn)口。二、為確保安全，凡未經(jīng)檢修并更換改進(jìn)設(shè)計(jì)的制動(dòng)油管的日本三菱帕杰羅(PAJERO)V31、V33型越野車暫停使用。”
直至被公告后，品牌方才開始應(yīng)對(duì)“設(shè)計(jì)不當(dāng)”的案例，并開展召回，但這一切為時(shí)已晚，品牌聲譽(yù)受損已成既定事實(shí)。
注：該事件參考請(qǐng)點(diǎn)擊下圖：
經(jīng)過(guò)檢索三菱旗下車型“變速箱”的投訴案例，發(fā)現(xiàn)很多關(guān)于頓挫、抖動(dòng)、拖擋、加速無(wú)力、共振、卡頓、漏油的相關(guān)投訴，由此看來(lái)消費(fèi)者對(duì)三菱奕歌避而遠(yuǎn)之不無(wú)道理。
俗話說(shuō)：亡羊而補(bǔ)牢，未為遲也，當(dāng)一個(gè)企業(yè)遇到負(fù)面案例時(shí)，首先應(yīng)積極維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，并展開徹查問(wèn)題真因，徹底解決消費(fèi)者所有的顧慮，這樣或能贏得更多品牌美譽(yù)度和品牌忠誠(chéng)度。但是很遺憾，21世紀(jì)初長(zhǎng)沙這輛SKD的V31發(fā)生事故后，三菱并未積極應(yīng)對(duì)，直至更多案例出現(xiàn)，最終被國(guó)家檢驗(yàn)檢疫總局“禁止進(jìn)口、部分車輛暫停使用”后才被動(dòng)應(yīng)對(duì)，至此，在消費(fèi)者心中，三菱品牌形象已經(jīng)跌至谷底，再難建立良好消費(fèi)信心了，或者三菱奕歌的冷遇仍受該事件影響罷！
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