在我們的認(rèn)識(shí)中，汽車和其它商品一樣都是制造業(yè)的產(chǎn)物。最關(guān)鍵的一點(diǎn)，是這些產(chǎn)品都是按照廠家規(guī)劃好的生產(chǎn)計(jì)劃和功能配置被生產(chǎn)出來。作為消費(fèi)者，除了衡量自己的預(yù)算是否能滿足購(gòu)買的需求外，更多的則是在廠家提供的各樣配置之中，選擇最適合自己當(dāng)下預(yù)算和使用需求的產(chǎn)品。
但隨著消費(fèi)市場(chǎng)的變化，消費(fèi)群體的年齡層不斷下探，加上經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的不明朗，讓年輕的消費(fèi)者們對(duì)“花錢”這件事提出了更多的要求和期待�？v觀我們的生活之中，旅行、餐飲、酒店住宿甚至是就醫(yī)等方面，越來越多地出現(xiàn)了定制化的服務(wù)。而惠及普通消費(fèi)者汽車的定制化服務(wù)也在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)，那么對(duì)于其它車企來說，定制化服務(wù)的出現(xiàn)是否能成為車市環(huán)境未明之下一個(gè)新的發(fā)展方向？
年輕化的其中一個(gè)標(biāo)簽，便是彰顯個(gè)性。隨著消費(fèi)主力群體年齡層的逐漸下探，我們看到過往各有獨(dú)特建樹的產(chǎn)品，都在做同一件事那就是“年輕化”。尤其是在汽車領(lǐng)域，以往“高高在上”的豪華品牌最先從價(jià)格上，開始了年輕化的市場(chǎng)試探，繼而在車型產(chǎn)品定位之中，推出迎合年輕人需求的小型轎車、SUV，滿足他們用車觀念里小巧、精致的觀念。
但是，無論主機(jī)廠們?nèi)绾卧诋a(chǎn)品中迎合年輕群體，都是基于規(guī)�；a(chǎn)的硬條件之下做出的輕微改動(dòng)。只是外觀飾件、車廂里的顏色搭配以及材質(zhì)差異所帶來的變化，并且這類的變化和所謂的“迎合”，更多的只是一種淺層次的變化。更重要的，這種變化的內(nèi)核依然是生產(chǎn)模式的固化，不是出自于消費(fèi)者的真實(shí)想法。是否有消費(fèi)者，愿意選擇廠家預(yù)先提供好的搭配方案，這是一個(gè)概率的問題。
多樣化的選擇方案，逃不過背后的概率問題，因此國(guó)內(nèi)的部分廠家則反其道而行，將概率部分的主導(dǎo)權(quán)也掌握在手里。主機(jī)廠可以通過旗下車型的搭配方案，預(yù)先進(jìn)行排列和組合，構(gòu)建出不同的車型，再通過功能、配置上的不同，以及形象、產(chǎn)品定位的差異化，再次進(jìn)行細(xì)分。如此一來，就可以在統(tǒng)一的車系底下，衍生出數(shù)十款的不同車型供消費(fèi)者選擇。
但也有廠家，把所需要滿足要求的主動(dòng)權(quán)交到消費(fèi)者手里。首先，利用過往消費(fèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，在新車中選擇關(guān)注度較高的功能、配置提供差異化的選項(xiàng)。在消費(fèi)者下訂單之時(shí)，將選裝的方案交到消費(fèi)者手里，通過線上選擇自己所喜歡的樣式，而后確認(rèn)訂單便可以等待屬于自己的愛車。
在以往，汽車的規(guī)�；a(chǎn)決定了消費(fèi)者買車不能隨心所欲，只能在有限的選項(xiàng)之中退而求其次。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)和制造融入了更多的互聯(lián)網(wǎng)元素，智能化程度得以提高，因此大眾化定制為核心的C2B模式才逐漸出現(xiàn)在普羅大眾的視野。其背后對(duì)于數(shù)據(jù)的處理，生產(chǎn)信息的整合和材料等資源的調(diào)配，才是C2B模式發(fā)展的難點(diǎn)所在。
要攻克這些難點(diǎn)，從銷售計(jì)劃之初便要開始實(shí)施。在我們的印象中，所謂的定制化是在原來的生產(chǎn)線規(guī)�；校a(chǎn)工人按照訂單如同“抓藥”般將零部件安裝在車體中去。實(shí)際上，車企的定制化核心在于“以銷定產(chǎn)”。首先根據(jù)線上訂單的數(shù)量，再確定生產(chǎn)計(jì)劃，然后根據(jù)訂單進(jìn)行高效的供應(yīng)鏈組織。
簡(jiǎn)單地說，消費(fèi)者在下單之后，企業(yè)接到訂單后便開始采購(gòu)原料、設(shè)計(jì)生產(chǎn)，再配送給消費(fèi)者，這就是一個(gè)完整的定制化過程。因此，良性的定制生產(chǎn)方式實(shí)際上不但不會(huì)增加成本，反而是降低生產(chǎn)成本。畢竟，如此一來可以把存貨周轉(zhuǎn)速度、流動(dòng)資金效率都有所提高，減少積壓所帶來的隱性成本。
定制化是滿足消費(fèi)者需求的體現(xiàn)，而車主們的改裝實(shí)際上同樣如此。過往不論是消費(fèi)者層面還是政策制定者們，對(duì)于改裝一詞的態(tài)度大多是負(fù)面的。這當(dāng)中，有用戶們違法違規(guī)影響整體風(fēng)氣的因素存在，以及對(duì)于改裝配件的良品率、裝車之后安全性的難以把控所導(dǎo)致。
個(gè)性化定制的模式逐漸成熟之后，車企和消費(fèi)者之間的溝通模式通過線上平臺(tái)得以優(yōu)化，用戶的真實(shí)想法，主機(jī)廠可以第一時(shí)間得以了解，而無需通過經(jīng)銷商獲取，廠家收集后再進(jìn)行分析的繁瑣操作。
甚至可以通過線上平臺(tái)與眾籌模式進(jìn)行結(jié)合，了解消費(fèi)者對(duì)特別版甚至性能版車型需求的多少，以及哪種可行性方案更能獲得潛在客戶們的肯定，都是個(gè)性化定制所帶來的優(yōu)勢(shì)。再者，廠家生產(chǎn)的特別版車型，經(jīng)過申報(bào)后是成為受法律保護(hù)的汽車產(chǎn)品，而非車主們各自改裝后，面對(duì)驗(yàn)車時(shí)需要自行拆除恢復(fù)原樣的打政策擦邊球的“邊緣化”產(chǎn)物。
由此可見，個(gè)性化的定制模式提升了主機(jī)廠的生產(chǎn)效率，減少了庫(kù)存、新車積累等狀況的出現(xiàn)，銷售模式也能得以轉(zhuǎn)型優(yōu)化。同時(shí)，既能體現(xiàn)消費(fèi)者的個(gè)性化需求，政策與法規(guī)也能合理合法地進(jìn)行監(jiān)管。更重要的，是通過這樣的方式去打開車市低迷環(huán)境下的新出路。
