【車訊網(wǎng) 報(bào)道】汽車行駛時(shí)，車廂內(nèi)噪音越小，帶給人的舒適感越高。這是不言而喻的。不過，究竟怎樣做，才能有效降低噪音？事后的鋪設(shè)與噴涂，往往是亡羊補(bǔ)牢。唯有在研發(fā)階段，下更多工夫，才有可能拿出一輛擁有良好NVH性能的車。比如，2019年8月上市的榮威RX5 MAX，良好口碑之一，便是車內(nèi)特安靜，靜音水準(zhǔn)甚至超越主流合資車型。為此，我來到上汽集團(tuán)的NVH實(shí)驗(yàn)室，做了一番實(shí)地探訪。

　　先看看榮威RX5 MAX的靜音成績。

　　中型SUV榮威RX5 MAX是上汽榮威2019年的重磅車型。一開始，我對它的關(guān)注點(diǎn)，主要在于漂亮的外觀內(nèi)飾與豐富的網(wǎng)絡(luò)功能。試駕時(shí)發(fā)現(xiàn)，它的靜音成績也很棒，行駛在路上，車內(nèi)特別安靜。據(jù)廠家數(shù)據(jù)，該車怠速噪音37.4分貝，時(shí)速60千米噪音57.2分貝，時(shí)速80k千米噪音61分貝，時(shí)速120千米噪音66.4分貝。這個(gè)成績，已經(jīng)超越了同級(jí)的合資車：途觀L。

　　光看數(shù)據(jù)，有些抽象。打個(gè)比方，40分貝以下的噪音，差不多相當(dāng)于輕聲細(xì)語；而60分貝左右的噪音，相當(dāng)于室內(nèi)正常聊天的水平。為了對比，我們觀察了榮威RX5與途觀L的車內(nèi)噪音——時(shí)速120千米時(shí)，榮威59.7分貝，途觀67.8分貝；時(shí)速100千米時(shí)，榮威58.6分貝，途觀60.2分貝。

　　雖然這不是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試，但因?yàn)橥瑫r(shí)進(jìn)行，前提一致，用于互比，還是可以說明一些問題。

　　那么，榮威RX5 MAX良好的靜音成績從何而來？

　　這個(gè)問題的答案，主要取決于汽車的NVH表現(xiàn)。好的NVH可以讓車內(nèi)噪音特別低。但要做到這一點(diǎn)，很難。因?yàn)槠�車是個(gè)運(yùn)動(dòng)物體，最起碼發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有振動(dòng)，共振現(xiàn)象也在所難免。再有，一輛車由數(shù)千個(gè)零件組成，做到天衣無縫難如登天。所以，處理好NVH，是制造商技術(shù)水平的體現(xiàn)。

　　所謂技術(shù)水平，因素之一在于是否擁有先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室。為此，上汽技術(shù)中心建造了一系列實(shí)驗(yàn)室，承擔(dān)上汽自主品牌車型的NVH性能開發(fā)和驗(yàn)證。比如——

　　全消聲室：由1.7米長的吸聲尖劈組成，內(nèi)包玻璃棉等吸聲材料。置身實(shí)驗(yàn)室中，如果不動(dòng)不說，甚至能聽到自己的心跳聲。在如此靜謐的環(huán)境里，可以測試電機(jī)、喇叭等汽車零部件的聲功率，提升車輛NVH性能。

　　混響室：采用不規(guī)則弧度墻體構(gòu)成，以此產(chǎn)生混響聲場實(shí)驗(yàn)環(huán)境，進(jìn)行零部件和聲學(xué)材料的隔聲、吸聲性能測試。

　　整車轉(zhuǎn)鼓半消聲室：包括四轉(zhuǎn)鼓半消聲室、二轉(zhuǎn)鼓半消聲室，進(jìn)行車輛通過噪聲、噪聲隔離、進(jìn)排氣噪聲等多種測試。其中，四轉(zhuǎn)鼓半消聲室是目前國內(nèi)最大、最先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室，裝備著國際最安靜的轉(zhuǎn)鼓。高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，本體噪聲小于45分貝，這個(gè)噪音水平相當(dāng)于凌晨時(shí)分的住宅小區(qū)。借助它，模擬不同路況，檢測整車NVH問題，以便工程師做出改進(jìn)優(yōu)化。

　　整車振動(dòng)異響實(shí)驗(yàn)室：模擬車輛在道路行駛時(shí)的振動(dòng)和異響情況，為整車振動(dòng)傳遞特性分析和異響問題解決提供了先進(jìn)的技術(shù)手段。

　　變速器NVH實(shí)驗(yàn)室：測功機(jī)臺(tái)架的本底噪音僅65分貝，且建在消聲室內(nèi)，保障安靜的測試環(huán)境�？蛇M(jìn)行MT、AT、DCT、AMT、EDU等多種類型變速器的NVH實(shí)驗(yàn)。

　　聲品質(zhì)評(píng)價(jià)室：包含Square 音質(zhì)主觀評(píng)價(jià)系統(tǒng)、PEQ V 數(shù)字均衡器、HMS VI 數(shù)字仿真頭、高保真回放系統(tǒng)、NVH 數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。通過雙耳數(shù)據(jù)采集、聲品質(zhì)分析及主觀評(píng)價(jià)、NVH數(shù)據(jù)分析及管理、車輛聲音主動(dòng)設(shè)計(jì)對整車聲品質(zhì)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　異響實(shí)驗(yàn)臺(tái)架：臺(tái)架背景噪聲小于29分貝，通過X、Y、Z三個(gè)方向依次噪聲激勵(lì)，模擬實(shí)際道路工況，并進(jìn)行信號(hào)回放，鎖定異響源。

　　密封實(shí)驗(yàn)室：通過密封測試設(shè)備向車內(nèi)充氣的方式，測試分析整車或車身結(jié)構(gòu)件及覆蓋件焊接總成，包括前翼板、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋的氣密性，利用聲學(xué)氣密性檢測器，確定泄漏量和泄漏路徑。有利于更好調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)高頻噪聲、輪胎噪聲、風(fēng)噪聲等。

　　除了諸多實(shí)驗(yàn)室，還有先進(jìn)的技術(shù)手段——仿真。

　　在榮威RX5 MAX設(shè)計(jì)之初，研發(fā)人員通過仿真分析，可以提前發(fā)現(xiàn)潛在的噪音問題。也就是說，當(dāng)車輛尚未制造出來，噪聲與振動(dòng)問題就已經(jīng)解決了。而不是等到車輛造出來，通過實(shí)體探索，尋找哪有問題，再逐一解決。

　　事實(shí)上，NVH性能是個(gè)很枯燥的話題。簡單理解，它主要由零部件、各系統(tǒng)、整車三部分組成。因?yàn)閮?nèi)容繁多，利用表格形式，為您簡單介紹其中的幾個(gè)。

　　此外，在材料方面，也有許多車主不易察覺的工夫所在。

　　比如，整車超過50個(gè)關(guān)鍵區(qū)域覆蓋了吸音材料，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩吸音墊、頂棚、乘員吸音墊，等等。

　　車輛吸音棉的選擇，更是通過了嚴(yán)苛認(rèn)證，采用PP(聚丙烯)+PET(滌綸)雙組份材質(zhì)構(gòu)成，能實(shí)現(xiàn)高達(dá)95%的吸聲系數(shù)。

　　就連飾板卡扣也沒有馬虎。上面均有一個(gè)橡膠圈，看似簡單，但能有效降低噪音。

　　車門內(nèi)板上，鋪設(shè)著一塊厚重的橡膠片，周圍的安裝孔也進(jìn)行了覆蓋，從而隔絕了噪音。

　　而有些車型，在這方面處理的比較簡單。最常見的，是下圖中的這種塑料布。

　　玻璃隔聲方面，榮威RX5 MAX的前擋風(fēng)玻璃和前側(cè)窗全系標(biāo)配雙層隔音玻璃。這種玻璃增加了隔音PVB膜（下圖），能有效阻隔外部噪音，提升車內(nèi)靜謐性。

　　對了展示雙層隔音玻璃的效果，技術(shù)人員為我們進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)——音源發(fā)出噪音，車外噪音值71.9分貝，車內(nèi)則降至35.3分貝。

　　座椅上的打孔也有講究——榮威RX5 MAX座椅皮革的打孔設(shè)計(jì)借鑒了尖劈能吸聲的原理，將入射聲波吸收耗散掉，既美觀又大幅吸收高頻聲音，達(dá)到靜音目的。

　　經(jīng)過上述各項(xiàng)“精挑細(xì)選”之后，整車還要經(jīng)過模擬各種條件下10萬千米的行駛測試，以確保噪音不會(huì)因?yàn)殚L期使用而增加。

　　一個(gè)看似簡單的汽車噪音，都要經(jīng)過如此繁多的研發(fā)程序�？蛇@些工夫，是絕大多數(shù)購車人，很難了解的。盡管NVH工程十分繁瑣，憑借著先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室、扎實(shí)的用料、嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，榮威RX5 MAX的NVH技術(shù)，還是做到了極致——硬核質(zhì)感媲美主流合資車型。