說起吉利汽車，目前它在自主品牌里的地位已經(jīng)無需多言了，除了本身有著不錯的質(zhì)量口碑，旗下車型更是滲透到每一個細分市場，同時新能源、輕混領(lǐng)域也全不放過，同時還保持著極快的更迭換代速度……今天我們實拍解析的這款吉利ICON，就毫無預兆地出現(xiàn)了，沒有過多官方資料，甚至大部分人都還不知道它采用何種動力，如何定位。

那么這款一看就“很不像吉利”，且與繽越同來自BMA平臺的吉利ICON到底是玩的什么套路？我們今天給各位詳細解析一波：

外觀細節(jié)部分——

還是先從外觀開始，外表很科幻的ICON，無論如何都很有新勢力造車的感覺，甚至不少人誤會它是一臺幾何旗下的純電SUV。其中前杠部分確實沒有了傳統(tǒng)燃油車的大中網(wǎng)，而“回”字進氣口這次也“回”得很徹底，基本看不到吉利的家族設(shè)計語言。

上方細長的LED燈帶其實只起日行燈作用，大燈和霧燈都集成在前杠的兩側(cè)，這種分體式設(shè)計也算是現(xiàn)在的一種流行。

前杠底部還保留了類似于“祥云”的設(shè)計，而這里匯聚了四顆雷達及毫米波探頭。

發(fā)動機蓋上的口盡管只是裝飾，但這套新的設(shè)計語言貫穿得很徹底。

來到側(cè)面，吉利ICON長寬高分別為4350/1810/1615mm，軸距為2640mm，這個數(shù)據(jù)要比繽越稍大一些，可以說是定位緊湊型SUV。

被人誤認為新能源車的原因，除了概念化的前臉，當然就還有這種隱藏式的低風阻門把手。拿著鑰匙靠近，門把手就會自動彈開，遠離則會上鎖，這些操作在中控屏里可以設(shè)置。此外，手機的NFC也可以解鎖。

側(cè)裙部分同樣看得到鮮明的設(shè)計風格，以往來說這會是硬派SUV的作風，但在ICON上則顯得比較魔幻。

輪轂部分，新車采用了馬牌UltraContact UC6的225/45 R19輪轂。實際上從側(cè)面看來輪轂貌似沒有很大，這是有原因的，后面會說到。

至于尾部設(shè)計依舊也統(tǒng)一了整車全新的設(shè)計語言，后杠部分的“回”字紋路跟前臉形成了不錯呼應的。適配于這套“方正”的風格，ICON并沒有采用時下流行的溜背設(shè)計。

隱藏式排氣，估計也是有人以為它是新能源車的原因之一。

比較有意思的是，ICON的雨刮，其實是隱藏在擾流板下沿的，要不是本人拍照時誤操作，都沒能發(fā)現(xiàn)這點。

內(nèi)飾配置部分——

來到內(nèi)飾部分，外觀魔幻的氣質(zhì)也延續(xù)到里面來，圓角方形搭配“∞”無限符號的設(shè)計周圍都是。而不得不說的是，實拍車型上的用料很足，皮質(zhì)包裹了大部分能觸及到的部位，此外縫線皮質(zhì)+磨砂鍍鉻+鋼琴烤漆的組合，也讓車內(nèi)充滿質(zhì)感。

換個角度看，就會發(fā)現(xiàn)這個中控裝飾面板不按套路出牌，這種設(shè)計下，兩張屏幕有點“套”在上面的懸浮感。

門板部分除了常規(guī)的扣手外，還給了一個皮質(zhì)的門把，拋開實用性先不說，這一根門把看著還是很高檔的。

副駕前方也有神奇的設(shè)計，常見于硬派越野車上的面板扶手，居然在ICON上也出現(xiàn)了。

中央扶手箱支持前后移動值得好評，里面的容積相對一般，但在這個級別SUV里比較正常。

中央杯架兩旁都有儲物槽，親測剛好可以放下手機，這種設(shè)計能同時惠及主/副駕比較貼心。

檔把前方也預留了較大的儲物架，實拍車型上是支持無線充電的；此外由于是電子檔把的緣故，下方得以掏空出較大的儲物空間，USB和12V電源接口都集成到下面去了。

空調(diào)面板匯聚成十分細長的一條，這個部分都是觸摸控制的。但先別吐槽“不能盲操”，因為最常用的溫度/風量控制按鈕，還保留在兩個出風口的兩側(cè)，這個設(shè)計既安全又規(guī)整，比較討喜。

既然是一款全新車型，那么車機系統(tǒng)也是重點體驗的部分。其中本人實測流暢程度和顯示分辨率都達到了目前的主流水平，一點也不含糊。

翻看設(shè)置部分，有較多可個性化定制的項目，再往下翻，發(fā)現(xiàn)了此前試駕博瑞GE時非常省油的智能滑行功能，同時，還在屏幕左/右下方，發(fā)現(xiàn)了座椅加熱的功能。

至于這套360度全景影像有比較清晰的成像，不過在切換鏡頭時，不容易點中小圓點，可以設(shè)計得更大一些；此外這套全景影像也支持3D“透明”顯示功能，用手指滑動可以隨意切換適合的視角。

語音系統(tǒng)部分，本人只嘗試了自然語言的識別，成功率幾乎高達90%，而且執(zhí)行的速度十分快，哪怕是開啟導航，系統(tǒng)也沒有過長時間的卡頓。

再來到全液晶儀表盤部分。實話說，ICON上兩個屏幕都沒有設(shè)置擋光板，所以某些時刻還是造成了一些反光影響，尤其在全景天窗開啟之后會比較明顯。

這次實拍，發(fā)動機部分還不允許被公開，但從儀表盤左側(cè)看來，估計也是采用了燃油機+48V輕混組成動力系統(tǒng)。

儀表盤的顏色會跟隨駕駛模式的調(diào)節(jié)進行變化。補充一點是，上文提及比較省油的智能滑行模式，只有在ECO和Comfort模式中才可以使用。

此外特別討喜的一個功能是，當中控屏的導航開啟時，通過三個手指的滑動可以讓儀表盤全屏顯示導航信息，這時中控屏就可以用作其他功能了。

除了上述配置，實拍車型上還搭載了感應雨刷、車道偏離預警、ACC自適應巡航、主/副駕電動座椅調(diào)節(jié)、打孔皮質(zhì)座椅等，而讓我比較驚訝的點是，這臺緊湊型SUV上，居然還配備了自動泊車輔助功能。

空間實用性部分——

以上介紹了這么多前排功能，來看看后排什么情況。首先這臺軸距2640mm的SUV，本人（173cm胖子）實測后排居然還剩余一掌距離，要知道ICON是采用了多連桿獨立后懸架的，這個后排空間表現(xiàn)完全不比扭力梁的繽越差。

至于配套部分ICON也相對厚道，像后排三頭枕和中央杯架，是這個級別車型較為少有的。其次，后排地臺的隆起不高可以接受，而雙USB+雙出風口+儲物格的整套組合，也符合時下大眾最主流的需求。

實拍車型的后備箱支持4:6放倒擴容，進深也由945mm進一步擴大到1560mm，美中不足是后排放倒后并不能做到純平，但不影響放置較大的物品。

此外實拍車型后備箱還配備了12V電源接口和照明燈；掀開蓋板，下面有整齊的工具箱，再往下一層才是備胎部分。沒有讓備胎窟窿直接露出來，也算是一個追求品質(zhì)的設(shè)計。

動力性能部分——

最后說說吉利ICON的動力配置，盡管發(fā)動機艙這次不讓拍照，但上文說到，儀表盤已經(jīng)顯示了這是一套燃油機搭配輕混的系統(tǒng)，而根據(jù)此前的申報信息，新車會搭載一臺最大功率177馬力（130千瓦）的1.5T渦輪增壓發(fā)動機。

最讓我驚訝的還是在底盤部分，這個級別車型無論從空間還是成本考慮，都較少會用到四輪獨立懸架的，哪怕同是BMA平的繽越也還沒用到這個配置，只能說，吉利在追求品質(zhì)的道路上真的很下本，產(chǎn)品上的品質(zhì)屬性也越來越明顯。

說回前面的一個問題：為什么實拍車型采用19寸的輪轂，但車輪并沒有顯得很大？這里涉及到一個輪拱和車身高度的比例問題。我估計ICON將輪拱做淺，正是為了平衡后獨立懸架和后排空間的平衡，所以在這個比例下，19寸輪轂也并沒有顯得格外霸氣。

結(jié)語——

如果看過ICON的概念車，大家估計就會覺得，吉利很瘋狂地居然把一臺概念車量產(chǎn)出來了。但今天的實拍給到我一個信號，那就是不少概念的東西現(xiàn)在都越來越容易成真，就像幾何A上的內(nèi)飾，你當時敢相信能量產(chǎn)出來？

目前吉利ICON的售價仍為公布，但我還是覺得它有足夠的競爭力的，就目前的內(nèi)飾用料和配置清單而言，該有的誠意基本都到位了。當然介于這套比較獨特的外觀，還是仁者見仁智者見智，只是從車子本身出發(fā)，估計給到合理的價位后，會對緊湊級SUV市場造成不小的沖擊。