身為全球第一大汽車(chē)集團(tuán)的大眾，在 2019 法蘭克福車(chē)展上，以全新廠徽、嶄新姿態(tài)的展場(chǎng)設(shè)計(jì)，傳達(dá)品牌將持續(xù)朝世人對(duì)于下一世代替代能源車(chē)輛的發(fā)展與期待邁進(jìn)。此外，一大焦點(diǎn)正是品牌 I.D.電動(dòng)車(chē)家族首款量產(chǎn)車(chē)「ID.3」的推出，呼應(yīng)新廠徽推出象征大眾進(jìn)入革命性新世代的重要時(shí)刻。
大眾近年來(lái)耕耘電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，MEB 模塊化平臺(tái) (源自德文：Modularer Elektrobaukasten)的推出意義重大 ，讓大眾以此為基礎(chǔ)建構(gòu)品牌未來(lái)的電動(dòng)車(chē)家族，并以「I.D.」為名。先前多款 MEB 平臺(tái)設(shè)計(jì)的電動(dòng)概念車(chē)包含 I.D. Crozz SUV、I.D.Vizzion 與 I.D.Buzz 等等，命名方式基本上不難理解，直白傳達(dá)該款電動(dòng)車(chē)所設(shè)定的級(jí)別。
而在這么多款電動(dòng)概念車(chē)傳達(dá)品牌的未來(lái)設(shè)計(jì)理念與方向后，終于在 2019 法蘭克福車(chē)展的福斯之夜上，正式帶來(lái)首款 I.D.家族的量產(chǎn)車(chē)型：ID.3�！�3」這個(gè)數(shù)字命名一來(lái)也是傳達(dá)該車(chē)款的中型掀背級(jí)別設(shè)定，將與其他對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)入門(mén)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，二來(lái)更是為呼應(yīng)品牌進(jìn)入新紀(jì)元，是品牌史上第 3 次推出革命性新作品。
究竟 ID.3 能否力抗群雄？且透過(guò)本篇專(zhuān)題報(bào)導(dǎo)帶大家了解。
建構(gòu)在 MEB 平臺(tái)，帶來(lái)更寬敞空間的中型掀背車(chē)
在大眾集團(tuán)注冊(cè)的 I.D.家族車(chē)名當(dāng)中，也早已將 ID.1~ID.9 全數(shù)注冊(cè)，而其中之所以 ID.3 作為第一款量產(chǎn)的 I.D.家族新車(chē)，除了 3 這個(gè)數(shù)字呼應(yīng)汽車(chē)的 Compact 級(jí)別設(shè)定之外，也意味著大眾相信 ID.3 將是繼甲殼蟲(chóng)與高爾夫之后，第 3 次帶來(lái)革命性的新作品。
而之所以有「革命性」的意義，關(guān)鍵也就在于架構(gòu)于 MEB 平臺(tái)之下正式量產(chǎn)。大眾從早期在發(fā)展模塊化平臺(tái)，便奠定了相當(dāng)成功的基礎(chǔ)，模塊化平臺(tái)的概念也逐漸為其他車(chē)廠所仿效。
不過(guò)時(shí)至今日，大眾的模塊化平臺(tái)依舊是一大典范，共計(jì) 4 種為燃油車(chē)所用的，包含：
MQB 模塊化平臺(tái)：源自德文 Modularer Querbaukasten，以橫置引擎概念，廣泛用于中型與中小型車(chē)款。
MLB 模塊化平臺(tái)：源自德文 Modularer Längsbaukasten，以縱置引擎概念，用于中大型車(chē)款以上級(jí)別。
MSB 模塊化平臺(tái)：源自德文 Modularen Standardantriebsbaukasten，以中置引擎概念，用于跑車(chē)級(jí)別之車(chē)款。
NSF 模塊化平臺(tái)：意即 New Small Family，主要供應(yīng)小型車(chē)級(jí)別以下的車(chē)款。
其中 MQB 平臺(tái)的成功，不僅是廣為消費(fèi)者所知，連帶原廠人員也曾思考過(guò)直接能將 MQB 平臺(tái)共享給未來(lái)所有的電動(dòng)車(chē)所用，然而對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，提供動(dòng)力的馬達(dá)體積遠(yuǎn)比引擎小上許多，這時(shí)電動(dòng)車(chē)使用的平臺(tái)，最需要考量的是電池模塊的位置設(shè)計(jì)與車(chē)身重心的兼顧，無(wú)法把鋰電池直接放在燃油車(chē)的引擎室。
因此大眾先前推出的 e-高爾夫等等以原本量產(chǎn)燃油車(chē)，改以電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力單元的電動(dòng)車(chē)，都屬于過(guò)渡期產(chǎn)品，礙于電池置放位置，續(xù)航力仍然很難滿足開(kāi)車(chē)族群的需求，也促使集團(tuán)開(kāi)發(fā) 100%專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)所用的 MEB 平臺(tái)。
以 ID.3 的車(chē)身尺碼來(lái)看，車(chē)長(zhǎng) 4,261 mm、車(chē)寬 1,809 mm、車(chē)高 1,552 mm，軸距 2,765 mm，單看車(chē)長(zhǎng)，比起國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上許多中型掀背燃油車(chē)都來(lái)的短，但是車(chē)寬、車(chē)高與軸距都大上許多。
在特斯拉Model 3 的軸距其實(shí)已經(jīng)屬于中大型轎車(chē)以上的等級(jí)，因此車(chē)身尺碼整體也比起大眾ID.3 大上一些，較不屬于大眾ID.3 的主要對(duì)手。相較之下，Nissan Leaf 同屬于中型掀背車(chē)，便會(huì)是主要競(jìng)爭(zhēng)者，雖然大眾ID.3 車(chē)長(zhǎng)比起 Nissan Leaf 來(lái)得短，但在車(chē)寬、車(chē)高與軸距卻都更為放大，勢(shì)必有著更寬敞的車(chē)室空間。
尤其對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，因?yàn)椴辉傩枰腥缛加蛙?chē)的引擎室空間，所以大眾使用 MEB 平臺(tái)打造 ID.3 的時(shí)候，一來(lái)是將電池設(shè)計(jì)在平臺(tái)底板，讓前后軸能盡可能平均分配車(chē)重，且還能夠透過(guò)更短的懸掛設(shè)計(jì)，使得車(chē)輪位置更往車(chē)身的四個(gè)角落移動(dòng)，把空間盡可能留給車(chē)內(nèi)的乘客，也造就了縱使大眾ID.3 車(chē)長(zhǎng)較短，卻擁有優(yōu)于許多中型掀背車(chē)的軸長(zhǎng)、車(chē)寬與車(chē)高。
3 種電池容量設(shè)定
電動(dòng)車(chē)能否順利普及，關(guān)鍵就在于能否排解民眾對(duì)于續(xù)航力的問(wèn)題。由于現(xiàn)行電池充電，還沒(méi)辦法像加油一樣便捷，只需要 3 分鐘內(nèi)便可搞定繼續(xù)長(zhǎng)途行駛，解決電動(dòng)車(chē)主的行駛里程與充電焦慮，就成為電動(dòng)車(chē)能否普及的一大關(guān)卡。
大眾ID.3 與另外兩位電動(dòng)車(chē)對(duì)手的動(dòng)力單元，特別是在電池容量與續(xù)航力的部分。由于使用 MEB 平臺(tái)，讓 ID.3 能有更多種的電池模塊設(shè)計(jì)，帶來(lái)比 Nissan Leaf 更優(yōu)異的續(xù)航力表現(xiàn)，甚至電池容量最大的 ID.3 Pro S，使用 77 kWh 的電池，在 WLTP 測(cè)試下達(dá)到 550 公里的續(xù)航力，不遜于在鋰電池能量密度投注相當(dāng)多心力設(shè)計(jì)的特斯拉Model 3。
至于充電效率方面，民眾無(wú)不希望能夠擁有越短的充電時(shí)間，達(dá)到更大的續(xù)航力，而根據(jù)原廠表示，ID.3 以 100 kW 直流快速充電 30 分鐘后，便可讓車(chē)輛具備 290 公里的續(xù)航力；另外 ID.3 Pro S 還可支援 125 kW 的直流快速充電。
為迎接電動(dòng)車(chē)時(shí)代，充電設(shè)施一并推動(dòng)
大眾ID.3，具備短時(shí)間充電便擁有足夠的續(xù)航力，同時(shí)也推出一系列充電效率優(yōu)異、平價(jià)的 Wallbox 充電設(shè)備，歐洲當(dāng)?shù)貎r(jià)格從 399 歐元起。目前歐洲即將販?zhǔn)鄣?Wallbox 共有 3 款，從入門(mén)的 ID.Charger，提供高達(dá) 11kW 的充電容量，售價(jià)為 399 歐元起。第二階的 ID.Charger Connect，售價(jià) 599 歐元起，與入門(mén)差別在于可透過(guò) WLAN、LAN 與家庭網(wǎng)絡(luò)、智能型手機(jī)連接，讓車(chē)主隨時(shí)關(guān)注充電情形與遠(yuǎn)端操作充電樁。
至于高階的 ID.Charger Pro，在歐洲售價(jià) 849 歐元起，差別在于多加入電表，并加入 LTE 模塊，讓一些公司或大廈管理能精確計(jì)費(fèi)與管理，將電力需求更加透明化。根據(jù)大眾估計(jì)，歐洲車(chē)主使用電動(dòng)車(chē)約有 50%在家中充電、20%在工作場(chǎng)所、25%在公共場(chǎng)合、5%在高速公路的充電站，因此大眾為迎接電動(dòng)車(chē)時(shí)代，連帶充電設(shè)施也一并推出。
未來(lái)車(chē)輛的理念，絕不含糊的科技含量
對(duì)于汽車(chē)大廠而言，推出電動(dòng)車(chē)不僅溝通在替代能源車(chē)輛的研發(fā)實(shí)力，同時(shí)也會(huì)藉此機(jī)會(huì)配備多項(xiàng)先進(jìn)科技配備，像特斯拉就有 AutoPilot、Nissan Leaf 也有 ProPilot、e-Pedal 等配備。
大眾ID.3 也加入許多科技配備，以原廠介紹 ID.3 1st 車(chē)型的配備來(lái)看，基本版本包括導(dǎo)航系統(tǒng)，DAB+數(shù)位多媒體系統(tǒng)；再到 ID.3 1st Plus 版本，則再加入后視攝影機(jī)，ACC 自動(dòng)跟車(chē)巡航系統(tǒng)，頂級(jí)版本的 ID.3 1st Max 更是直接導(dǎo)入 AR 抬頭顯示器，讓駕駛者在閱讀車(chē)輛信息上更直覺(jué)、便利與清晰。
大眾為了電動(dòng)車(chē)的量產(chǎn)，將 Zwickau 工廠改為歐洲最大的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)年產(chǎn) 33 萬(wàn)輛，而 ID.3 也預(yù)計(jì) 2020 年夏天開(kāi)始交車(chē)。大眾做好萬(wàn)全準(zhǔn)備，以平價(jià)、續(xù)航力、空間表現(xiàn)皆夠具水平的 ID.3，作為 MEB 平臺(tái)下的首發(fā)量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，也宣告品牌正式進(jìn)入電動(dòng)車(chē)新紀(jì)元。
