《中國保險汽車安全指數(shù)》公布的北京現(xiàn)代菲斯塔（2019款 240 T GDi GLX DCT 運動版)碰撞測試成績?nèi)缦拢?/p>
低速結(jié)構(gòu)碰撞&正面25%偏置碰撞
菲斯塔整體表現(xiàn)不太理想，一項“較差”和一項“一般”充分暴露出它的潰縮結(jié)構(gòu)存在較大缺陷。在低速撞擊后發(fā)動機蓋以及后尾門有明顯變形，導致車輛前后的“車輛維修經(jīng)濟性”均為0分（滿分24）。
而25%偏置碰撞的問題更為明顯，撞擊后A柱明顯變形，彎折接近90°�，F(xiàn)代顯然沒有對25%碰撞試驗進行針對性的結(jié)構(gòu)調(diào)整，小面積碰撞的能量直接傳遞至A柱。
不過有趣的是車內(nèi)的入侵量其實并不大，達到了“優(yōu)秀”和“一般”，假人傷害只有腿部和腳部得到了“一般”，其余均為“優(yōu)秀”。主要失分原因是假人約束力：
1、沒有安裝側(cè)氣囊，假人頭部橫向移動過度，存在致命危險。
2、座椅結(jié)構(gòu)不穩(wěn)，碰撞時前傾過度，是失分主要原因。
側(cè)面碰撞
菲斯塔的側(cè)面碰撞成績?yōu)椤耙话恪�，其中駕駛員盆骨和腿部防護評分“較差”，有意思的是后排乘客防護反而得到了“優(yōu)秀”。
由于沒有側(cè)氣囊，以及座椅包裹性較差，乘客頭部受傷風險加大，下面GIF圖可以明顯看到后排乘客頭部有致命傷害。
車頂強度&座椅頭枕
兩項測試的成績均為“優(yōu)秀”，其中車頂強度的峰值載荷F達到了53681牛,屬于緊湊級別轎車的標準水平。
座椅和頭枕對乘客保護作用比較明顯，不過該測試為縱向加速，正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞施加了橫向力矩，所以兩側(cè)缺失的包裹性帶來的影響還是比較明顯的。
行人保護
行人保護方面，菲斯塔的表現(xiàn)尚可，拿到了“良好”評價，頭型實驗得分13.762分（滿分24）；腿型實驗只拿到了3.265分（滿分6），菲斯塔前臉下探明顯，在撞擊后對于腿部的保護會有影響。
FCW&AEB
該項目菲斯塔拿到了滿分，這套主動剎車系統(tǒng)對于靜止和動態(tài)的目標識別都非常出色。不過可惜的是菲斯塔只有頂配與次頂配才有搭載這套系統(tǒng)。
?【總結(jié)】
總的來看菲斯塔的表現(xiàn)的確不盡如人意，C-NCAP公布的菲斯塔碰撞測試成績?yōu)樗男牵C合得分率達到了72.3%，這個成績受到廣大網(wǎng)友質(zhì)疑，C-IASI的碰撞測試成績可以說是驗證了大家的猜想。菲斯塔對于正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞這種增加橫向力矩的測試方法沒有進行任何針對性的調(diào)整，尤其是正面25%偏置碰撞測試中A柱嚴重變形，觸目驚醒。由于是特供車型，我們也無法判斷是否是因為“減配”導致，不過這樣的成績也足以給北京現(xiàn)代敲響警鐘。
