1963年成立的邁凱倫，創(chuàng)立之初便在賽道上名聲大起，此后的時(shí)間里不但贏得20個(gè)世界冠軍和超過180場(chǎng)比賽，還將融合了先進(jìn)數(shù)據(jù)技術(shù)和動(dòng)力工程轎跑產(chǎn)品賣到了全世界。

圖片來自邁凱倫官網(wǎng)

然而，2021年起，電動(dòng)方程式賽車計(jì)劃規(guī)定每只隊(duì)伍的花銷上限，資金規(guī)模將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)嚴(yán)格維持在一千萬美元以內(nèi)。

久負(fù)盛名的邁凱倫擁有全球頂尖方程式車隊(duì)，如今車隊(duì)不得不尋找最有效的科技來應(yīng)對(duì)資金上的限制。好在邁凱倫集團(tuán)早有準(zhǔn)備。

10月25日，邁凱倫COO喬納森·尼爾（Jonathan Neale）在戴爾科技集團(tuán)（DELL Technologies）舉辦的科技峰會(huì)上接受了媒體采訪，他認(rèn)為：“賽車已不再是僅僅看誰砸錢多，而是看哪只隊(duì)伍能夠靠科技創(chuàng)新，在有限的時(shí)間里發(fā)揮車手與機(jī)器的巔峰水平。”

喬納森·尼爾

對(duì)話中，喬納森深入分享了這家車企是如何將數(shù)據(jù)智能融入賽車，并嘗試通過遷移技術(shù)，應(yīng)用到到其他領(lǐng)域。

“2021年開始限制電動(dòng)方程式車隊(duì)的開銷這件事，實(shí)際上是很好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。我們觀察到過去幾年里，比賽中獲得廣告贊助、流量收益變得愈發(fā)有限，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)媒體可以更好的接近消費(fèi)者，這些優(yōu)勢(shì)是傳統(tǒng)賽車比賽中不可取代的。所以以往單純靠‘砸錢’砸出來的車隊(duì)，未來很難取得更好成績(jī)，甚至連生存都遇到了問題。”

從數(shù)據(jù)創(chuàng)新的趨勢(shì)來看，邁凱倫有十足信心。

在應(yīng)用數(shù)字化進(jìn)行轉(zhuǎn)型的過程中，戴爾為邁凱倫提供了大量的技術(shù)支撐。首先是在賽場(chǎng)、賽道方面，然后在車隊(duì)的運(yùn)營效率方面，邁凱倫利用戴爾最先進(jìn)的算法和算力，獲得了以往能以實(shí)現(xiàn)的效率與進(jìn)展。

比賽中，賽車會(huì)在各地賽場(chǎng)上產(chǎn)生P級(jí)量級(jí)的數(shù)據(jù)，幾乎在數(shù)據(jù)產(chǎn)生的同時(shí)，這些信息會(huì)從巴西、日本或是中國的賽道傳回到倫敦?cái)?shù)據(jù)中心，來進(jìn)行實(shí)時(shí)分析和處理。

圖片來自邁凱倫賽車官網(wǎng)

“我們現(xiàn)在這么多的傳感器可以產(chǎn)生17000多個(gè)參數(shù)相關(guān)的數(shù)據(jù)，兩輛車就會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，但是有相關(guān)規(guī)定的要求，就是你下載的速度是有一定的限制：每秒4MB---實(shí)際數(shù)據(jù)的下載量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這項(xiàng)限制。我們會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)有相應(yīng)的技術(shù)人員會(huì)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，就好像車是患者一樣，有相關(guān)的醫(yī)師根據(jù)實(shí)時(shí)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)形成檢驗(yàn)報(bào)告，對(duì)我們的賽車進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。”這樣的苛刻的要求，需要服務(wù)商同時(shí)具備邊緣計(jì)算硬件基礎(chǔ)以及高效的數(shù)據(jù)處理能力。

“戴爾不僅是我們創(chuàng)新的合作伙伴，還是基礎(chǔ)架構(gòu)的合作伙伴。”喬納森補(bǔ)充道。截止目前，邁凱倫集團(tuán)和戴爾科技的合作已經(jīng)有二十多年的歷史。

1999年，邁凱倫技術(shù)部門引入戴爾的Latitude便攜計(jì)算機(jī)，之后車隊(duì)將大量工作依托于電腦。隨后的企業(yè)發(fā)展過程中，邁凱倫逐步要求所有的員工學(xué)習(xí)使用新一代信息工具，“經(jīng)過培訓(xùn)跟上時(shí)代的步伐”。直至2006年，“數(shù)據(jù)”已然成為邁凱倫升級(jí)換代的血液，與傳統(tǒng)汽車工程師協(xié)同研發(fā)的，是大量具有數(shù)據(jù)科學(xué)基礎(chǔ)、擁有計(jì)算機(jī)學(xué)位的工程師團(tuán)隊(duì)。

如今，VR、5G等工具進(jìn)一步幫助邁凱倫加快傳統(tǒng)的汽車研發(fā)工程師去掌握新技能。“戴爾所有的產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)深深植入到了邁凱倫集團(tuán)業(yè)務(wù)的方方面面，從我們的辦公相關(guān)的計(jì)算機(jī)設(shè)備，到核心計(jì)算的設(shè)備存儲(chǔ)、安全的解決方案等等，它融入在我們業(yè)務(wù)的各個(gè)方面。我們常說，在邁凱倫集團(tuán)當(dāng)中一米之內(nèi)必有戴爾產(chǎn)品，一毫秒之內(nèi)必有戴爾產(chǎn)品。無論是時(shí)間還是空間，戴爾包圍著邁凱倫集團(tuán)業(yè)務(wù)的一個(gè)方面。”

關(guān)于具體技術(shù)實(shí)現(xiàn)，喬納森繼續(xù)講到：“當(dāng)賽車在賽道上面跑的時(shí)候，我們實(shí)時(shí)把數(shù)據(jù)打包后上傳到云端，我們用微軟的技術(shù)以及實(shí)時(shí)分析的能力，然后把相關(guān)的結(jié)果幾乎實(shí)時(shí)反饋到現(xiàn)場(chǎng)來指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的比賽。而數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程當(dāng)中，底層的安全技術(shù)是戴爾提供的，比如說戴爾的SecureWorks，包括在網(wǎng)絡(luò)傳輸過程當(dāng)中保證安全。”

最后，談到數(shù)字化轉(zhuǎn)型，喬納森表示這個(gè)過程絕非輕松，是個(gè)蠻復(fù)雜的問題。首先，他認(rèn)為數(shù)字化轉(zhuǎn)型最核心并不在基層員工，在公司決策層。他建議道，企業(yè)如果有機(jī)會(huì)的話，決策頂層的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該多花時(shí)間參加數(shù)字化轉(zhuǎn)型的技術(shù)交流，重要的決策在討論中沉淀。

其次，數(shù)字化人才的培養(yǎng)是個(gè)緩慢過程。邁凱倫集團(tuán)每年有固定的培養(yǎng)投入，同時(shí)要招一定數(shù)量新畢業(yè)的大學(xué)生。

采訪當(dāng)日上午，戴爾CEO邁克爾·戴爾等人與九所中國的大學(xué)包括教育部簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。邁克爾表示，對(duì)于這些學(xué)生來講，畢業(yè)即新的學(xué)習(xí)階段的開始，成長(zhǎng)是一個(gè)長(zhǎng)期的過程。

第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)發(fā)明至今，已過去140年；而第一臺(tái)電動(dòng)機(jī)發(fā)明至今，也已過去190年。但細(xì)數(shù)二者結(jié)合數(shù)字化工具的歷史，僅僅存在20年左右，然而二十年的改變顛覆了賽車從設(shè)計(jì)、制造、再到駕駛的方方面面，也改變了我們這一代人欣賞這項(xiàng)極限運(yùn)動(dòng)的方式與視角。再過十年，我們回過頭來看今天的數(shù)字化技術(shù)，眼下的成就或許僅是剛剛開始。