在十萬元級家用車的市場中，卡羅拉和雷凌之間的選擇，應(yīng)該成為不少消費(fèi)者購車過程中糾結(jié)的難題吧。在卡羅拉銷售那邊，他們也許會(huì)說，銷量數(shù)據(jù)上就能說明一切；而在雷凌的銷售這邊，更低的起售價(jià)往往會(huì)被他們認(rèn)定為雷凌的性價(jià)比更高。那么問題來了，卡羅拉/雷凌這對“雙胞胎”車型，究竟誰的性價(jià)比更高呢？消費(fèi)者該如何選擇呢？
外觀及內(nèi)飾
全新卡羅拉今年8月份上市，到現(xiàn)在已經(jīng)快兩個(gè)月；而全新雷凌在今年5月份就已經(jīng)上市，兩車外觀上的改變很多人都已經(jīng)非常熟悉�；赥NGA架構(gòu)下打造的卡羅拉/雷凌在外觀上顯得更加運(yùn)動(dòng)激進(jìn)，大改人們傳統(tǒng)印象中豐田中庸的形象。內(nèi)飾上最大的變化在于兩臺(tái)車均加入了一個(gè)超大中控屏的車型版本，然而對此外界的聲音也是褒貶不一。
卡羅拉
雷凌
外觀內(nèi)飾這些視覺上的優(yōu)劣感受，都是因人而異，畢竟蘿卜白菜各有所愛。而卡羅拉和雷凌在動(dòng)力系統(tǒng)和底盤上幾乎也沒有任何區(qū)別，所以在價(jià)格與配置的匹配上，才更加能夠體現(xiàn)出兩臺(tái)車具體的差異之處。
卡羅拉
雷凌
兩臺(tái)車在起售價(jià)上有所差距。卡羅拉起售價(jià)為11.98萬元，而雷凌起售價(jià)為11.58萬元。那么差出來的4千元能夠說明雷凌的性價(jià)比更高嗎？來看看這兩臺(tái)車的配置對比就一目了然。
燃油版
1.2T先鋒版作為卡羅拉的最低配車型，它比雷凌的最低配1.2T進(jìn)取版多出了L2級別的輔助駕駛（車道偏離預(yù)警、車道保持系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、ACC自適應(yīng)巡航）、胎壓顯示、彩色行車電腦顯示屏、LED車前霧燈和多功能方向盤。而雷凌的最低配僅僅多出16寸輪胎、后排座椅比例放倒、LED遠(yuǎn)/近光燈以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈。在安全性和實(shí)用性層面考慮，燃油版最低配車型中卡羅拉性價(jià)比更高。
燃油版的雷凌次低配車型（1.2T精英版）比最低配高出1.4萬元的差價(jià)，售價(jià)為12.98萬元，而卡羅拉次低配（1.2T豪華版）比最低配僅僅高出8千元，為12.78萬元。這兩款燃油版的次低配車型中，雷凌多出16寸輪胎、前排無鑰匙進(jìn)入、后排比例放倒、LED遠(yuǎn)近光燈，而卡羅拉僅僅多出6喇叭和LED車前霧燈。考慮到燈光和后排的實(shí)用性層面，貴出2千元的雷凌1.2T豪華版，性價(jià)比會(huì)更高一些。
至于高配及頂配車型，卡羅拉多出了真皮方向盤、6喇叭音響，而雷凌部分車型多出了后倒車?yán)走_(dá)、HUD抬頭顯示、主駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)幾項(xiàng)配置，結(jié)合到價(jià)格，頂配車型中雷凌的性價(jià)比略高于卡羅拉。
雙擎版
雙擎版的起售價(jià)上，雷凌依舊是相比于卡羅拉低了2千元的價(jià)格。在最低配車型中，卡羅拉多出了L2級別的輔助駕駛功能（車道偏離預(yù)警、車道保持系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、ACC自適應(yīng)巡航）、6喇叭揚(yáng)聲器以及LED車前霧燈，而雷凌多出了16寸輪胎、后排座椅比例放倒、LED遠(yuǎn)/近光燈以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光。對于它們的取舍，更多的還是看你的需求了。
對于中配車型，卡羅拉的6喇叭揚(yáng)聲器以及全系標(biāo)配的LED車前霧燈有所優(yōu)勢，但雷凌全系標(biāo)配的后排座椅比例放倒和LED遠(yuǎn)近光燈確是顯得誠意更足。
頂配車型中，雙擎版的卡羅拉旗艦版較雷凌的尊享版貴出7千元，但是配置上僅僅多出了前排座椅加熱、車內(nèi)單色氛圍燈、12.1英寸的中控大屏、后視鏡加熱以及全系標(biāo)配的6喇叭揚(yáng)聲器，而雷凌尊享版則是多出了后倒車?yán)走_(dá)。從實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性層面考慮，個(gè)人認(rèn)為雷凌的頂配性價(jià)比更高。
總結(jié)——
結(jié)合對卡羅拉/雷凌價(jià)格和配置的詳細(xì)分析，在燃油版車型中，卡羅拉的入門版車型比雷凌入門版車型性價(jià)比更高，而中高配車型中雷凌的性價(jià)比又略高于卡羅拉。雙擎版本中，卡羅拉入門版車型貴出雷凌2千元，但兩者的配置各有千秋，如何取舍結(jié)合自己的需求。中高配版本中雷凌的性價(jià)比又趕超卡羅拉，略勝一籌�；蛟S最后有人會(huì)說，卡羅拉的保值率比雷凌高出一截，但是對于卡羅拉/雷凌這類日系家用車來說，兩者的殘值率基本都不會(huì)表現(xiàn)得太差。
總體而言，若這兩臺(tái)車是同一廠商制造，那不見得比哈弗的“拉皮”策略收斂，反而幾千塊幾千塊地拉出細(xì)微區(qū)別——可以說豐富了用戶對不同配置的選擇區(qū)間，但一定程度上也加大了取舍難度，各位車友不妨結(jié)合當(dāng)?shù)亍皟韶S”4S店的優(yōu)惠，再看回我們以上總結(jié)的表格，看看自己最真實(shí)的需求點(diǎn)在哪里。
