福特在我心中是個雙重人格凸顯的汽車品牌，在發(fā)源地北美，無論是F150皮卡亦或經(jīng)典的中大型SUV探索者，主打的都是些實用趨向顯著、大大咧咧的“壯勞力”。與之相比，總部位于德國科隆的歐洲福特則是一番迥異的畫風，ST和RS車系中一票自省又純粹的小鋼炮不僅在拉力賽場上蟾桂折枝，更成為了眾多歐洲本土車企不可忽視的勁敵勁旅。長久以來，兩者之間除了相同的藍色車標，各自都執(zhí)拗的堅守著自己的價值觀，交集可謂寥寥。
直至我試駕了全新的銳界ST，才感受到依托于福特全球龐大研發(fā)團隊打造的這臺“美歐混血”的獨特魅力。原來，一臺奶爸專屬的大七座SUV還能這樣有趣，一臺隸屬ST車系的性能車還能如此實用。
不管性能好不好，運動氣質(zhì)很重要
從2015年至今，第二代銳界已然來到了產(chǎn)品生命周期的后半段，在這次中期改款中，運動屬性成了這款中型SUV的最大賣點，即使配備2.0T的普通版車型，都被冠以ST-LINE之名，更別說全系中唯一搭載V6 發(fā)動機的車型了。黑化處理的蜂窩中網(wǎng)和輪轂，紅色的剎車卡鉗，全車包圍配上ST徽章及V6標識�？偠灾谶\動氣質(zhì)這一塊，銳界ST拿的穩(wěn)穩(wěn)的。
在真正關(guān)乎駕駛體驗的配置上，這臺售價接近39萬的中型SUV也頗為慷慨，最直觀的是輪胎，不僅尺寸從2.0T車型的245/50/R20大幅升級到了265/40/R21，而且原廠就配備了售價不菲的倍耐力 Scorpion Verde輪胎。尺寸方面，由于外觀細節(jié)的微調(diào)，中期改款的銳界僅在高度方面有小幅提升，軸距、寬度等均與老款車型保持一致。2.85米的軸距水平即使放在中型SUV不斷涌現(xiàn)的今天，也是頗具優(yōu)勢的存在。
內(nèi)飾氣氛渲染同樣到位，大屏“中用不中看”
進入車內(nèi)，銳界ST同樣用很多細節(jié)設(shè)計營造出了在中型SUV上難得一見的運動氣息，比如隨處可見的ST標識、粗壯的真皮打孔方向盤、鋁合金踏板和中控臺上的仿碳纖維飾板。
此外，車機的升級也是此次銳界中期改款的重點，12.8英寸的屏幕幾乎“占領(lǐng)”了整個中控區(qū)域，視覺觀感上， “特斯拉”風格十足的屏幕赫然出現(xiàn)在這種Oldschool氛圍十足的內(nèi)飾中，還是不免有些違和。但從使用角度衡量，這套SYNC+系統(tǒng)的本土化程度可謂走到了合資車企前列。在 “更福特，更中國”的戰(zhàn)略指導下。這套與百度的深度合作開發(fā)的互聯(lián)系統(tǒng)無疑比海外市場的SYNC 3系統(tǒng)可用性高很多。除了模糊語音控制、在線導航娛樂等常規(guī)功能，該車機還提供了基于電子支付的外賣、電影票預定等許多符合中國車主實際使用場景的功能。通過連接智能手機并打通賬戶，還可實現(xiàn)車機、智能手機及智能家居間的互通以及對車輛進行遠程控制。當然，在這個時代OTA升級的能力也是不可缺少的。
與此同時，頂配的ST車型上還搭載了12個揚聲器的B&O音響系統(tǒng)，相比于外觀和內(nèi)飾張揚的運動風格，這套音響系統(tǒng)的表現(xiàn)則客觀很多，中音寬廣明亮、沒有太多細節(jié)渲染，保持了該品牌的一貫風格。
空間和舒適性表現(xiàn)方面，由于和老款車型在尺寸上并無變化，因此銳界ST在前后排乘坐空間方面也繼承了老款車型的優(yōu)勢。配置層面提供了尺寸客觀的全景天窗，獨立分區(qū)空調(diào)，并同時提供了220V電源和USB充電接口。前排的運動桶型座椅采用了Alcantra和真皮的拼接材質(zhì)，剪裁十分修身，提供足夠側(cè)向支撐的同時保留了SUV車型的高坐姿，乘坐感受十分獨特。不過對于駕駛者來說，寬大的中控臺還是不免影響了車頭的視野，特別是右側(cè)，幾乎只能靠駕駛員經(jīng)驗，對新手不太友好。
得益于寬裕的尺寸，銳界ST全車的儲物空間比較豐富，在第三排座椅放倒時容積高達947升，且第三排座椅可以電動放倒/立起，值得點贊，至于第三排座椅的空間表體驗，仍然和大多數(shù)同級別7座車型一樣，只是聊勝于無的存在。
動力儲備充裕，2.7T+8AT平順性大幅提升
動力方面，銳界ST依舊保留了如今看來“政治不正確”的V6發(fā)動機，這臺2.7T發(fā)動機在做了國6排放標準的標定之后，最大功率調(diào)整至322馬力，峰值扭矩提升至503牛.米，與之匹配的變速箱從老舊的6擋自動變速箱換裝了目前在福特新一代車型上普遍使用了8擋自動變速箱。
不管是加速時發(fā)動機渾厚低沉的聲浪，還是充裕的動力儲備，這些大排量發(fā)動機的特性都是當下試駕各級別新車時愈發(fā)難得的體驗。值得一提的是，對于這臺人高馬大的中型SUV而言，7.2s破百的加速成績實際的體驗遠比數(shù)據(jù)上看起來刺激的多�；貧w理性，這臺8AT變速箱雖然針對V6發(fā)動機做了特殊的調(diào)校，可以承受最大的峰值扭矩，但實際行駛表現(xiàn)依舊存在進步空間。比如中低速行駛時，換擋動作不太堅決，直接影響了油門踏板的響應度。
在底盤的調(diào)校和形式質(zhì)感方面，銳界ST和2.0T車型一樣采用了前麥弗遜、后多連桿式懸掛，但工程師針對提升的動力對其進行了諸多升級，比如前懸掛增加了防傾穩(wěn)定桿，另外控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)采用的鋁合金材料也有效的減少了簧下質(zhì)量。在對比駕駛后，ST整體的底盤質(zhì)感確實更加緊致，轉(zhuǎn)向手感也比ST-line更厚重。但即使如此，SUV車型自身高重心的物理特性對操控的影響依舊明顯，尤其是在此次試駕的一段山路上，對于血液中流淌著汽油的petrolhead而言，當然可以認為這樣的獨特體驗正式這臺車的魅力所在。但我仍舊認為，一次舉家數(shù)百公里的長途旅行似乎是更適合銳界ST的使用場景。
