一直以來(lái),跑長(zhǎng)途運(yùn)輸還是做短途貨運(yùn),是每一位貨車人的糾結(jié)所在。提到長(zhǎng)途貨運(yùn),很多人想到是辛苦、高收入等標(biāo)簽,而提到短途貨運(yùn),很多人想到的都是輕松但是收入沒(méi)有保障。但在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下,貨運(yùn)行業(yè)真的是這樣嗎?

　　在鄭州的萬(wàn)邦農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)一帶,夜晚亦如白天一樣活躍。每個(gè)路口,各色重卡排成長(zhǎng)龍、縱橫交織。在這里,我們遇到了幾位多年扎根于此的貨車司機(jī),有些剛卸完貨,準(zhǔn)備小憩后前往下一站,有的,正在路邊的小餐館吃飯。通過(guò)與他們攀談,一個(gè)行業(yè)的畫(huà)像逐漸清晰,這也一定程度上代表了全國(guó)長(zhǎng)途貨運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀。

　　工作篇:家在車上,生活在路上

　　作為跑長(zhǎng)途接近快二十年的趙師傅,幾乎已經(jīng)將自己的生活都搬到了貨車上。為生活奔波,對(duì)有些人來(lái)說(shuō),可能只是一種比喻,但是對(duì)趙師傅來(lái)說(shuō),就是他工作的常態(tài)。像趙師傅這樣天天跑長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)娜?每天大部分的時(shí)間都是生活在卡車上的,吃飯、睡覺(jué)也都是在卡車這個(gè)小小的空間內(nèi)進(jìn)行的。最辛苦的一次,趙師傅甚至不眠不休跑過(guò)兩天三夜,你說(shuō)疲勞駕駛危險(xiǎn)?趙師傅自己也知道�？墒沁\(yùn)送海鮮的他,晚到一小時(shí)都可能落得個(gè)血本無(wú)歸。后來(lái)為了能更快的完成一些長(zhǎng)途運(yùn)單,趙師傅的妻子開(kāi)始了她的跟車生活,成為了一名卡嫂。想象一下,如果把一家的生活都放在卡車上,又有多少人能堅(jiān)持下去呢?這也是后來(lái)趙師傅將眼光轉(zhuǎn)向短途貨運(yùn)的原因,相比之下做短途貨運(yùn)每天的駕駛強(qiáng)度要低得多,過(guò)去貨運(yùn)行業(yè)的主要問(wèn)題是訂單量的不穩(wěn)定,所以在無(wú)法改變訂單量的情況下,很多人選擇了提高單筆訂單收入,去做了長(zhǎng)途貨運(yùn)。在現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下,有了快狗打車這樣的短途貨運(yùn)平臺(tái),司機(jī)再也不用為接不到單發(fā)愁,短途貨運(yùn)自然比長(zhǎng)途更加輕松。

　　風(fēng)險(xiǎn)篇:每一次長(zhǎng)途,都是一次與人性的對(duì)賭

　　凌晨?jī)牲c(diǎn)的山路你見(jiàn)過(guò)嗎?當(dāng)黑夜來(lái)臨,人性的黑暗又有多可怕?

　　對(duì)于每一位司機(jī)來(lái)說(shuō),貨運(yùn)不僅僅是駕駛。很多貨車司機(jī)都知道,除了經(jīng)常要面對(duì)各種交通危險(xiǎn)和天災(zāi)人禍外,半路被打劫也是司機(jī)最擔(dān)心的事情。從業(yè)十幾年的陳師傅,就遭遇過(guò)這種事。有一次,陳師傅在高速路上急著想上廁所,但附近又沒(méi)有可以�？寇囕v的服務(wù)區(qū),情急之下他只好靠邊停車,然后找個(gè)隱蔽的地方解決。但是,突然幾名青年從路旁沖出來(lái),拿著長(zhǎng)刀架在他的脖子上。最終,身上的錢(qián)財(cái)被搶劫一空。此后,即使途中“三急”,由于擔(dān)心路旁有人伺機(jī)搶劫,陳師傅也不敢隨便停車。這還只是單純“謀財(cái)”,陳師傅還遭遇過(guò)有人半夜,從高處拋下石頭企圖截停貨車,攔路搶劫,那次還好有點(diǎn)偏,只砸中了車前的擋板。這和短途貨運(yùn)“日出而作,日落而息”的日子完全不同,且不說(shuō)其他,短途貨運(yùn)勝在安全有保障。

　　收入篇:平臺(tái)福利帶動(dòng)收入升級(jí),快狗打車省心運(yùn)

　　說(shuō)到收入,這一點(diǎn)才是讓很多貨車師傅選擇長(zhǎng)途貨運(yùn)的最主要原因。要說(shuō)正常來(lái)看,長(zhǎng)途貨運(yùn)的收入要比短途貨運(yùn)的收入高,畢竟高風(fēng)險(xiǎn)能帶來(lái)高收益這是恒久不變的準(zhǔn)則。但是近年來(lái)國(guó)內(nèi)的油價(jià)瘋漲、高速公路高昂的過(guò)路收費(fèi),使得物流行業(yè)利潤(rùn)空間一再減少,貨車司機(jī)的收入銳減。貨車司機(jī)林先生從開(kāi)始“跑長(zhǎng)途”至今,已有17年的時(shí)間。他在每升油價(jià)1塊多的時(shí)候,他從河南運(yùn)送貨物到深圳,再兜到北京,貨主能給12000,郵費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、食宿等成本一共5100,全程可賺7000元左右。但是后來(lái)油價(jià)漲到了7塊多,高速過(guò)路費(fèi)開(kāi)始計(jì)重,運(yùn)輸成本翻了幾倍,這一趟下來(lái)能賺個(gè)2000塊,還要和另一個(gè)換班司機(jī)一起平分。跑一次長(zhǎng)途賺2000元,一個(gè)月能跑幾次呢?

　　反觀短途貨運(yùn),以快狗打車平臺(tái)下的貨運(yùn)司機(jī)為例。他們每天的工作成本只有燃油和吃飯的成本,不存在過(guò)路費(fèi),住宿費(fèi)等費(fèi)用,這樣有效控制成本支出。在收入方面,快狗打車不斷推出福利活動(dòng),比如說(shuō)最近推出的司推司活動(dòng),由老司機(jī)推薦新司機(jī)加入快狗打車平臺(tái),給予新司機(jī)專享福利禮包的同時(shí),回饋給老司機(jī)現(xiàn)金福利。針對(duì)每次貨運(yùn)旺季,快狗打車還會(huì)對(duì)獎(jiǎng)勵(lì)進(jìn)行限時(shí)升級(jí),比如近期將廂貨、平板司機(jī)推薦獎(jiǎng)勵(lì)由原來(lái)的88元升級(jí)為128元,其他貨運(yùn)車型司機(jī)推薦獎(jiǎng)勵(lì)則從68元升級(jí)到88元。這樣的福利讓很多短途貨運(yùn)的司機(jī)師傅,獲得了比長(zhǎng)途貨運(yùn)更高的收入。

　　總的來(lái)說(shuō),在過(guò)去的某些時(shí)代,長(zhǎng)途貨運(yùn)確實(shí)要比短途貨運(yùn)的收入要高出很多,但是在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下,在快狗打車這樣的平臺(tái)福利幫助下,短途貨運(yùn)的收入水平完全可以對(duì)長(zhǎng)途貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)反超。這也是快狗打車的心愿,以“利他”的價(jià)值理念,讓更多的司機(jī)師傅凝聚起來(lái),共創(chuàng)美好生活。

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