?不久前，吉利控股集團(tuán)對外官宣：吉利汽車集團(tuán)正與沃爾沃汽車集團(tuán)探討合并發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的可能性。如果這一計(jì)劃得以落實(shí)，雙方將成立全新發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部門，致力于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)。而包括吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、路特斯、寶騰和倫敦電動(dòng)車在內(nèi)的吉利控股集團(tuán)旗下品牌都將從全新發(fā)動(dòng)機(jī)部門采購動(dòng)力總成。該部門還將作為獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商，為汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)其他整車廠供貨，進(jìn)一步擴(kuò)大品牌效應(yīng)。
為何此前沃爾沃在吉利控股集團(tuán)中一直堅(jiān)持獨(dú)立運(yùn)營，現(xiàn)在又要與吉利合并發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)呢？
共享動(dòng)力系統(tǒng)是大勢所趨
首先，大型汽車集團(tuán)內(nèi)部共享動(dòng)力系統(tǒng)是如今汽車行業(yè)的大趨勢。拿全球最大的汽車集團(tuán)大眾來說，旗下不僅大眾和奧迪有著眾多的技術(shù)共享，就連保時(shí)捷、蘭博基尼、賓利等超豪華品牌也與大眾集團(tuán)共享模塊化架構(gòu)甚至是動(dòng)力總成等。盡管品牌調(diào)性和定位相判云泥，但在如今的技術(shù)條件下完全可以用風(fēng)格迥異的調(diào)校和設(shè)計(jì)的差異化解決這一問題，更何況集團(tuán)內(nèi)的資源共享對于節(jié)約研發(fā)成本、加快產(chǎn)品更新?lián)Q代步伐的優(yōu)勢是毋庸置疑的。
同樣的情況也發(fā)生在吉利身上，通過海外并購和自身的經(jīng)營，吉利旗下已有沃爾沃、領(lǐng)克、寶騰、路特斯等眾多品牌。這些品牌擴(kuò)大了吉利家族的全球化版圖，為吉利進(jìn)軍世界鋪好了路。因此，吉利與沃爾沃合并動(dòng)力研發(fā)部門就成了吉利集團(tuán)走向世界的必經(jīng)之路，也只有這樣才能最大程度發(fā)揮資源協(xié)同優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)，為吉利成為全球車企前十強(qiáng)奠定基礎(chǔ)。
十年千億，吉利研發(fā)的成果不容小覷
沃爾沃愿意與吉利合并發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，吉利自身在動(dòng)力總成方面的系列優(yōu)勢也是沃爾沃所需要的�？赡茉谕馊藖砜�，沃爾沃是豪華品牌，吉利沒什么沃爾沃需要的技術(shù)。如果時(shí)間回到九年前，吉利剛收購沃爾沃的時(shí)候，這種觀念是成立的，但九年過去了，吉利深耕發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，十年上千億的巨大投入早已換來了豐碩成果。如今的吉利已經(jīng)具有完全自主研發(fā)、制造發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的實(shí)力，并且在杭州、寧波、英國考文垂、瑞典哥德堡和德國法蘭克福設(shè)有五大工程研發(fā)中心，成為中國汽車智能制造的代表。
目前吉利主打的智擎動(dòng)力系統(tǒng)全部以歐洲豪華車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)打造，擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7DCT變速箱。其中1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置對稱式直噴系統(tǒng)和吉利獨(dú)有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣道和燃燒室設(shè)計(jì)，不僅性能表現(xiàn)遠(yuǎn)超同級，升功率高達(dá)100千瓦/升，燃油經(jīng)濟(jì)性也是全球最低。從吉利繽瑞的表現(xiàn)來看，1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗可低至3.5升。
在新能源領(lǐng)域，智擎動(dòng)力系統(tǒng)同樣處于全球領(lǐng)先地位，其涵蓋了智擎混動(dòng)、智擎電動(dòng)、智擎醇動(dòng)、智擎氫動(dòng)等技術(shù)路徑。智擎混動(dòng)又包含MHEV、HEV和PHEV等，無論是日系比較擅長的HEV，國產(chǎn)流行的插電PHEV，還是奧迪、奔馳主推的歐洲混動(dòng)MHEV，吉利都有布局，并且在技術(shù)上有自己獨(dú)特的優(yōu)勢。以智擎PHEV插電混動(dòng)為例，吉利1.5TD+7DCT混動(dòng)系統(tǒng)采用獨(dú)創(chuàng)P2.5架構(gòu)，在電池能量管理方面全球領(lǐng)先，加上行業(yè)最高97%的傳動(dòng)效率，智擎PHEV不僅純電續(xù)航能達(dá)到80公里，還助力吉利提前達(dá)成了國家2020年第四階段企業(yè)平均油耗目標(biāo)。
吉利智擎能有如此出色的綜合表現(xiàn)，當(dāng)然也離不開全球領(lǐng)先的生產(chǎn)基地。拿吉利義烏動(dòng)力基地來說，目前已經(jīng)成為集發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造為一體的全球最大高端智能制造基地。義烏基地完全按照沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)建造，也為沃爾沃供貨，在世界頂尖智能加工設(shè)備的加持下，吉利義烏動(dòng)力基地制造精度可達(dá)微米級（一根頭發(fā)絲的直徑約為40微米），是名副其實(shí)的“微米工廠”。
合并動(dòng)力單元同樣符合沃爾沃的發(fā)展規(guī)劃
按照沃爾沃的發(fā)展計(jì)劃，2019年開始，沃爾沃上市的新車均將匹配電動(dòng)機(jī)，截至2025年，所有沃爾沃在售車型中純電動(dòng)和混動(dòng)車型將各占一半。今年剛好是沃爾沃實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的一年，從目前在售的車型來看，沃爾沃的確在努力達(dá)成目標(biāo)，旗下的主銷主銷產(chǎn)品都提供了插電混動(dòng)車型。
眾所周知，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型對任何傳統(tǒng)車企都是極度燒錢的行為，要實(shí)現(xiàn)2025年目標(biāo)，沃爾沃既要在電動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)上投入大量精力，也不能放棄混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。正如沃爾沃首席執(zhí)行官漢肯.塞繆爾森所言：“ 混合動(dòng)力汽車需要最優(yōu)質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這一新業(yè)務(wù)單元將以規(guī)�；某杀緝�(yōu)勢，整合資源、團(tuán)隊(duì)及專業(yè)技術(shù)，打造領(lǐng)先的動(dòng)力系統(tǒng)�！�
而從吉利的發(fā)展目標(biāo)和智擎動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路徑來看，吉利在新能源領(lǐng)域早有深遠(yuǎn)布局，并且在混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)上，形成了自己獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢。因此，吉利和沃爾沃的發(fā)展路線有諸多相似之處，在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的艱難道路上，吉利是沃爾沃整合資源，形成規(guī)�；瘍�(yōu)勢的最佳伙伴，二者針對動(dòng)力業(yè)務(wù)進(jìn)行合并既是情理之中，也是目前效果最明顯的一步。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，打造全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最快車企
事實(shí)上，吉利和沃爾沃之間的技術(shù)合作早有先例。2017年8月，吉利控股集團(tuán)就曾與沃爾沃汽車成立技術(shù)合資公司，雙方共同運(yùn)營，各占50%股份。經(jīng)過兩年多的協(xié)同發(fā)展，通過技術(shù)相互授權(quán)的方式，吉利和沃爾沃實(shí)現(xiàn)了整車架構(gòu)技術(shù)、高效清潔動(dòng)力總成等前沿技術(shù)的共享與零部件的統(tǒng)一采購。
現(xiàn)在看來，如果這次的部門合并可以順利進(jìn)行，吉利和沃爾沃均在這次合作中受益良多。對吉利而言，其不僅擁有了BMA、CMA、SPA和PMA四大模塊化整車架構(gòu)，還吸取了Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)的整套先進(jìn)開發(fā)理念，在動(dòng)力系統(tǒng)仿真、試驗(yàn)、電控、NVH等方面均達(dá)到世界先進(jìn)水平，吉利品牌也躍升為自主品牌領(lǐng)軍者。而對沃爾沃而言，憑借吉利汽車的巨額研發(fā)投入，沃爾沃已經(jīng)走上全球復(fù)興之路， 2019年前三季度，沃爾沃全球銷量達(dá)507704輛，同比增長7.4%，增長速度始終處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
結(jié)語：
總的來說，無論從任何角度考慮，吉利與沃爾沃合并發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)都將是又一次雙贏結(jié)局。電動(dòng)化進(jìn)程下，吉利與沃爾沃的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將聚集全球頂尖資源和先進(jìn)技術(shù)，不僅兩大品牌將“親上加親”，整個(gè)吉利控股集團(tuán)也得以在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上搶占先機(jī)。
