在中國(guó)車市整體下行中，傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季，在今年似乎也不太靈光。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)共銷售178.1萬(wàn)輛，同比下降6.5%，盡管環(huán)比8月增長(zhǎng)14.0%，但增長(zhǎng)率為歷年新低。

在乘用車“金九”不金的背景下，自主品牌和入門級(jí)車型所受沖擊尤為明顯。數(shù)據(jù)顯示，豪華品牌同比去年9月增速8%，自主品牌卻同比下降13%。

而此前銷量一路高升的新能源汽車，也已告別高增長(zhǎng)時(shí)代，自今年7月踩下剎車后銷量一路下滑。另外，隨著合資品牌向下布局入門級(jí)新能源市場(chǎng)，首當(dāng)其沖的就是自主品牌，其中，比亞迪新能源汽車今年9月同比大跌50.97%，創(chuàng)下歷史新低。

長(zhǎng)城、上汽乘用車表現(xiàn)搶眼，長(zhǎng)安汽車銷量回暖

近日，各大車企紛紛報(bào)喜期待已久的“金九”成績(jī)，以期一洗車市下行的萎靡。

吉利發(fā)布公告稱，今年9月，吉利汽車銷售11.38萬(wàn)輛，同比依然下降9%;但環(huán)比卻增長(zhǎng)12%。1-9月累計(jì)銷售95.8萬(wàn)輛，完成全年目標(biāo)136萬(wàn)輛的70%。 其中，今年9月，博越家族及遠(yuǎn)景家族9月均突破2萬(wàn)輛，分別銷售2.14萬(wàn)輛、2.16萬(wàn)輛。帝豪家族則累計(jì)銷售達(dá)3.18萬(wàn)輛，其中帝豪GS銷售1.07萬(wàn)輛，帝豪GL銷售5189輛。其高端品牌—領(lǐng)克今年9月共銷售1.36萬(wàn)輛。

長(zhǎng)城汽車公布的戰(zhàn)果顯示，今年9月，長(zhǎng)城銷量突破10萬(wàn)大關(guān)，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)15.33%。其中，哈弗品牌表現(xiàn)搶眼，今年9月，哈弗共銷售7.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.14%。

上汽也發(fā)布捷報(bào)，相比上汽的三架馬車上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱的持續(xù)下滑，其自主品牌上汽乘用車則成功逆襲，自7月后實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。今年9月，上汽乘用車共銷售5.7萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)9.7%。其中，榮威RX5車型9月銷量1.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%。

而近年來(lái)內(nèi)外交困的長(zhǎng)安汽車，其自主品牌也逐漸回暖。今年9月，長(zhǎng)安自主品牌銷售7.48輛，同比下降5%，相比8月環(huán)比增長(zhǎng)30.7%。其中CS75車型當(dāng)月銷量超過(guò)2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.8%。另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年9月長(zhǎng)安汽車重回乘用車前10強(qiáng)，排名第9位。相比之下，其合資品牌長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)仍繼續(xù)承壓，今年9月分別同比下滑36.7%、17.5%。

受補(bǔ)貼下滑、合資下探雙重?cái)D壓，比亞迪新能源縮水一半

然而，此前銷量一路飆升的新能源汽車，自補(bǔ)貼退坡之后，銷量一路下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源乘用車銷售6.5萬(wàn)輛，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。

值得注意的是，今年9月，插混車型同比下降44%；其中合資品牌插混9月同比增長(zhǎng)高達(dá)80%，而自主品牌插混則同比下降60%，合資品牌插混份額達(dá)到45%。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“隨著新能源市場(chǎng)高增長(zhǎng)逐步降溫以及合資向下布局入門級(jí)市場(chǎng)，存量競(jìng)爭(zhēng)白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓。”

表現(xiàn)明星的是比亞迪，今年9月，該公司共銷售4.07萬(wàn)輛，同比下滑14.99%。其中，新能源汽車僅售1.37萬(wàn)輛，同比大跌50.97%;截止今年9月，比亞迪新能源汽車已連續(xù)下滑3個(gè)月。

相應(yīng)的，其插電式混合動(dòng)力同比下降55.89%至5689輛，其純電動(dòng)也同比下滑39.28%。相比之下，其燃油汽車方面卻表現(xiàn)良好，今年9月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)35.17%至2.7萬(wàn)輛。其中，SUV、轎車本月分別同比大增98.7%、131.34%。

與此同時(shí)，北汽新能源的銷量也不太樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，北汽新能源銷售1萬(wàn)輛，同比下滑13.4%。結(jié)束了連續(xù)3個(gè)月的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

“金九銀十”失色，邊緣企業(yè)仍不容樂(lè)觀

相比自主品牌頭部車企的喜報(bào)，江淮、海馬品牌在“金九銀十”的銷量旺季，其雖SUV表現(xiàn)不凡，但總體銷量依然不容樂(lè)觀。

據(jù)江淮汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月，江淮共銷售3.17萬(wàn)輛，同比下滑8.70%。其中，江淮乘用車方面，SUV車型表現(xiàn)搶眼，今年9月實(shí)現(xiàn)同比56.85%增長(zhǎng)至9121輛；反觀轎車銷量依然沒(méi)有回暖，9月僅423輛，同比大跌90.07%；MPV銷量也同比下滑19.14%至3442輛。

其純電動(dòng)乘用車方面表現(xiàn)也不佳，今年9月江淮銷售5116輛，同比減少24.17%。更糟糕的是，日前，2019年第三批碰撞試驗(yàn)成績(jī)出爐，在此次參與C-NCAP測(cè)試的7款車型中。(4款燃油車、3款電動(dòng)車)其中6款車型均獲得五星評(píng)價(jià)，唯獨(dú)江淮iEVS7獲得兩星評(píng)價(jià)。此外，商用車方面，今年9月，江淮輕型貨車、重型貨車也分別同比下滑5.80%、10.92%。

而正急于“摘帽”的海馬汽車，今年9月共銷售3224輛，同比下滑26.39%，相比8月73.96%的跌幅有所收窄。但1-9月累計(jì)銷量仍同比下跌60.78%至2.2萬(wàn)輛。

此前鬧的沸沸洋洋的“破產(chǎn)謠言”對(duì)象眾泰、力帆、獵豹、華泰等四家車企，截止發(fā)稿，還未公布9月銷量數(shù)據(jù)。但根據(jù)以往的銷量數(shù)據(jù)，盡管四家車企已辟謠，面臨的困境卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

就像力帆發(fā)布破產(chǎn)澄清公告中坦言，公司沒(méi)有破產(chǎn)計(jì)劃，但目前公司負(fù)債較高，資金流動(dòng)性壓力較大，根據(jù)目前中國(guó)汽車行業(yè)整行情況，未來(lái)發(fā)展可能面臨挑戰(zhàn)。