根據(jù)公安部交通管理局在10月2日發(fā)布的消息稱，國慶長假的第二天，全國共查處客運車輛534輛，同比增加202起；貨車違法載人1705起，同比增加1006起。截止10月5日，雖未接報一次死亡5人以上較大事故及死亡10人以上重特大交通事故。但是，客車超員、農(nóng)村面包車超員、貨車違法載人查處量分別同比增加190%、353%、191%。

從上述的數(shù)據(jù)我們可以看到，在國慶長假期間，大量的超載、違法載人事件發(fā)生。并且，這些事件出現(xiàn)的頻率正在不斷上升，幾乎是去年的2倍，乃至3.5倍。大量類似事件的出現(xiàn)，恰恰揭示了國內(nèi)用車對超載的不重視。

應(yīng)載6人實載20人？

在國慶長假首日，四川高速交警在成安渝高速截獲一輛超載車輛。這是一輛白色面包車，車身上噴有“核載6人”的字樣。然而，當(dāng)交警查獲后，車上卻下來了整整20人，超載了233%，而在車上的人員中，還包括有一名幼兒。

同樣是10月1日，在南寧市銀海平樂路口，交警在巡邏過程中發(fā)現(xiàn)了一輛超員的客車。這是一輛核載35人的客車，但是被截獲時，車上共有乘客52人，超員了17人。被發(fā)現(xiàn)后，民警依法暫扣了車輛，并對乘客進行了卸客轉(zhuǎn)運。

以上兩件實例，不過是這5天國慶長假中發(fā)生的眾多超載事件中的兩件，但卻是許多人看清超載這一社會現(xiàn)象的縮影�！拔疫@么多年都超載拉客，一點事都沒發(fā)生過”“我不知道超載犯法啊，再說也沒發(fā)生什么事啊”

僥幸與無知，成為了許多人不在乎超載的借口。

抱著嬰兒，也算超載？

一輛核載5人的車，在坐上5個成年人之后，其中一個成年人抱著一個嬰兒，算不算超載？對于這個問題，我首先反問你一句：嬰兒是不是人？如果你回答“是”，那么答案呼之欲出；如果你回答“不是”，那么答案根本就不重要了。

懷抱嬰兒坐車，不是愛護，而是一種無知的傷害。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，車輛的人員會因為慣性或者動能而產(chǎn)生極大的位移，在普遍不系后排安全帶的情況下，一旦碰撞較為激烈，后排乘客必定發(fā)生較大位移，這個時候抱著嬰兒就相當(dāng)于“泥菩薩過河”。后果如何，根本無需過多贅述。

在過去曾經(jīng)有不少的碰撞實驗，會在后排的假人懷抱中放置一個西瓜或者其它物體，然后讓車輛進行碰撞。結(jié)果無一例外，假人均有著不同程度的受傷，而懷中的西瓜或者其它物品也會有不同程度的受損。

載不但害己，更是害人

研究發(fā)現(xiàn)，汽車軸載超過標(biāo)準載1倍時，行駛公路一次相當(dāng)于標(biāo)準車輛行駛瀝青路面256次，行駛水泥混凝土路面65536次。由此可見，超載是對車輛的一種極大危害，極容易縮短汽車輪胎、剎車系統(tǒng)、前后軸等零部件的壽命。

汽車壽命的縮短，帶來的是故障率的上升。而且慣性與質(zhì)量相當(dāng)，車輛承載的質(zhì)量越大，自然會產(chǎn)生更大的慣性，無論是剎車還是過彎，都容易出現(xiàn)剎不住車或者側(cè)傾過大等情況的出現(xiàn)，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

尤其是在國慶期間，車流量的增大，使得駕駛的容錯率縮小，一旦車輛出現(xiàn)故障，很容易和其它車輛發(fā)生碰撞，不管是對前車亦或者后車，都是一種很大的潛在危害。試想一下，如果因為剎不住車對前車發(fā)生了追尾，再導(dǎo)致后車追尾，夾在中間的你就如同三文治一般，“有肉，還可能有肉醬”。

我們常說“火燒到手才知道痛”，但其實可能在火燒到我們之前，就有人告訴自己這樣會痛，只是自己不相信而已。同理超載也是如此，千萬不要等到出了事故才知道超載的危害。我們的吃一茬長一智不應(yīng)該用在事故之上，面對超載，我們應(yīng)該用防患于未然的心理去對待，這才是上策。