受限于牌照、限行等政策，越來越多的消費(fèi)者不得不開始考慮購置新能源汽車型，不論正確與否，"新能源"三個字也早已成為各大車企的戰(zhàn)略目標(biāo)及未來重點(diǎn)發(fā)展方向。今天咖哥就給大家介紹一款吉利汽車在今年4月份推出的全新純電動車型：幾何A，其補(bǔ)貼后售價區(qū)間為15-19萬元，綜合工況續(xù)航里程也分為410km、500km兩種，那么這款純電動車型產(chǎn)品力究竟如何？哪一款又最值得購買呢？接下來咖哥就和大家一塊聊聊。

外觀及內(nèi)飾亮點(diǎn)

吉利把旗下新能源品牌命名為"幾何"，咖哥覺得這個品牌不僅名字上突破了傳統(tǒng)思維，其產(chǎn)品也非常特別，幾何A采用吉利汽車全新的"多維流動生命體"設(shè)計(jì)理念，整體以極簡、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)為主基調(diào)。

車頭線條流暢光滑，流動的線條通過型面的排布和幾何切割細(xì)節(jié)的組合，帶來流暢感與切割感，看起來也很有活力，采用封閉式前臉、從雙C風(fēng)紋式前格柵到一字簡明前大燈，并且還采用了專為新能源車型設(shè)計(jì)的全新量子銀盾車標(biāo)。

大燈采用全LED光源，并且?guī)в凶詣痈袘?yīng)控制功能，造型也比較簡單，與車頭簡潔的風(fēng)格保持了一致，上方的條狀日間行車燈兼具轉(zhuǎn)向燈的功能，并且?guī)в辛魉畡討B(tài)效果。

車身側(cè)面采用了溜背式造型，側(cè)面線條富有個性，平滑的上腰線橫貫整個車身，并且修長且向上傾斜的腰線也起到了顯著的導(dǎo)流作用，此外，車身尺寸上長寬高分別為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。

同時，幾何A還采用了隱藏式門把手，車輛解鎖時會自動彈出，而且拉手內(nèi)部還帶有LED光源，夜間能夠很好讓你快速到開啟位置。

充電接口，交流慢充接口位于車輛右前方翼子板處，直流快充接口位于車身的左后方，交流慢充接口具備外放電功能，可以為家電提供電能，適合郊游及旅行。

尾部的造型咖哥覺得就沒有車頭那么吸引人了，屬于比較傳統(tǒng)保守的設(shè)計(jì)，鍍鉻飾條將左右兩側(cè)的細(xì)長尾燈連接在一起，增加了尾部的視覺寬度，尾燈同樣采用了全LED光源，并由幾條狹長的燈帶構(gòu)成。

此外，五輻旋葉輪圈為選裝件，只有高配車型才配備，造型動感，同時也能在降低風(fēng)阻方面有所表現(xiàn)。

在內(nèi)飾上，幾何A呈現(xiàn)出極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，橫置的懸浮大屏和幾乎消失的儀表盤很容易讓人想起特斯拉Model 3，不同的是，它還保留了科技感十足的排擋區(qū)設(shè)計(jì)。

車內(nèi)除了12.3英寸的懸浮式橫置中控屏，還配備了一塊4.2英寸的儀表盤和8英寸的HUD抬頭顯示器。

兩輻方向盤采用平底造型，其尺寸較小，握持手感也比較順手，左右兩側(cè)集成了大量的功能鍵，使用起來也很方便。

儀表盤設(shè)計(jì)很獨(dú)特，尺寸僅為4.2英寸，集成在方向盤的轉(zhuǎn)向柱上，并且只有簡單的分區(qū)和醒目的數(shù)字顯示，從實(shí)用性的角度來看，咖哥覺得這塊儀表盤也不亞于傳統(tǒng)全液晶儀表盤。

如果你認(rèn)為儀表盤顯示信息還不夠豐富，沒關(guān)系，幾何A還配備了HUD抬頭顯示器，可以把導(dǎo)航、時速、剩余續(xù)航里程等關(guān)鍵信息投影到駕駛員的視線前方。

中控屏為一塊12.3英寸的LED屏幕，搭載了全新定制版智能車載系統(tǒng)，其界面采用了類似蜂巢的網(wǎng)格式設(shè)計(jì)，每一個APP圖標(biāo)都能自由移動位置，操作體驗(yàn)也和智能手機(jī)也差不多。

中控臺的面板上有一組蜂巢狀的網(wǎng)格燈光，樣式與中控屏的界面背景相同，其中有4個按鍵，分別是駕駛模式切換按鍵、AutoHold功能開關(guān)、陡坡緩降功能開關(guān)、能量回收系統(tǒng)強(qiáng)度調(diào)節(jié)按鍵，值得注意的是，這4個按鍵均為電容式按鍵，需要用手指長按1.5秒才起作用，咖哥要吐槽一點(diǎn)就是在白天光線強(qiáng)烈下這個觸控面板上的操作功能按鍵很難分辨出來。

換擋機(jī)構(gòu)采用旋鈕式，屬于比較常見的換擋方式，旋鈕的質(zhì)感還算優(yōu)秀，在其后方的車輛啟動按鍵同樣有不俗的質(zhì)感和手感。

此外，幾何A還可以選裝全景天幕，全景天窗很大，并且后擋風(fēng)玻璃一致延伸到了后排座椅上方，但是全景天幕帶來了煩惱的問題就是，在夏天烈日照射下，會增加后排乘客的頭部體感溫度。

幾何A低配車型標(biāo)配皮質(zhì)座椅，中高配車型則采用了Skin care國際認(rèn)證嬰兒級織物座椅，這種織物采用了立體梭織工藝，高彈透氣，同時防水防污，高效抑菌，并且車內(nèi)門板上等多處也采用了這種織物。

后排帶有獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口、儲物格以及USB接口，另外，后排座椅的中央扶手可以提供兩個杯架。

而后備行李廂較為規(guī)整，進(jìn)深達(dá)到了1米以上，容量則有430L，實(shí)用性很強(qiáng)，幾何A并沒有備胎，后排座椅還可以按4/6比例放倒，以進(jìn)一步擴(kuò)展行李廂空間。

在行李廂蓋板之下是一套補(bǔ)胎工具包以及隨車的便攜充電器，這個充電器可以利用日常家用220V電源插座為車輛補(bǔ)充電量。

動力及駕駛操控感受如何？

動力方面，幾何A搭載了一臺最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩250N·m的驅(qū)動電機(jī)，電池系統(tǒng)根據(jù)容量不同，分為61.9kWh和51.9kWh兩個容量的電池組，其NEDC綜合工況續(xù)航里程分別為500km和410km。前艙也被一大塊飾板整體覆蓋起來，看起來很整潔。

同時，該車將具備五種充電模式，用戶可根據(jù)不同環(huán)境選擇最佳充電方式，高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型從30%-80%充電需0.5小時，高能超長續(xù)航版從30%-80%充電需0.55小時。

在駕駛感受上，咖哥重點(diǎn)說下續(xù)航410km的高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，先說結(jié)論吧，幾何A整體在駕乘方面表現(xiàn)的還算比較均衡，雖然沒有帶來驚喜，但也不會有明顯的不足。

它的官方0-100km/h加速時間為8.8秒，得益于電動機(jī)的工作特性，起步還是很迅速，在高速公路上也表現(xiàn)得游刃有余。并有兩種駕駛模式，分別是ECO經(jīng)濟(jì)模式和SPORT運(yùn)動模式，咖哥覺得主要區(qū)別在于運(yùn)動模式下動力的響應(yīng)速度會更快一些。

底盤懸架結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，整體表現(xiàn)也中規(guī)中矩，能夠較好地兼顧了舒適性和運(yùn)動性，而后排的震動會稍顯多一點(diǎn)。在隔音方面表現(xiàn)得也還不錯，電機(jī)的噪音很小，風(fēng)噪及胎噪也都控制得比較好。

此外，能量回收系統(tǒng)分了三擋可調(diào)，但是只能通過中控臺上的觸摸按鍵來操作，能量回收等級的狀態(tài)只在中控屏的主頁上顯示，而能量回收系統(tǒng)與剎車咖哥覺得配合的還算比較好，銜接很平滑，并不會產(chǎn)生太大的頓挫感。

寫在最后

當(dāng)你接觸了幾何A這款車型之后，你一定會對它在細(xì)節(jié)之處展現(xiàn)處的品質(zhì)感印象深刻，至于買哪一款最合適？咖哥覺得如果日常駕車習(xí)慣良好并且多數(shù)是城市內(nèi)或周邊通勤，選擇補(bǔ)貼后16萬的410km的高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航立方版就足夠了，多了1萬塊，比入門版本多了L2級的智能輔助駕駛功能，包括ACC自適應(yīng)巡航，碰撞預(yù)警和緊急自動剎車，車道偏離預(yù)警和車道保持等等，這些功能在一定的用車場景中能夠提高行車的安全性，尤其是在擁堵的城市路況中，還是比較值得推薦的！