2019年至今，最重磅的SUV新車之一。一直以來在全球城市SUV領(lǐng)域的銷量表現(xiàn)爆棚，在中國汽車市場里銷量表現(xiàn)也始終堅(jiān)挺，加之如今豐田TNGA平臺(tái)構(gòu)架不斷換裝，基于TNGA平臺(tái)打造的車型多數(shù)都取得了不錯(cuò)的市場銷量表現(xiàn)。這一切，都讓全新豐田RAV4的前景十分樂觀。
已經(jīng)在海外進(jìn)行亮相的全新豐田RAV4，修改了此前的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，變得明顯更有野性。而把它和一輛車停在一起，你會(huì)很容易發(fā)現(xiàn)，它們之間有著很多氣質(zhì)上的相似，這款車就是目前新一代的斯巴魯森林人。
逐漸融入豐田集團(tuán)的斯巴魯
豐田86、斯巴魯BRZ，市場中經(jīng)典的雙生車型之一，也是斯巴魯和豐田合作的經(jīng)典案例。豐田RAV4敢于在換代時(shí)將外觀設(shè)計(jì)從此前的城市風(fēng)，變?yōu)楦幸靶缘乃拱汪斏秩祟愶L(fēng)格，無疑是對(duì)于消費(fèi)者的需求轉(zhuǎn)變有著自己的想法和信心。畢竟，對(duì)于豐田而言，它的重磅車型換代，一直以來都很穩(wěn)定，不會(huì)輕易犯錯(cuò)。
既然豐田RAV4敢于轉(zhuǎn)變，也就意味著斯巴魯?shù)暮诵能囆?森林人，有著足夠的市場機(jī)會(huì)和市場份額。更甚至與，在未來豐田和斯巴魯兩者的關(guān)系會(huì)進(jìn)一步的升級(jí)。
據(jù)外媒《日本經(jīng)濟(jì)新聞》最新消息，豐田汽車計(jì)劃將斯巴魯轉(zhuǎn)變?yōu)槠煜乱患夜蓹?quán)法子公司，將其在后者的股份從目前的17%提高到20%以上，從而深化雙方的合作關(guān)系，更有效地投資于新興領(lǐng)域和新技術(shù)。
根據(jù)斯巴魯當(dāng)前的市值，豐田此舉預(yù)計(jì)將耗資700多億日?qǐng)A(約合6.51億美元)。通過讓斯巴魯成為股權(quán)法子公司，不僅關(guān)乎豐田財(cái)務(wù)方面的合并收益，實(shí)質(zhì)上更是將斯巴魯納入豐田集團(tuán)。
與此同時(shí)，斯巴魯亦將投資大約相同的金額，收購豐田不足1%的股份，預(yù)計(jì)兩家公司都將在周五召開董事會(huì)，就此次交易做出最終決定。
合作如果順利完成，在未來，我們將看到更多兩者合作的產(chǎn)品。據(jù)日媒報(bào)道，兩家汽車制造商計(jì)劃在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面展開合作，并將考慮聯(lián)合開發(fā)新車型，包括斯巴魯一向擅長的四輪驅(qū)動(dòng)汽車和跑車。此外，豐田和斯巴魯也在今年6月宣布，雙方計(jì)劃開發(fā)一款電動(dòng)SUV，以兩家公司的品牌下獨(dú)立銷售，預(yù)計(jì)在2020年左右推出。
2005年至今，豐田和斯巴魯二者的合作歷史為14年。在合作的逐步推進(jìn)中，豐田為斯巴魯提供了削減成本的技術(shù)訣竅和持續(xù)改進(jìn)的商業(yè)理念，而斯巴魯也為豐田提供生產(chǎn)和技術(shù)方面的支持，包括凱美瑞和豐田86。除此之外，斯巴魯還使用了豐田提供的系統(tǒng)開發(fā)插電式混合動(dòng)力車型。而對(duì)于豐田來說，與斯巴魯更緊密的合作將有助于它更快地研發(fā)新車新技術(shù)，同時(shí)分散投資風(fēng)險(xiǎn)。
斯巴魯 雖被唱衰卻未必受損
2018年，長安汽車與日本鈴木及鈴木中國達(dá)成協(xié)議，以1元人民幣現(xiàn)金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權(quán)及10%股權(quán)，收購?fù)瓿珊螅L安汽車持有長安鈴木100%股權(quán)。加之今年6月鈴木汽車已將持有的全部昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓于昌河汽車，至此，標(biāo)志著鈴木汽車正式退出了中國市場。
自此之后，中國汽車市場遭遇增速波動(dòng)，多年來的持續(xù)增長中斷，多家車企在銷量表現(xiàn)中受損。這時(shí)的輿論討論點(diǎn)即變?yōu)檎l可能會(huì)和鈴木做出相同的舉動(dòng)，很多人將結(jié)論直指斯巴魯。
原因在于，斯巴魯在中國市場的銷量確實(shí)有著比較大的波動(dòng)和震蕩，據(jù)顯示，斯巴魯在中國銷量在2011年達(dá)到5.7萬輛峰值之后，連續(xù)多年持續(xù)下滑，2017全年更是下降到3.1萬輛，同比上一年下滑了34%，2018年斯巴魯在華銷量僅為2.48萬臺(tái)，同比下降19%。
銷量下滑的原因則可歸結(jié)為，純進(jìn)口定價(jià)更高、維修保養(yǎng)價(jià)格層面不算高卻會(huì)讓潛在消費(fèi)者產(chǎn)生顧慮，以及更重要的，扼制了斯巴魯?shù)拿}的龐大集團(tuán)，如今自身難保，更談不上對(duì)斯巴魯良好的運(yùn)營和對(duì)未來的布局。
和豐田進(jìn)一步深度合作的斯巴魯，顯然有著很多玩法和理由在中國市場、全球市場中生存下去。
寫在最后：
一直以來，對(duì)于一家車企的生死下結(jié)論，是種膚淺的行為。汽車產(chǎn)業(yè)是長線業(yè)務(wù)，指望著它在如今競爭激烈的市場里"掙快錢"，并不現(xiàn)實(shí)。斯巴魯選擇進(jìn)一步深度與豐田合作，豐田選擇更多體量較小的企業(yè)去分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，無疑和很多企業(yè)選擇跨境合作的模式不太相同。
這也引出我們的另一種思考，在中國車企之間，這樣的合作與入股，會(huì)不會(huì)成為下一步中國車企突圍的新模式和新辦法。
