剛剛上市的這款比亞迪e2定位為一款跨界車型，主打年輕消費群體用車，上市后EV知道曾對這款車進行過單車對比(點擊查看：首推耀·豪華型 比亞迪e2購車手冊)。這款車不僅從外觀內(nèi)飾的設計上進行了升級，其操控性也提升了不少。而此次，EV知道有對這款車做了進一步的體驗，并進行了高速和城市電耗的測試。
試駕車是綜合續(xù)航305km的頂配車型，筆者是第一次接觸到比亞迪e2的實車，從最直觀的靜態(tài)方面，個人還是比較喜歡這臺車的整體設計。
這款頂配車型沒有配備天窗，但頭部空間表現(xiàn)相當不錯，后排頭部也十分寬裕，完全不會感到壓抑，而腿部空間，感覺對于瘦小的女生來說大到?jīng)]朋友。
讓我沒想到的是，外觀顏值提升了的e2在操控上也有了大幅提升，該靈活靈活該穩(wěn)定穩(wěn)定，最高車速的提高和車身穩(wěn)定性的增強讓這款車在高速上的行駛非常輕松。在細聊這款車的操控之前，先來了解下這款車的動力參數(shù)信息
此外，這款車的能量回收設置到較大擋位時，無需踩踏剎車踏板來減速，依托能量回收時的拖拽了也可進行減速。
e2整體操控感受輕巧、靈活、非常舒服，十分適合女孩是或者家庭日常在城市中使用。但是這款車在測試中，車速最高可以達到140km/h，這樣的時速在最高限速120km/h的高速上行駛完全沒問題，并且提供的305km/400km的續(xù)航，兩個城市間的小長途行駛時覺得沒問題的。
在試駕體驗中，這款車不足之處是它的隔音降噪方面，低速時會有電機的聲音傳入，雖然不是很明顯，但也的確能夠聽到。隨著車速的提升，電機聲音逐漸消失，但路噪開始明顯起來，一定程度上影響了駕乘的舒適性。
高速電耗測試
接下來說一說關(guān)于這款車的電耗情況。
首先測試的是高速續(xù)航，具體測試車輛情況如下：
駕駛模式：ECO模式（車輛有ECO和運動兩種模式）
能量回收：標準（能量回收分為標準和較大）
駕乘人員：兩人
空調(diào)：制冷中檔（無溫度顯示）、風量2檔
高速續(xù)航、電耗計算
駕駛模式：ECO模式
能量回收：標準
駕乘人員：兩人
空調(diào)：制冷中檔、風量2檔
車輛實際行駛里程：108km
平均時速：97km/h
充入電量：17.74kWh
充電金額：27.84元（費用僅供參考，不同充電樁費用不同）
百公里電耗：（充入電量/行駛里程）*100km=（17.74kWh/108km）*100km=16.43kWh/100km
最終根據(jù)電耗推算該車在乘坐兩人、標準模式下、空調(diào)制冷24℃時，平均時速在97km/h的實際續(xù)航里程為：（電池電量/百公里電耗）*100km=（35.2kWh/16.43kWh）*100km=214km。
車速是對車輛電耗影響比較明顯的因素，所以，一般情況下，電動汽車在高速上的電耗都會比較高一些。此外，車輛載重的多少也會影響車輛的電耗。
城市電耗測試
接下來是城市道路的電耗測試：
駕駛模式：ECO模式
能量回收：標準
駕乘人員：一人
空調(diào)：制冷中檔、風量2檔
城市/低速電耗、續(xù)航計算
駕駛模式：ECO模式
能量回收：標準
駕乘人員：一人
空調(diào)：制冷中檔、風量2檔
車輛實際行駛里程：110km
平均時速：27km/h
充入電量：12.2kWh
充電金額：18.33元（費用僅供參考，不同充電樁費用不同）
百公里電耗：（充入電量/行駛里程）*100=（12.2kWh/110km）*100=11.1kWh/100km
根據(jù)電耗推算該車在標準模式下、空調(diào)制冷24℃時，平均時速在27km/h的實際續(xù)航里程為：（電池電量/百公里電耗）*100km=（35.2kWh/11.1kWh）*100km=317km。
總結(jié)：
首先這款比亞迪e2外觀顏值帶給我的好感，在我試駕以后又更進一步，駕駛的輕松感加上在高速上表現(xiàn)出的穩(wěn)定性帶給我一個小驚喜。雖然高速電耗測試表現(xiàn)一般，但是城市電耗的表現(xiàn)絕對算得上優(yōu)異。不俗的顏值加上良好的操控以及還不錯的電耗和足夠日常使用的續(xù)航，其10萬左右的售價，使得比亞迪e2在同級別中是極具競爭實力的一款車型。
