8月2日消息，據國外媒體報道，今年3月份，杰里米·貝倫·班納(Jeremy Beren Banner)在使用Autopilot駕駛特斯拉Model 3電動汽車時發(fā)生致命車禍而喪生。當地時間周四其家人通過律師宣布將對特斯拉提起訴訟，要求支付賠償金逾1.5萬美元。

據悉，班納是目前已知的第四位在使用Autopilot系統(tǒng)時發(fā)生致命車禍的人，這也是特斯拉Autopilot系統(tǒng)涉及致命車禍的第二起訴訟。今年5月，特斯拉被黃偉倫的家人告上了法庭。去年黃偉倫駕駛的Model X在Autopilot激活的狀態(tài)下撞上了匝道隔離欄而喪生。

今年3月1日，班納在佛羅里達高速公路上以每小時68英里（109公里）的速度行駛時發(fā)生車禍喪生。其駕駛的特斯拉Model 3與一輛牽引拖車相撞，導致車頂脫落。最終，這輛車在距離撞擊地點1600英尺（487米）的地方停了下來。

目前班納家人還沒有向棕櫚灘縣文員正式提起訴訟。

今年5月份，美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)在一份初步報告中披露，班納在事故發(fā)生前10秒左右開啟了Autopilot系統(tǒng)。該機構表示，在事故發(fā)生前約8秒至撞擊發(fā)生時，這輛車“沒有檢測到司機的手放在方向盤上”。

特斯拉對事故的描述略有不同。該公司表示，它告訴美國國家運輸安全委員會(NTSB)和美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)，這輛車的數據記錄顯示，（在啟動Autopilot系統(tǒng)之后），班納“立即把手從方向盤上拿開”。這意味著班納沒有遵守該公司要求司機在使用Autopilot系統(tǒng)時把手放在方向盤上的指示。當然，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)經常在廣播新聞中展示與公司要求相反的行為。

但是美國國家運輸安全委員會的措辭——“沒有檢測到司機的手”——為班納在撞車時把手放在方向盤上留下了可能性。Autopilot系統(tǒng)的用戶經常會收到一個警告，要求他們在已經握著方向盤的時候給方向盤繼續(xù)施加壓力，因此事件的確切情況仍然懸而未決。美國國家運輸安全委員會還表示，“無論是初步數據還是視頻都表明，司機或汽車的高級駕駛輔助系統(tǒng)執(zhí)行了規(guī)避動作。”

美國國家運輸安全委員會的全面調查可能還需要長達一年的時間才能完成。班納家人的一名律師在周四的新聞發(fā)布會上說，特斯拉通過車內攝像頭中拍攝到了這起事故的視頻，但尚不清楚這家人是否能看到這段視頻。

特斯拉還經常提醒司機，他們需要隨時監(jiān)控Autopilot系統(tǒng)，不過該公司仍在銷售一款名為“完全自動駕駛”的Autopilot系統(tǒng)套裝。馬斯克過去曾表示，涉及Autopilot系統(tǒng)的嚴重事故往往是“缺乏經驗用戶”“自滿”的結果。

“他們只是太習慣了。這往往是一個更大的問題。這并不是對Autopilot系統(tǒng)的功能缺乏了解。這是（司機）往往認為自己更了解Autopilot系統(tǒng)，”他在2018年如是指出。

班納事故的情況與第一起涉及Autopilot系統(tǒng)的致命車禍非常相似。2016年，40歲的約書亞·布朗(Joshua Brown)在佛羅里達高速公路上與一輛牽引拖車相撞，當時這輛拖車正橫穿特斯拉汽車正在行駛的道路。車禍發(fā)生時Autopilot系統(tǒng)也處于激活狀態(tài)。特斯拉在2016年表示，在明亮的天空背景下，其攝像系統(tǒng)未能識別出卡車的白色側面。美國國家公路交通安全管理局最終得出結論，認為布朗沒有注意道路狀況，不過美國國家公路交通安全管理局表示，缺乏安全保障措施是導致布朗死亡的原因之一。

布朗駕駛的那輛車采用了完全不同的Autopilot系統(tǒng)，采用的是以色列公司Mobileye的技術。但兩起事故的相似之處表明，拋卻駕駛員是否存在錯誤操作不談，特斯拉似乎并沒有解決Autopilot系統(tǒng)有效識別出交叉行駛的牽引掛車這一問題。（辰辰）