從虹橋機(jī)場(chǎng)向西約十分鐘車程，便可到達(dá)上海市青浦區(qū)。作為承載長(zhǎng)三角一體化和虹橋商務(wù)區(qū)的輻射功能地帶，該區(qū)目前已經(jīng)聚集了14家全國(guó)和區(qū)域快遞總部。國(guó)內(nèi)已上市的7家快遞行業(yè)龍頭中，有5家企業(yè)總部坐落在青浦。
這其中，零擔(dān)快運(yùn)龍頭的安能物流早在十年前已將總部安置于此。在這片被業(yè)內(nèi)視作物流企業(yè)的“兵家必爭(zhēng)之地”，安能物流目前已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模最大的零擔(dān)物流企業(yè)。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，相較于快遞行業(yè)，零擔(dān)快運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模更大，達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別。然而，目前國(guó)內(nèi)零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)集中度不高，但受大件電商滲透率提升、供應(yīng)鏈物流升級(jí)的拉動(dòng)，這一市場(chǎng)的增量成長(zhǎng)空間樂觀。招商銀行研究院發(fā)布的研報(bào)認(rèn)為，零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展將有望實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性提速，未來3-5年大件快遞、小票零擔(dān)需求增速將超行業(yè)平均。
在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)，安能物流董事長(zhǎng)王擁軍也表達(dá)對(duì)零擔(dān)快運(yùn)前景的樂觀看法，“快運(yùn)行業(yè)的整合才剛剛開始，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提高效率、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)促進(jìn)消費(fèi)的良性互動(dòng)中，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的價(jià)值才剛剛嶄露頭角。”
26000家網(wǎng)點(diǎn)如何形成？
隨著網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程逐漸從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)化，以B端為主要用戶和改造對(duì)象的全新時(shí)代正在來臨，這一點(diǎn)在物流業(yè)也不例外。
根據(jù)王擁軍介紹，中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)有1000多個(gè)，而每個(gè)市場(chǎng)里又有四五百家貨運(yùn)公司，基本是極度零散的夫妻店，每個(gè)店做一條線路、一個(gè)區(qū)域，無(wú)法一站式解決全國(guó)的貨物流通，是一個(gè)多層分段的生態(tài)，相對(duì)低效。
這一傳統(tǒng)的貨運(yùn)形態(tài)繼續(xù)改變�！霸�(jīng)有許多企業(yè)試圖通過成立直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)各地開設(shè)直營(yíng)門店來解決行業(yè)低效問題。”王擁軍回顧發(fā)現(xiàn)，到了2010年，即使經(jīng)歷了近二十年時(shí)間的發(fā)展，類似的直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)貨量只占到行業(yè)份額的2%，最大的直營(yíng)企業(yè)建立5000家門店后就遇到了瓶頸，難以突破。
而這個(gè)市場(chǎng)仍舊以上百萬(wàn)家零擔(dān)的貨代為主體，占據(jù)了98%的市場(chǎng)份額。機(jī)構(gòu)的研究也證明了這一點(diǎn)，招商銀行研究院發(fā)現(xiàn)，我國(guó)零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)集中度CR10僅2.86%，較成熟市場(chǎng)CR10（美國(guó)為例）75%的比例有著很大的提升空間。
與快遞企業(yè)不同的是，在零擔(dān)物流這一錯(cuò)綜龐雜、看似藍(lán)海的市場(chǎng)，安能物流靠著革新的商業(yè)模式和全鏈路數(shù)字化運(yùn)營(yíng)打造了全國(guó)最大的快運(yùn)加盟網(wǎng)絡(luò)。
王擁軍介紹，安能在開始做物流時(shí)，用建立物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的方式，建成了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，通過給全國(guó)線下零散貨代進(jìn)行技術(shù)賦能，逐漸累積鏈接了26000家網(wǎng)點(diǎn)用戶，做到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋。
王擁軍認(rèn)為，安能在過去十年做對(duì)了三件事：第一，選擇貨運(yùn)行業(yè)相對(duì)有提升空間的零擔(dān)產(chǎn)品細(xì)分賽道；第二，建立線上鏈接平臺(tái)和線下基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合的模式；第三，全鏈路數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，讓效率得到集成優(yōu)化。
“從選擇賽道的角度看，物流運(yùn)輸通常分為三個(gè)領(lǐng)域，快遞、零擔(dān)和整車。整車最為簡(jiǎn)單，即整票發(fā)車，優(yōu)化空間相對(duì)較��；快遞領(lǐng)域巨頭林立，整合空間不大；而零擔(dān)是腰部市場(chǎng)�！蓖鯎碥妼�(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，安能之所以選擇了零擔(dān)行業(yè)打造互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，因?yàn)槭紫刃袠I(yè)零散，整合空間大；其次需要拼貨，效率提升后，優(yōu)化空間非常大。
高效率低成本的閉環(huán)如何實(shí)現(xiàn)？
在剛剛過去不久的雙十一，安能物流交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單——該公司“雙十一”單日貨量突破51357噸，較去年同日增長(zhǎng)近30%。
隨著消費(fèi)者對(duì)于配送時(shí)效性、運(yùn)費(fèi)價(jià)格、服務(wù)體驗(yàn)的要求不斷提升，“雙十一”成為每年考驗(yàn)物流企業(yè)綜合實(shí)力的試金石。但每年“雙十一”前夕，有關(guān)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)與低效競(jìng)爭(zhēng)的話題討論總會(huì)此起彼伏。
天風(fēng)證券的研報(bào)顯示，雖然物流快遞行業(yè)維持高增速發(fā)展，但快遞行業(yè)價(jià)格卻顯示一定幅度回調(diào)：2020年10月，行業(yè)綜合單價(jià)為9.85元/票，同比去年跌1.58元/票。是要規(guī)模還是利潤(rùn)？這也成為如今零擔(dān)物流企業(yè)也要面對(duì)的“莎士比亞之問”。
王擁軍認(rèn)為，“在網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，快速增長(zhǎng)是最好的路徑，先期的虧損是有戰(zhàn)略價(jià)值的；但在下半場(chǎng)，沒有利潤(rùn)的增長(zhǎng)是毫無(wú)意義的。”而快運(yùn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已然進(jìn)入了下半場(chǎng)階段，在這一階段，建立降成本的能力、構(gòu)筑護(hù)城河十分重要。
在過去十年，中國(guó)經(jīng)歷了兩次產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
第一次的2C消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)，從線下跨入線上，無(wú)需經(jīng)過三層分銷，本質(zhì)上已經(jīng)克服了線下流程造成的距離，而線上的銷售僅僅需要的是實(shí)惠的快遞。歸功于“低至3塊錢”一單的快遞，線上才有了“9.9元包郵”的商品，在互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)的過程中，電商、快遞行業(yè)相互成就、共生促進(jìn)，在過去十幾年里，得以飛速發(fā)展。
第二次的2B產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)，則帶來了線下分銷渠道多層、物流多分段的特點(diǎn)。因此，必須大幅度縮減貨運(yùn)成本，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)。這使得低成本物流成為所有產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展一個(gè)基礎(chǔ)條件。
“物流成本很大程度上決定了零售半徑。物流成本越低，商品賣得越遠(yuǎn)，低物流成本可以促進(jìn)消費(fèi)，也有利于企業(yè)建立有效的上游供應(yīng)鏈。”王擁軍告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
在過去，中國(guó)傳統(tǒng)流通體系為三層分銷——省級(jí)代理、市級(jí)代理、縣級(jí)代理，構(gòu)成了商品跨省售賣的巨大成本，也限制了將商品賣到更遠(yuǎn)的地方去。因此，過去只有一線大牌才有能力層層分設(shè)經(jīng)銷商，腰部品牌、尾部品牌只能在省內(nèi)售賣，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成了重大的制約。
在王擁軍看來，要實(shí)現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)，就必須突破物流成本方面的限制。
而快運(yùn)企業(yè)突破物流成本便是要做到降本增效。
隨著前期加盟網(wǎng)絡(luò)的覆蓋與不斷擴(kuò)大后，線下精細(xì)化運(yùn)營(yíng)成為關(guān)鍵。
安能物流如今在全國(guó)建立了140個(gè)分撥中心，通過算法對(duì)網(wǎng)點(diǎn)貨量進(jìn)行重組優(yōu)化，并開通了4000條車線，在網(wǎng)絡(luò)的廣度、深度、速度、態(tài)度方面進(jìn)行全面提升，打造了升級(jí)版的快運(yùn)產(chǎn)品。安能物流表示，未來還將會(huì)持續(xù)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，做到產(chǎn)地直發(fā)、線路拉直，并且實(shí)現(xiàn)高密度配送，進(jìn)一步幫助客戶降低物流成本。
在全鏈路數(shù)字化運(yùn)營(yíng)方面，安能物流將所有貨物流通數(shù)據(jù)進(jìn)入系統(tǒng)，進(jìn)行全面規(guī)劃設(shè)計(jì)，在每一個(gè)鏈路環(huán)節(jié)設(shè)置提升效率的科技工具。通過持續(xù)投入數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，每年降低10%的成本，經(jīng)多年迭代、沉淀，在降本的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)時(shí)效、品質(zhì)等指標(biāo)也大幅度提升。
王擁軍表示，“只要我們用技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，持續(xù)地做效率優(yōu)化，獲得更高效率、更低成本，這個(gè)良性循環(huán)關(guān)系就能夠持續(xù)下去。”
（作者：曹恩惠 編輯：李清宇）
