(網(wǎng)經(jīng)社訊)近日，大數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)易觀發(fā)布了《2020年中國生鮮電商市場年度綜合分析》(以下簡稱“分析”)，分析顯示，2019年中國生鮮電商B2C市場規(guī)模穩(wěn)步增長，達(dá)到5449.4億，預(yù)測未來三年復(fù)合增長率將達(dá)36.3%。
2019年，各大生鮮電商APP中，長期以“買菜”為主打方向的食行生鮮、樸樸超市、叮咚買菜的人均月度使用天數(shù)排在前三，用戶粘性更加符合生鮮高頻消費(fèi)特點(diǎn)。
同時(shí)，在目前主流的生鮮電商模式中，以盒馬鮮生為代表的店倉自營平臺(tái)進(jìn)入模式調(diào)整期，開店策略逐漸分化；叮咚買菜為首的前置倉生鮮電商平臺(tái)，持續(xù)在擴(kuò)品和選品上進(jìn)行優(yōu)化，努力提升客單價(jià)和復(fù)購率，試圖破解盈利難題；以食行生鮮為代表的生鮮到柜平臺(tái)，深耕區(qū)域市場，在成本和體驗(yàn)間尋找盈利平衡點(diǎn)。
政策利好推動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展
生鮮電商促進(jìn)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施完善
受鄉(xiāng)村振興等利好農(nóng)業(yè)政策影響，2019年生鮮電商行業(yè)整體產(chǎn)業(yè)鏈得到了優(yōu)化。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年政府層面出臺(tái)的與農(nóng)業(yè)農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈物流相關(guān)的政策規(guī)劃超過40項(xiàng)，多維度指導(dǎo)農(nóng)業(yè)和冷鏈物流健康發(fā)展，政策層面促進(jìn)生鮮行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施得到優(yōu)化和改善。
同時(shí)，在生鮮電商的推動(dòng)下，我國冷鏈物流需求量增多，這帶動(dòng)了冷庫總量和冷藏車保有量提升，促進(jìn)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。
2019年，就整個(gè)行業(yè)生態(tài)而言，上下游產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系復(fù)雜，生鮮電商模式仍呈現(xiàn)百花齊放趨勢。易觀的生態(tài)圖譜將生鮮電商模式分為“前店+后倉”模式、前置倉模式、到柜模式、社區(qū)團(tuán)購模式等。生鮮電商從中心倉發(fā)貨的時(shí)代，進(jìn)化到近消費(fèi)場景的到家業(yè)務(wù)時(shí)代，大浪淘沙后目前市場主流玩家有三類，阿里、美團(tuán)、京東互聯(lián)網(wǎng)巨頭，每日優(yōu)鮮、叮咚買菜、食行生鮮為代表的初創(chuàng)公司，以及永輝、百果園等連鎖商超和社區(qū)小店，三類玩家各具優(yōu)勢。
易觀分析預(yù)測，今年突發(fā)的疫情推動(dòng)了生鮮電商的快速發(fā)展，但未來的市場格局一定不是一家獨(dú)大，區(qū)域性和全國性生鮮電商共存，各種模式并存的情況將會(huì)長期存在。
多點(diǎn)、盒馬日均活躍人數(shù)最高
食行生鮮人均月度使用天數(shù)居首位
從廠商角度看，疫情影響下2020年第一季度各廠商的日活人數(shù)均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長，其中盒馬、叮咚買菜、多點(diǎn)相較于2019年提升最多。
在頭部廠商中，2019年單月使用超過4天的商家有6家，其中長期以“買菜”為主打方向的食行生鮮、樸樸超市、叮咚買菜的人均月度使用天數(shù)超過6次，用戶平均3-5天就會(huì)登錄一次。
其中，區(qū)域生鮮電商食行生鮮2019年日均活躍人數(shù)雖較低，但月度使用天數(shù)卻達(dá)9.2天，居于生鮮電商行業(yè)首位，用戶平均每隔3.2天打開一次食行生鮮APP，用戶粘性指標(biāo)高于行業(yè)平均水平。
人均月度使用天數(shù)反映平臺(tái)的用戶粘性和復(fù)購率，雖然相比2018年生鮮電商平臺(tái)這一數(shù)據(jù)有所上升，但對聚焦“賣菜”服務(wù)老百姓一日三餐的到家生鮮電商而言，如何將新用戶留存下來并提高老用戶的復(fù)購率，依然存在很大的提升空間。
前置倉平臺(tái)探索盈利之道
生鮮到柜在成本和體驗(yàn)間找平衡
前置倉模式企業(yè)圍繞“一日三餐”高頻需求定位，持續(xù)在擴(kuò)品和選品上進(jìn)行優(yōu)化，提升客單價(jià)和復(fù)購率，夯實(shí)優(yōu)勢區(qū)域的競爭力。前置倉企業(yè)擁有部分成熟的盈利單店模型，未來仍需通過運(yùn)營不斷迭代，提高效率，淘汰長期效益不佳的前置倉。
易觀數(shù)據(jù)顯示，2019年前置倉模式平臺(tái)仍然面臨盈利難題。行業(yè)普遍共識(shí)認(rèn)為，前置倉在訂單數(shù)量超過1500單，客單價(jià)70元左右時(shí)，平臺(tái)才可能突破虧損平衡點(diǎn)。目前前置倉代表平臺(tái)叮咚買菜和每日優(yōu)鮮的成熟前置倉訂單數(shù)量在800單/天，不滿一年的新倉訂單量和客單價(jià)則普遍還要低得多。
易觀分析指出，前置倉如要取得突破，未來須在成本控制、精準(zhǔn)備貨、商品損耗、用戶復(fù)購等方面下功夫，且為了將供應(yīng)鏈優(yōu)勢最大化，在前端還需要有節(jié)奏的進(jìn)行前置倉的布局，因此未來仍然需要資本的支持。
與前置倉追求快速和規(guī)�；煌�，華東生鮮電商食行生鮮繼續(xù)深耕區(qū)域市場，做密度生意。
食行生鮮運(yùn)營邏輯包含三個(gè)層面，其一，以銷訂采，通過數(shù)據(jù)支撐采購決策，次日達(dá)服務(wù)犧牲了一定的購買時(shí)效，但滿足了用戶的計(jì)劃性生鮮消費(fèi)需求。其二，全程冷鏈的集約式配送方式，降低生鮮損耗，使得食行的生鮮損耗率低于行業(yè)平均水平，食行全鏈條訂單履約成本僅約為7元，比前置倉模式的履約成本低了一半多。全程冷鏈配送保障生鮮品質(zhì)和安全。其三，深耕區(qū)域市場，做密度生意，聚焦華東，輻射3000萬人口。
生鮮賽道是供需關(guān)系相對平衡且持續(xù)競爭博弈的賽道，如果收入成本結(jié)構(gòu)不優(yōu)，可能跑的越快死的也越快。
易觀分析認(rèn)為，生鮮到柜模式通過預(yù)定制優(yōu)化生鮮流通成本，盡管犧牲了用戶的購買時(shí)效，但是從價(jià)格和品質(zhì)等維度提升了用戶體驗(yàn)，并利用多種運(yùn)營手段提升用戶價(jià)值，在成本和體驗(yàn)之間尋找企業(yè)盈利的平衡點(diǎn),模式值得區(qū)域性有物業(yè)資源的中小企業(yè)借鑒。
