這一次，快運業(yè)務又給順豐交了一份讓人驚喜的成績單。

7月31日，在運聯(lián)研究院公布的《2020中國零擔企業(yè)30強榜單》中，“順豐快運”這個僅獨立運營一年的品牌強勢上位，占據(jù)了30強榜首位置。作為成立不到4年的新業(yè)務代表，順豐快運已成為順豐控股除“快遞主業(yè)”外，第一個營收破百億的業(yè)務板塊。

8月25日晚，順豐控股發(fā)布了2020年半年度報告，報告顯示，2020上半年，快運業(yè)務整體實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入76.74億元，接近2018年全年營收，在順豐控股總業(yè)務收入中的占比上升為10.8%。

據(jù)了解，目前，順豐快運和順心捷達雙網(wǎng)已經(jīng)基本實現(xiàn)了盈虧平衡，今年上半年雙網(wǎng)合計日貨量峰值已經(jīng)超4萬噸，其中順豐快運日均貨量峰值達2.8萬噸，順心捷達日均貨量峰值為1.6萬噸。順豐快運和順心捷達在今年上半年的貨量增速依次為74%和57%，分別在中高端市場和零擔全量市場排名第一。

“跳著長大”的順豐快運

零擔快運行業(yè)市場規(guī)模1.6萬億，上限高于快遞，且具備較強的增速助推力。

在去年的7月份，順豐快運股份由一項集團業(yè)務正式轉變?yōu)轫権S體系內(nèi)一家獨立的公司，并發(fā)布獨立品牌。獨立運營后的順豐快運股份在2019年交出了126.59億元的營業(yè)收入，同比增長57.16%，增速遠超同行�？爝\業(yè)務的快速增長拉動順豐控股整體營業(yè)收入增長，不僅如此，快運業(yè)務的收入已經(jīng)成為順豐控股除快遞業(yè)務外，占比最高的新業(yè)務。

其實從一開始，獨立成家的順豐快運就在業(yè)務規(guī)劃上給自己樹立了宏偉的目標。7月30日，順豐集團助理CEO、順豐快運董事長黃赟在運聯(lián)峰會上曾透露，順豐董事長王衛(wèi)對順豐快運提的要求是“要做快運行業(yè)的順豐”。

今年上半年，受疫情影響，雖然多家零擔快運企業(yè)的營收都受到影響，出現(xiàn)了不同程度的下滑，但順豐快運雙網(wǎng)仍然保持強勁的增長速度，同比增長51.30%，增速在中高端和全量主體市場雙雙保持絕對領先，市場占有率持續(xù)提高。

2017年，順豐快運以2016全年23.4億元的營收首次出現(xiàn)在運聯(lián)研究院發(fā)布的《中國零擔企業(yè)30強排行榜》中，當時位列第7位，到2019年，順豐快運則以2018年全年81億元營收直逼榜首位置，再到登頂2020年零擔30強排行榜。從順豐開始做快運業(yè)務到如今，其營業(yè)收入一直是跳著走路，每年都是翻倍式增長。

（圖注：2015-2019順豐快運業(yè)務營收情況）

從本次披露的2020年半年度報告可以看出，順豐快運股份在2020上半年的營收已接近2018全年，在順豐控股總業(yè)務收入中的占比上升為10.8%，快運業(yè)務將在順豐營收中占據(jù)越來越重要的位置，力量不可忽視。

強勢增長的背后，是超百億元資源持續(xù)投入

順豐快運為什么會有如此增長速度，黃赟在今年運聯(lián)峰會的演講中提到了很重要的一點，在過去不到四年的時間里面，順豐快運的資金投入是以百億級來計算的，其中主要用于網(wǎng)絡基礎的搭建。

今年2月28日，順豐快運成功融資3億美元，并明確表示，為保持快運業(yè)務持續(xù)發(fā)展，提升品牌和核心競爭力，接下來將持續(xù)加強物流網(wǎng)絡建設和科技研發(fā)，把網(wǎng)絡的基礎打好。

順豐快運基于場線資源進行持續(xù)投入，夯實運營底盤，時效提速10%；首創(chuàng)自動化分揀系統(tǒng)2.0，實現(xiàn)效率提升60%；升級和豐富末端入戶延伸服務，構建C端服務競爭壁壘；同時強化科技應用，場站數(shù)字化管理工具，打造智慧物流網(wǎng)絡，助力行業(yè)和客戶發(fā)展。

截止2020年6月30日，順豐快運擁有57個快運中轉場，約1400個快運網(wǎng)點，快運場地面積超過209萬㎡，日承載能力11萬噸，比2019年12月提升29%。目前順豐快運在全國擁有1.9 萬余臺快運收派車輛，1439條快運干線，9100條支線，業(yè)務覆蓋全國31個省、362 個主要城市及地區(qū)。

未來，為迎戰(zhàn)日益激烈的市場競爭，順豐快運將持續(xù)建設網(wǎng)點、中轉場等運營場地，加強末端收派、干支線運輸能力，加大快運相關軟硬件科技研發(fā)投入。

雙網(wǎng)并行：一張直營，一張加盟

對于今年順豐快運股份的發(fā)展目標，黃赟在運聯(lián)峰會上提到，今年年底順豐快運股份的營收將保持強勁增長，其中順豐快運和順心捷達的融通是重要的基礎。

在今年5月份順心捷達招商大會上，就有強調(diào)順心捷達和順豐快運的不同分工和定位，兩者都屬于順豐快運股份有限公司下屬。

未來順豐快運會形成兩張網(wǎng)：一張順豐快運定位高時效、高質量、高服務體驗的中高端市場，以品質服務構建競爭壁壘，保持盈利能力。另一張順心捷達則專注零擔快運全量市場，圍繞著貨量和規(guī)模效應發(fā)展，優(yōu)化成本效率。

雙品牌在產(chǎn)品定位上互相補充，在運營模式及運營資源方面融通提效。兩者在運營底盤的融合上，雙網(wǎng)融通，中臺一體。業(yè)務方面，通過科技應用，實現(xiàn)資金流、信息流、業(yè)務流的三流互通，100%支撐雙網(wǎng)共用、場站一體化操作、線路混裝混卸、盟商就近交貨、派送優(yōu)勢互補等全環(huán)節(jié)多場景應用，加速推動全網(wǎng)融通落地，促進順豐快運與順心捷達的資源有效利用，賦能盟商互利共贏、共同降本增收。

其實在此之前，順豐快運和順心捷達就經(jīng)歷了管理、產(chǎn)品、網(wǎng)絡地盤、科技等全方面的融合互通。在順豐的規(guī)劃內(nèi)，未來順豐快運與順心捷達兩個公司是其零擔業(yè)務發(fā)展的左右手。

目前順豐快運和順心捷達兩張網(wǎng)絡合力，已經(jīng)共同實現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)的“四個第一”：順豐快運股份零擔營收第一、順豐快運股份營收增速第一，順豐快運貨量增速第一，順心捷達貨量增速第一。

幾年前，單日萬噸貨量是快運領域的天花板。進入萬噸俱樂部，德邦耗時16年，百世快運耗時5年，安能耗時4年，壹米滴答耗時3年，中通快運、韻達快運均耗時2年，而順心捷達僅歷時1年多。即使今年上半年受疫情影響，順心捷達的貨量同比增長仍然達到 57%。

今年7月初，順心捷達西北的起網(wǎng)，代表著其已完成全國網(wǎng)絡版圖的覆蓋。截止2020年6月30日，順心捷達全國擁有9300多個網(wǎng)點，較上年末增長55%，直營場站117 個，面積47萬㎡，網(wǎng)絡覆蓋303 個城市、2207個區(qū)縣，以業(yè)內(nèi)最短時間完成組網(wǎng)。

在產(chǎn)品服務上做行業(yè)的“顛覆者”

除了資源投入和底盤建設促進順豐快運的強勢增長，還有產(chǎn)品服務上的“顛覆”成為其強勢增長的重要原因。

區(qū)別與傳統(tǒng)零擔快運企業(yè)店到店的服務模式，首先，順豐快運為行業(yè)帶來的第一個“顛覆”是順豐快運依托自身網(wǎng)絡及資源優(yōu)勢，為客戶提供快遞化的門到門零擔服務。

其具有時效更快捷、服務更穩(wěn)定的優(yōu)勢，質量及性價比更高的優(yōu)勢。順豐快運沿用順豐快遞選時上門取件的方式，可以選時配送，承諾送貨上門解決高公斤段入戶難的行業(yè)痛點。尤其是順豐快運的“家居五包”產(chǎn)品，實現(xiàn)了物流運輸、上樓、安裝、售后全程系統(tǒng)可視、定制化包裝等服務。

其次，順豐快運為行業(yè)帶來的另一個“顛覆”是建立了“全公斤段通吃”的產(chǎn)品體系。

今年3月，順豐快運發(fā)布針對B端客戶的大票零擔產(chǎn)品。主要覆蓋單票500公斤以上，單票貨物重量無上限，單件貨物最高可達3000公斤。4月，順豐快運對其大貨服務進行升級，優(yōu)化計價模式。其打破行規(guī)，推出了“個性化拋比”，除了常規(guī)按體積或重量的選擇外，還增加了按品類或特殊標準進行計價，有針對性的滿足不同目標客戶群體的多種需求。

目前順豐快運的主要產(chǎn)品為：重貨包裹、重貨專運、小票零擔和大票零擔，配合順心捷達的產(chǎn)品體系，已經(jīng)實現(xiàn)了“全公斤段通吃”。據(jù)悉，順豐快運接下來將會對產(chǎn)品服務體系進行升級，為客戶提供更加多元和深入的物流服務。

綜合考量營收、增速、服務等各個角度，順豐快運已然成為了行業(yè)的領導者，尤其是從集團獨立成立新的品牌后，更是煥發(fā)了新的活力。未來順豐快運和順心捷達兩張網(wǎng)絡，加盟與直營模式相輔，高端市場與主體市場相結合，以此來支撐順豐快運成為1000億元市值的上市企業(yè)理想。