三年前，橫空出世的中國豪華品牌“WEY”強勢推出旗下首款車型——VV7，而自其出道之時便引來無數(shù)追捧。而近兩年，隨著新能源技術(shù)的普及，WEY在這款寄予重任的車型也繼續(xù)發(fā)力，順勢推出了VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV兩款插電新能源車型，為消費者提供了更多元化的選擇。
一直主打“豪華”概念的VV7(參數(shù)|圖片)，插上電以后，又是一種怎樣的存在呢？恰好前幾天疆哥參加了WEY VV7家族在廣州的媒體試駕會，實際體驗了一把這款綠色的VV7 GT PHEV，今天疆哥就來給大家分享一下試駕的體驗和感受。
外觀上，相比燃油版本，VV7 PHEV系列車型沒有明顯的改動，依舊采用的是多邊形進氣格柵設(shè)計，中網(wǎng)造型動感十足，狹長的前大燈配合豎向設(shè)計的燈組，看起來非常新穎。
相對于VV7 PHEV(參數(shù)|圖片)，VV7 GT PHEV(參數(shù)|圖片)之所以加上GT的名字，更多是因為后者采用了溜背的設(shè)計，在本身就足夠流暢的車身之上，加上溜背設(shè)計，真是錦上添花。另外，VV7 GT PHEV的四排氣筒足夠吸睛，要知道這都是貨真價實的真家伙。
內(nèi)飾同樣沿用了燃油版的設(shè)計，懸浮式中控屏、平底式的方向盤設(shè)計，合理的功能鍵布局，在營造豪華感和運動感方面，WEY也是費了不少的心思。
在車內(nèi)最吸引人眼球的是，那密密麻麻的按鍵設(shè)計，雖然這與當下觸摸式按鍵設(shè)計背道而馳，但是質(zhì)感還是相當不錯的。至于NAPPA皮質(zhì)面料、Infinity品牌音響、流媒體內(nèi)后視鏡等功能，相信大家在WEY的其他車型上都已經(jīng)見識過了。
相對于燃油版本，VV7 PHEV最大的驚喜在動力系統(tǒng)，所以這次疆哥首先來講講新車的動力表現(xiàn)。
VV7 GT PHEV基于Pi4平臺打造，采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機以及電動機組成的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大功率為167kW，峰值扭矩更是達到了387Nm。而插電后，后橋驅(qū)動電機則是能夠提供85kW最大功率，以及195Nm峰值扭矩的動力輸出。兩者配合，系統(tǒng)最大功率252kW，最大扭矩582N·m，最高車速可達230km/h，這數(shù)據(jù)看起來就很炸。
傳動系統(tǒng)方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV搭載了一臺7速濕式雙離合，這是一款WEY自主研發(fā)的專為混動系統(tǒng)準備的變速箱總成。
整體試駕下來，發(fā)動機、變速箱、電機的配合很默契，動力結(jié)合比較順暢，而且在電機的加持下，儲備動力更加充足，在加速和超車時都變得更加輕松，簡直可以說是游刃有余。
如果稍微深踩油門，推背感立馬就有，這種感覺微微會讓人上頭，尤其是加速的中后段，發(fā)動機和電機的雙重作用，確實讓人心跳加速。VV7 GT PHEV這種加速感既有油車循序漸進的變化，也有純電車那種力量感，更容易讓駕駛員接受。之前也有試駕過VV7，相比之下，VV7 GT PHEV在動力層面更加靈活輕盈，讓人忘記它是一臺中型SUV。
道路試駕途徑市區(qū)和高速路段，VV7 GT PHEV駕駛起來相當輕快，油門調(diào)教得比較靈敏，不過制動踏板是相對舒適的調(diào)教，不會很硬，需要大腳踩下去才會有較大的制動力。
風噪和發(fā)動機噪聲控制得很好，高速上車內(nèi)也相當安靜。這種車內(nèi)的靜謐感，一方面得益于VV7 GT PHEV的隔音玻璃和隔音膜，另一方面則歸功于車內(nèi)配備了主動降噪系統(tǒng)。
另外，新車還提供了全時四驅(qū)、智能四驅(qū)、純電、運動、超級運動、高效等6種駕駛模式，可見此次WEY真是有備而來。在EV模式下（電量充足），車輛采用的是電機驅(qū)動，發(fā)動機并不工作，這種情況之下，最大續(xù)航里程達到了70公里，完全可以滿足日常上班通勤的需求了。
值得一提的是，這款車型搭載了一套彈射起步系統(tǒng)。在車輛起步的過程中，按下彈射模式按鈕，關(guān)閉ESP，發(fā)動機會自動提升轉(zhuǎn)速，電機提前加載扭矩，制動踏板松開后，離合器瞬間結(jié)合，車輛就會彈射起步。在彈射模式之下，車輛的百公里加速成績在5.9s左右。
從產(chǎn)品力來看，WEY確實在VV7 GT PHEV上花了足夠的心思，而且隨著汽車市場的消費升級，人們不再滿足于買一臺代步車，而是把眼光放在了豪華的字眼上，而且再加上年輕人偏愛的“運動”，這就給了VV7 GT PHEV很大的機會，尤其是在一線城市，傳統(tǒng)燃油車上牌難，插電混動車型更能滿足他們的需求。對于這樣一臺運動+綠色的VV7，確實值得一試！
